1 500 km en Kia Niro électrique en hiver : ça coûte combien et ça prend combien de temps ?

Voyager en électrique nécessite de bien anticiper son trajet. C’est encore plus vrai l’hiver avec des autonomies dégradées par le froid…et des coûts qui augmentent. C’est ce que nous avons constaté après un long voyage dans les Alpes.

Très instructif, ce voyage de plusieurs jours l’a aussi été parce que nous avons roulé par temps froid. Pas mal de voies rapides et des basses températures, voilà un cocktail à faire fuir n’importe quelle voiture électrique. Mais c’est aussi l’usage que l’on peut faire de ces “zéro émission” prétendues polyvalentes avec leurs confortables batteries, plus précisément entre 64 et 87 kWh dans notre cas. Parmi les nombreuses leçons de ce périple, la collecte des chiffres est évidemment la plus croustillante. En l’occurrence, voici la compile des données du Kia Niro, fraichement revu côté style mais quasi inchangé côté technique.

1 384 km et 13 recharges

A son volant, nous avons dû recharger 13 fois sur un parcours de 1 384 km. C’est beaucoup, mais il faut rappeler que les températures ont varié entre 0 et 10°. Puisque nous constatons une dégradation des performances sous 15° avec des électriques, ces trois jours ont mis les batteries à rude épreuve. Y compris la pile de 64 kWh de la Kia même si c’est bien elle qui subit moins les affres de l’hiver. Côté tarif, puisque Kia dispose d’un prix préférentiel sur les bornes rapides du réseau Ionity à 29 cts/kWh (moyennant l’abonnement Charge Plus à 5€/mois + 13€/mois pour l’accès à Ionity), le Niro n’est pas celui qui coûte le plus cher pour parcourir des longs trajets. En additionnant nos 13 étapes de recharge, nous arrivons en effet à un total de 169 € pour 1 384 km. On est donc loin des 3 à 5 €/100 km d’une électrique dans la vie de tous les jours et même au niveau de ce que coûterait le même trajet avec un Niro Hybrid non-rechargeable de 140 ch.

La contrainte en plus, puisque les galères rencontrées pendant ces trois jours, à défaut d’être immobilisantes, ont tout de même été nombreuses. Le coût au kilomètre d’une électrique mérite donc une bonne remise en perspective dès que l’énergie n’est pas puisée à votre domicile ou sur une borne publique. Car sur autoroute, la nette augmentation du tarif remet l’électrique à égalité avec un thermique sobre, ce dernier évitant aussi un paquet d’arrêts et faisant gagner beaucoup de temps. Voici dans le détail notre plan de recharge pendant ce périple.

Le détail de notre parcours en Kia Niro électrique