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27 Ford abandonnées

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Adieu à ces Ford

L’annonce par Ford de l’arrêt de la production de la Fiesta en 2023, juste avant son 50e anniversaire, a suscité des réactions fortes et souvent émotionnelles.

Il est facile de comprendre pourquoi, mais en même temps, ce genre de choses s’est déjà produit et se reproduira.

Après plus d’un siècle d’existence, Ford a laissé de nombreuses marques célèbres tomber dans l’oubli, ou le fera dans un avenir proche. Nous vous présentons ici 27 exemples par ordre alphabétique.

Toutes ont été commercialisées pendant au moins dix ans et ont connu une popularité plus ou moins grande à leur époque. À l’instar de la Fiesta, nous incluons les modèles qui ont été produits sur plusieurs générations, souvent avec très peu de liens entre la première et la dernière.

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1. C-Max

Ce monospace compact était initialement connu sous le nom de Focus C-Max, car il était étroitement lié à la populaire voiture à hayon de taille moyenne de Ford, mais il a été rebaptisé C-Max lors d’un lifting en 2007.

D’une certaine manière, le C-Max a précédé son parent. Lancé en 2003, il reposait sur la même plate-forme que la Focus de deuxième génération, qui n’est arrivée que l’année suivante.

Un deuxième C-Max, basé sur une autre plateforme, est arrivé en 2011. Il a été abandonné huit ans plus tard en raison de la préférence des clients pour les SUV au détriment des monospaces.

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2. Capri

La Capri, basée sur la Cortina, a été vendue sur trois générations, de 1969 à 1986, avant d’être abandonnée sans remplacement.

Il s’agit là d’un parcours honorable, mais qui ne représente qu’une partie de l’histoire de la marque.

La première voiture portant le nom de Capri était une version coupé de la Consul Classic de 1961. Les deux voitures avaient un style radicalement différent, ce qui explique peut-être pourquoi elles n’ont pas duré longtemps.

Bien après cela, Ford Australie a créé sa propre Capri, la seule décapotable de la série. Elle a survécu jusqu’en 1994, 33 ans après l’apparition du nom.

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3. Consul

La Consul lancée en 1951 (photo) était le premier modèle monocoque produit par Ford of Britain. Son look glamour, influencé par les États-Unis, ne ressemblait à rien de ce que la société avait tenté auparavant. Un nouveau modèle est arrivé en 1956 et est resté sur le marché jusqu’en 1962. Il y a eu ensuite une interruption d’une décennie avant que le nom ne soit repris de 1972 à 1975 pour des versions peu sophistiquées de la Granada de première génération.

Cependant, l’interruption de dix ans dans les 24 ans d’histoire du nom n’a pas été aussi complète qu’il n’y paraît. Comme nous l’avons déjà mentionné, des voitures appelées Consul Classic et Consul Capri ont été produites pendant cette période. En outre, les premières versions de la Corsair et de la Cortina de première génération étaient connues sous les noms de Consul Corsair et Consul Cortina respectivement.

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4. Corcel

Peu connue dans le reste du monde, la Corcel a été commercialisée dans plusieurs pays d’Amérique du Sud pendant 18 ans. Bien que son style soit très différent, la Corcel était étroitement liée à la Renault 12 et est entrée en production un an avant la voiture européenne, en 1968.

Au début de son développement, il ne s’agissait pas d’une Ford mais d’un projet créé par la division brésilienne de Willys-Overland, rachetée par Ford en 1967. La Corcel a été redessinée en 1975, et ce modèle de deuxième génération est resté en vente pendant 11 ans.

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5. Cortina

Connu à l’origine, bien que brièvement, sous le nom de Consul Cortina, ce modèle a été introduit en 1962 et est resté en vente pendant quatre générations (ou peut-être cinq, selon la façon dont vous comptez ces choses) jusqu’à ce qu’il soit remplacé par la Sierra 20 ans plus tard. Un dérivé du pick-up, connu sur la plupart des marchés sous le nom de P100, était encore commercialisé sous le nom de Cortina dans son pays d’origine, l’Afrique du Sud, jusqu’en 1984.

