Avec le lancement de l’A290, Alpine entre dans une nouvelle ère, celle de la sportivité électrique au A fléché.
Alpine est une exception bien singulière dans le paysage automobile. Une marque née en 1955 à Dieppe à l’initiative d’un concessionnaire Renault nommé Jean Rédélé. Attention, Rédélé n’est pas un simple vendeur de voitures. Diplômé d’HEC et plus jeune concessionnaire Renault de France, c’est avant tout un passionné d’automobile et de compétition qui n’hésite pas à aller taquiner le chrono au volant de sa 4CV. C’est dans les lacets des cols des Alpes qu’il va imaginer la voiture de ses rêves. Une voiture fine, racée et légère. Il nommera sa marque Alpine en hommage à ces montagnes qu’il rêve de conquérir au volant d’une voiture qui voit le jour en 1962, l’A110.
Un nouvel espoir
Il a fallu toute la détermination d’hommes tels que Carlos Tavares et Bernard Ollivier pour ressusciter Alpine en 2012 contre l’avis du patron de Renault Carlos Ghosn. 5 ans plus tard l’A110 de nouvelle génération voit le jour, et ce jeudi 13 juin 2024 l’A290 projette Alpine vers le futur.
L’Alpine A290 inaugure le Dream Garage 100% électrique d’Alpine et sera bientôt rejointe par un SUV GT et la nouvelle A110. Plutôt que développer une nouvelle voiture, le constructeur français a fait sienne un des mantras de Jean Rédélé, la « Frugalité Inventive », en reproduisant une recette vieille d’un demi-siècle. En 1976, Renault présentait la R5 Alpine, une Renault 5 dotée de pare chocs sportifs, de jantes larges, de sièges sport, d’une déco spécifique et bien entendu d’un moteur survitaminé. L’A290 repose sur une base de Renault 5 E-Tech 100% électrique mais adopte une authentique philosophie sportive avec un groupe motorpoulseur optimisé, un kit carrosserie très agressif et un habitacle sur mesure. Tous les éléments qui ont fait le succès de la nouvelle A110.
La liste des éléments qui participent à l’expression musclée de cette carrosserie est longue : les ailes larges, les jupes latérales incorporant un fin liseré teinte carrosserie qui les affine, les jantes 19 pouces, le jonc de toit alu ou bleu anodisé, l’antenne requin noire, le tour de caisse et les ailes noir laqué, la ligne forte animant les portes arrière, et enfin le diffuseur du bouclier arrière. Pas de tuning de mauvais goût, mais une recherche d’efficience aérodynamique.
Fidèle à l’esprit Alpine
Le moteur de l’A290 est issu du segment supérieur, à l’image de la démarche qu’avait suivi à son époque Jean Rédélé sur sa 4 CV boostée transformée en A106. Ici, sur la base de la plateforme AmpR Small, le développement a été imaginé selon le style Alpine historique : sur la base existante, changer le moteur, ajouter des technologies uniques avec des suspensions exclusives, des freins, pneus et une gestion du couple dédiés et naturellement, le talent des ingénieurs Alpine pour la mise au point. De quoi offrir des performances parmi les meilleures du segment, avec 6,4 s de 0 à 100 km/h, jusqu’à 220 ch et 300 Nm de couple, et une masse contenue à 1 479 kg. Pour autant, le confort et les aspects pratiques sont préservés dans cette citadine 5 portes et 5 places de 3,99 m avec un grand coffre de 326 l et un diamètre de braquage limité à 10,20 m. Résultat, la plus grande polyvalence imaginable dans le segment B, avec des sensations fortes exploitables en usage quotidien. Ainsi l’histoire se répète dans l’ère électrique.
Dans l’habitacle, place au sport dans une ambiance typique de l’univers Alpine avec le choix d’un ton Bleu Profond. Le cockpit orienté conducteur et sa mire côté passager où le nom de l’auto s’affiche en rétro-éclairage sont complétés d’une lumière d’ambiance paramétrable. Le volant sport exclusif trois branches à méplat intégre un point milieu est revêtu de cuir Nappa. Il inclut différents boutons, spécifiques en aluminium, inspirés du monde de la Formule 1, avec à gauche le bouton rotatif RCH (pour Recharge) de réglage du niveau de régénération, à droite la sélection des différents modes de conduite et au-dessus, le bouton OV (pour Overtake), immédiatement identifiable avec sa couleur rouge.
Éléments essentiels d’une voiture de sport, les sièges sont pourvus de renforts latéraux pour offrir plus de maintien. Dans les premiers niveaux de finition, ils reçoivent un revêtement en tissu enduit grainé (15 % de plastique recyclé et fibre de chanvre) combiné à un tissu 100 % recyclé, bleu profond avec des surpiqûres contrastées gris silice et un logo A fléché électrosoudé dans la partie supérieure du dossier. Le tableau de bord, les côtés de la console centrale et les contre-portes sont matelassés en tissu enduit grainé. Dans les versions haut de gamme GT Premium et GTS, une sellerie cuir Nappa Bleu Profond et Gris Eevee revêt les sièges, la planche de bord et les contre-portes. Alpine apparaît en embossage sur le cuir des appuie-tête et A290 est brodé au centre du médaillon de dossier.
Un Daily plus qu’une routière
L’Alpine A290 est équipée de série avec une batterie de 52 kWh, ce qui lui confère une autonomie WLTP d’environ 380 km. Comme ses devancières au A fléché, c’est une dévoreuse de virages plus qu’une coureuse de fond. La recharge rapide DC de 100 kW permet de passer de 15 à 80 % de charge en 30 minutes ou de récupérer jusqu’à 150 km WLTP en 15 minutes. Sur une borne AC, son chargeur embarqué de 11 kW permet une recharge de 50 à 80 % en 1h20 ou 3h20 pour passer de 10 à 80 % de charge. Ce chargeur intègre une fonction bidirectionnelle permettant de bénéficier des fonctions V2L (vehicle-to-load) pour brancher un appareil via la prise de charge.
Comme pour l’A110, une Première Édition limitée à 1 955 exemplaires sera proposée au lancement en 4 versions : Première Édition en Noir Profond, Beta en Blanc Nival, La Bleue en Bleu Alpine Vision, La Grise en Gris Tornade Mat.