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1 000 km en électrique : la Citroën ë-C4 X supérieure à la concurrence selon l'UTAC

1 000 km en électrique : la citroën ë-c4 x supérieure à la concurrence selon l'utac

ë-C4 X

La marque aux Chevrons a demandé à l’UTAC de réaliser un test grandeur nature opposant l’ë-C4 X à la concurrence. Et les résultats sont plutôt flatteurs pour la berline française.

Parcourir de longues distances avec une voiture électrique, un véritable périple du combattant ? Pour s’en assurer, Citroën a mandaté ni plus ni moins que l’UTAC, cet organisme propriétaire de l’autodrome de Linas-Montlhéry et du circuit de Mortefontaine chargé par les autorités françaises d’homologuer les voitures sur notre territoire, pour réaliser une expérience visant à démontrer que, justement, faire 1 000 km à bord d’un modèle zéro émission n’a rien d’une tannée.

L’objectif fixé par Citroën était on ne peut plus clair, opposer sa ë-C4 X à la concurrence et “répondre à la question : ‘quel est le modèle électrique qui met le moins de temps pour parcourir 1 000 km ?'”. Et autant dire qu’on n’en attendait pas tant de ce modèle.

L’ë-C4 X face aux MG4, Renault Megane EV et VW ID.3

C’est qu’avant de recevoir une batterie de 54 kWh, la précédente mouture de C4 électrique ne nous avait pas particulièrement bluffés par ses performances énergétiques dans sa variante 50 kWh. En outre, on pouvait imaginer que les concurrentes désignées par l’UTAC, les MG 4, Renault Megane E-Tech 100 % Electrique et Volkswagen ID.3 partaient avec une nette longueur d’avance avec leur batterie de plus grande capacité (64 kWh pour la MG4, 60 kWh pour la Megane et 58 kWh pour l’ID.3) et une puissance de charge supérieure (100 kW pour la ë-C4 X, 140 kW pour la MG, 130 kW pour la Renault, 120 kW pour la VW).

Caractéristiques principales des forces en présence

 

Citroën ë-C4 X MG4 Renault Megane VW ID.3
Capacité de la batterie 54 kWh 64 kWh 60 kWh 58 kWh
Puissance de charge 100 kW 140 kW 130 kW 120 kW
Autonomie en cycle mixte (WLTP) 420 km 435 km 450 km 425 km

La taille de la batterie ne fait pas tout

Malgré des caractéristiques moins intéressantes sur le papier, la ë-C4 X fait mieux que se défendre. En fait, elle fait tout simplement mieux que la concurrence selon les relevés de l’UTAC. En incluant le temps de charge sur borne de 50 kW ou 100 kW, parcourir 1 000 km prendra moins de temps qu’avec ses concurrentes, un peu moins de 12h au total. Les Megane et ID.3 ne sont pas très loin derrière, la MG4 met une bonne heure de plus. C’est pourtant elle qui partait avec le plus d’atouts.

La petite batterie est en réalité un atout. Car elle permet à la Citroën de davantage soigner son poids (elle pèse 100 à 200 kg de moins que ses concurrentes) et donc de moins consommer. De fait, si elle recharge un peu moins vite, elle n’a pas besoin de récupérer autant d’énergie que ses concurrentes. Et c’est ce qui lui permet de battre ses concurrentes de jour. Une conclusion intéressante pour cette ë-C4 X et qui pose de fait la question du poids, très régulièrement mise en avant par les détracteurs des SUV. Une comparaison entre cette ë-C4 X et tous les nombreux modèles du même groupe (Peugeot 308 berline et break, Jeep Avenger, Peugeot e-2008, etc.) qui peuvent embarquer cette batterie de 54 kWh (y compris les SUV) serait forcément très enrichissante.

 

Citroën ë-C4 X MG4 Renault Megane VW ID.3
Temps total de roulage 8h52 9h05 8h53 8h58
Temps total de charge 3h05 3h59 3h28 3h26
Temps total pour effectuer 1 000 km 11h57 13h04 12h11 12h24

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