Selon la Society of Motor Manufacturers and Traders, la deuxième berline Cortina était la voiture la plus immatriculée au Royaume-Uni en 1967, tandis que la troisième a occupé cette position de 1972 à 1975. La dernière version a eu le même honneur de 1977 à 1981. Les exemplaires construits à partir de 1980 sont appelés Mk5, bien que cette génération ne soit qu’une légère amélioration de la Mk4.

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6. Courier

Depuis 1952, le nom Courier est utilisé pour désigner de nombreux véhicules Ford, dont certains sont produits simultanément dans différentes régions. Le nom est apparu pour la première fois sur un grand fourgon de type berline qui a été commercialisé jusqu’en 1960. Douze ans plus tard, une longue série de pick-up Mazda a vu le jour et, bien qu’ils aient été rebaptisés Ranger sur certains marchés, le nom Courier a été utilisé en Australie et en Nouvelle-Zélande jusqu’en 2006.

Un Courier très différent, un fourgon dérivé de la Fiesta, a été vendu en Europe de 1991 à 2002, tandis qu’un pick-up du même nom basé sur la Fiesta a été produit au Brésil jusqu’en 2013. Il n’existe plus aujourd’hui de Ford Courier, mais le nom apparaît sur des versions des fourgonnettes Transit et Tourneo connues sous le nom de Transit Courier et Tourneo Courier.

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7. Custom

La Ford de l’année modèle 1949 était disponible en deux gammes, l’une simplement appelée “la Ford” et l’autre connue sous le nom de “Custom”. Elles étaient toutes deux disponibles en version berline à deux ou quatre portes et en version coupé club. Les Customs pouvaient également être achetés en version cabriolet ou break, mais pas en version coupé trois portes, qui était réservée à la Ford classique.

Le nom Custom a continué à être utilisé par intermittence pour les modèles Ford construits en Amérique du Nord et en Australie jusqu’en 1981, soit 32 ans après la première apparition du nom. Comme pour Courier, le nom n’est plus utilisé seul, mais vous pouvez toujours acheter un fourgon appelé Transit Custom.

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8. Escort

La première Escort de Ford, lancée en 1955, était une version mécaniquement identique mais moins bien équipée du break Squire. Le nom est resté en suspens pendant un certain temps, mais il a été repris pour une célèbre série de voitures européennes de taille moyenne produites de 1968 jusqu’au tournant du siècle.

Une Escort nord-américaine complètement différente a été produite en trois générations de 1981 à 2003. Tous ces modèles ont été abandonnés, de sorte qu’il serait raisonnable de dire que sur les marchés occidentaux, l’Escort appartient définitivement au passé. Cependant, une autre gamme d’Escort a été construite et vendue en Chine depuis 2015.

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9. Fairlane

Les Fairlanes ont été fabriquées en Amérique du Nord de 1955 à 1970, ce qui représente une période assez longue. Elle a été prolongée considérablement en Amérique du Sud, où des Fairlanes (certaines Torinos avec des badges différents) ont été construites jusqu’en 1981.

L’histoire ne s’arrête pas là. Ford Australia a d’abord assemblé localement les premières Fairlanes nord-américaines, puis a commencé à développer sa propre version. Celle-ci a été construite sur cinq générations jusqu’en 2007. Aux États-Unis, le nom Fairlane a été utilisé pour un SUV crossover dévoilé au North American International Auto Show de Detroit en janvier 2005. Une version de production a été commercialisée en 2008, mais le nom Fairlane a été abandonné au profit de Flex.

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10. Fairmont

En 1965, la version haut de gamme de la Ford Falcon australienne a été distinguée des autres non pas par un niveau de finition, mais en lui donnant le nom de Fairmont. Ford a poursuivi cette politique pendant 43 ans, ne l’abandonnant qu’avec l’introduction de la septième génération de Falcon en 2008.

