Après les trottinettes, les SUV de transport dans le viseur d’Anne Hidalgo à Paris
La consultation prévue le 4 février portera sur le prix de stationnement différencié pour les SUV, à l’exception des places de stationnement résidentiel. La mairie envisage « une augmentation très significative » mais n’a pas précisé à ce stade le montant du tarif spécifique envisagé.
En 2019, l’Agence internationale de l’Énergie classait les SUV comme « les deuxièmes contributeurs de l’augmentation des émissions de CO2 au niveau mondial depuis 2010, après la production d’électricité, mais devant l’industrie lourde, les camions et l’aviation ». « Si l’appétit des consommateurs pour les SUV continue de croître au même rythme qu’au cours de la dernière décennie, les SUV ajouteraient près de 2 millions de barils par jour à la demande mondiale de pétrole d’ici 2040, compensant ainsi les économies réalisées grâce à près de 150 millions de voitures électriques », estimaient les spécialistes.
Un « signal » aux constructeurs automobile
Dans un marché automobile globalement en berne en 2022, les SUV font partie des catégories de véhicules les moins touchées par la baisse des ventes, selon le site spécialisé L’Argus. Fin 2022, ces voitures format XL représentaient 15 % (environ 170 000) des véhicules parisiens, selon les données du cabinet spécialisé AAA Data.
Le vote sera ouvert à tous les Parisiens inscrits sur les listes électorales. Les non-inscrits ont jusqu’au 8 janvier pour le faire.
En avril 2023, la mairie de Paris avait demandé aux habitants de se prononcer pour ou contre les trottinettes en libre-service mises en cause dans plusieurs accidents. Le « contre » l’avait emporté à plus de 80 % mais avec un taux de participation très faible de 8 %.
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