La Fairmont a fait partie de la vie automobile de la région depuis la formation de The Mamas & The Papas jusqu’au dixième anniversaire de Westlife. Ce n’était pas le cas de la Fairmont nord-américaine, très différente, une berline compacte qui n’a été vendue que de 1978 à 1983.

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11. Falcon

Comme vous l’avez probablement compris à la lecture de ce que nous avons dit à propos de la Fairmont, Ford Australia a construit la Falcon sur une période encore plus longue. Elle est apparue pour la première fois en 1960 et a été produite sur sept générations jusqu’à ce que Ford décide d’arrêter la production de voitures dans le pays 56 ans plus tard.

Trois générations d’un Falcon différent ont été construites en Amérique du Nord entre 1959 et 1970. La première d’entre elles est entrée en production en Argentine en 1962 et, chose presque incroyable, elle a survécu jusqu’en 1991, avec seulement quelques modifications mineures.

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12. Fiesta

La voiture dont l’arrêt a provoqué tout ce remue-ménage était l’un des premiers modèles à traction avant de Ford, et son premier exemple de ce que nous appellerions aujourd’hui un supermini. Ce terme n’existait pas lorsque la Fiesta originale a fait ses débuts en 1976. Son succès a été immédiat et a donné lieu à une série de versions tout aussi réussies.

Les versions ultérieures de la Fiesta sont arrivées en tête des immatriculations au Royaume-Uni de manière ininterrompue entre 2009 et 2020. Pour diverses raisons, les ventes se sont effondrées en 2021. Ford a décidé que la Fiesta avait fait son temps et a annoncé que la production cesserait à l’été 2023.

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13. Focus

Ford aurait pu continuer à appeler ses voitures familiales de taille moyenne Escort plus longtemps qu’elle ne l’a fait, mais en 1998, elle a décidé d’introduire le nom Focus à la place. La nouvelle voiture était d’une qualité exceptionnelle – à tel point que l’on avait l’impression d’avoir dix ans de plus que l’Escort qu’elle remplaçait.

Elle s’est très bien vendue au cours de ses trois premières générations, mais lorsque la quatrième a été lancée en 2019, les choses ont commencé à se gâter. Ford a confirmé que la production européenne prendrait fin en 2025. Aucune décision ne semble avoir été prise quant au sort de la Focus fabriquée en Chine, mais les ventes mensuelles de cette voiture représentent moins d’un dixième de ce qu’elles étaient il y a six ans.

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14. Galaxie

Galaxie a été utilisé pour la première fois comme nom du niveau de finition supérieur de la gamme Fairlane vers la fin de l’année 1958. Elle est ensuite devenue un modèle à part entière et est restée présente sur le marché américain jusqu’en 1974. Des Galaxies ont également été fabriquées en Australie dans les années 1960.

La production a également eu lieu au Brésil jusqu’en 1983. Les exemplaires ultérieurs sont parfois appelés Landau, mais il semble qu’il s’agisse d’une contraction du nom complet, Galaxie Landau.

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15. Galaxy

Bien que leurs noms se ressemblent, il n’y a pratiquement aucun lien entre le Galaxy et le Galaxie, si ce n’est qu’ils ont tous deux été construits par Ford. Le Galaxy est un grand monospace lancé en 1995. La première génération était une coentreprise avec Volkswagen, et les véhicules de cette époque étaient presque identiques au VW Sharan et au Seat Alhambra.

Ford s’est ensuite retiré de l’accord et a développé seul les modèles de deuxième et troisième génération. L’intérêt du public pour les monospaces a tellement diminué que Ford cessera de commercialiser le Galaxy en 2023, 28 ans après la mise en vente de la version originale.

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16. Granada

Ford a utilisé le nom Granada des deux côtés de l’Atlantique, mais il a eu beaucoup plus de succès en Europe. Le modèle original a été introduit en 1972 et remplacé cinq ans plus tard. Les deux modèles s’appelaient Granada sur tous les marchés (bien que certaines versions moins sophistiquées aient reçu l’ancien nom Consul).

La troisième génération était connue sous le nom de Scorpio partout sauf au Royaume-Uni et en Irlande, où la Granada a été conservée et où le Scorpio n’a été utilisé que pour un niveau de finition.

En Amérique du Nord, le nom Granada a été appliqué à une berline compacte de 1975 à 1980, puis à son successeur pendant deux années supplémentaires. Cette dernière voiture est restée en production plus longtemps, mais a été rebaptisée LTD en 1983.

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17. Ka

Proche de la Fiesta de troisième génération, la Ka originale a été commercialisée en 1996 et est restée sur le marché pendant 12 ans. Les dérivés à hayon et décapotables ont été baptisés respectivement SportKa et StreetKa. Cette Ka a été remplacée par un autre modèle du même nom, étroitement lié à la Fiat 500 (et construit sur la même chaîne de production).

Une version de troisième génération, commercialisée sous le nom de Ka+, est arrivée en 2014 et a remplacé les variantes de moindre qualité de la Fiesta contemporaine. L’histoire européenne de la Ka s’est achevée après 23 ans, avec l’arrêt de sa production en 2019. La production s’est poursuivie au Brésil jusqu’au début de l’année 2021.

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18. Laser

Cinq générations de Laser ont été commercialisées par Ford à partir de 1981. Toutes ces voitures étaient des petites voitures développées à l’origine par Mazda (dans laquelle Ford avait une participation à l’époque), bien que Ford y ait souvent apporté des modifications mineures.

La dernière Laser a été produite pour le marché néo-zélandais en 2003. La même voiture a été vendue ailleurs pendant quelques années encore sous d’autres noms.

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19. Modèle T

Ford a produit de nombreux modèles importants, mais aucun n’a eu un effet aussi spectaculaire sur l’industrie automobile que le modèle T. La voiture qui a mis l’Amérique sur roues a été lancée en 1908 et n’était pas très différente lorsqu’elle a été abandonnée 19 ans plus tard.

Comparé à d’autres marques utilisées par Ford, ce cycle est relativement court, mais 15 millions d’exemplaires ont été construits et vendus, un record qui a tenu jusqu’en 1972 et qui est encore remarquable aujourd’hui.

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20. Mondeo

À l’origine, la Mondeo devait être une voiture pour le monde entier, mais comme différentes versions ont été produites sur différents continents, il est clair que les choses n’ont pas vraiment fonctionné de cette manière.

Néanmoins, la Mondeo a connu un grand succès dès son introduction au début de 1993, lorsqu’elle a remplacé la Sierra. Alors que la Sierra a été construite en une seule génération pendant seulement 11 ans, la Mondeo a connu quatre générations pendant près de 30 ans.

D’un point de vue occidental, l’histoire de la Mondeo s’est achevée en 2022, mais une version de cinquième génération est construite en Chine et vendue dans ce pays et dans les pays arabes.

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21. P100

Le nom P100 a été donné à des camionnettes basées sur la Cortina, puis sur la Sierra, qui ne présentaient aucun intérêt pour l’automobiliste en général, mais qui étaient très utiles pour les personnes qui avaient besoin de ce genre de choses. En tant que modèles de niche, ils n’ont pas été construits dans des pays tels que les États-Unis, le Royaume-Uni ou l’Allemagne. Au lieu de cela, la fabrication a eu lieu à différents moments en Afrique du Sud, au Portugal et en Turquie.

Elles n’ont pas été connues sous le nom de P100 avant un certain temps. À partir de 1971, ils ont été vendus sous le nom de Cortina Pickup. Le nom P100 n’a été utilisé qu’à partir de 1982. Pourtant, il est resté en place jusqu’en 1995, dépassant largement le minimum de dix ans que nous nous étions imposé.

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22. S-Max

Comme la Fiesta et le Galaxy, le S-Max est encore en vente aujourd’hui, mais il ne le sera plus très longtemps. Il s’agit d’un grand monospace, très proche du Galaxy, dont il constitue essentiellement la version sportive, pour certaines valeurs de “sportivité”.

C’est ce qui a plu aux gens lors du lancement du S-Max en 2006, mais ce n’est plus le cas aujourd’hui. Le modèle de deuxième génération disparaîtra en 2023, après 17 ans d’existence.

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23. Scorpio

Comme indiqué précédemment, la Granada est devenue la Scorpio sur tous les marchés, à l’exception du Royaume-Uni et de l’Irlande, en 1985.

Neuf ans plus tard, une nouvelle version a été baptisée Scorpio partout. Elle est considérée comme la dernière des grandes berlines européennes de Ford, bien qu’elle soit en fait plus petite que la Mondeo de quatrième génération, une voiture conventionnellement décrite comme étant d’une classe inférieure.

La carrière du Scorpio s’est achevée en 1998, après 13 ans d’existence. Ce n’était plus le type de Ford que les gens voulaient, mais sa disparition a peut-être été accélérée par le style de la face avant du dernier modèle, qui a inspiré de nombreuses critiques formulées avec beaucoup d’imagination.

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24. Sierra

Avec seulement 11 ans d’existence, la Sierra n’est pas restée longtemps dans les mémoires, contrairement à d’autres véhicules de cette liste, mais elle a eu un impact considérable.

Cet impact a d’abord été négatif. Au début, les gens pointaient du doigt la carrosserie incurvée et criaient “moule à gelée !”. On se demandait également pourquoi Ford avait conservé la traction arrière de la Cortina, qui commençait à sembler anachronique en 1982.

Rapidement, cependant, les Sierra sont devenues omniprésentes et le public s’y est habitué. Les succès spectaculaires en sport automobile sur circuit et, dans une moindre mesure, en rallye, ont sans doute contribué à leur acceptation.

La Sierra a été remplacée par la Mondeo, beaucoup plus moderne, en 1993, mais les versions Cosworth haute performance, en particulier, sont encore très prisées aujourd’hui.

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25. Taurus

Bien qu’elle ne puisse rivaliser avec les pick-up les plus populaires, la Taurus a été la voiture la plus vendue aux États-Unis entre le début et le milieu des années 1990.

L’histoire a commencé lorsque la voiture a été mise en vente pour la première fois à la fin de 1985 et s’est terminée (en termes occidentaux, du moins) en 2019. La Taurus a existé deux fois plus longtemps que le modèle T, certes sur six générations au lieu d’une seule, avec une brève interruption autour de 2006.

Comme l’Escort et la Mondeo, la Taurus n’a pas totalement disparu. Elle survit en Chine, où le modèle actuel est basé sur une version étendue de la plate-forme de la Mondeo, également utilisée pour la Lincoln Continental.

Le nom Taurus est également utilisé dans les pays arabes pour la Mondeo de cinquième génération construite en Chine.

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26. Thunderbird

Bien qu’elle ne soit pas la marque Ford la plus ancienne, la Thunderbird a été utilisée de manière constante pendant 43 ans au cours du XXe siècle et quatre ans de plus au cours du XXIe siècle.

À l’origine, il s’agissait d’une voiture à deux places lancée en 1954. La T-bird a subi de nombreuses modifications au cours de dix générations, jusqu’à ce qu’elle soit abandonnée en 1997.

Une onzième Thunderbird (mais seulement la deuxième à deux places) a été mise en vente en 2001. D’abord populaire, elle a progressivement disparu et a été abandonnée en 2005.

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27. Zephyr

Le nom Zephyr a été appliqué pour la première fois en 1951 à une variante du Consul avec une partie avant légèrement plus longue pour accueillir un moteur à six cylindres en ligne de 2,3 litres au lieu du quatre cylindres de 1,5 litre du Consul.

La carrosserie arrondie de cette voiture contrastait totalement avec celle, aux arêtes vives, de la quatrième génération de Zephyr, arrivée une décennie et demie plus tard.

Ce modèle est resté en production jusqu’en 1972, achevant les 21 ans d’histoire de l’insigne Zephyr. Il a été remplacé par la première des nombreuses Granada.

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