L’année prochaine, un nouvel abaissement de la limite des émissions de CO2 sera appliqué dans la norme CAFE. Les constructeurs craignent de ne pas pouvoir la respecter.
Le mur de la fin du thermique en 2035 sera précédé d’un autre obstacle géant. L’étau se resserre et les constructeurs pourraient le payer cher – nous évoquions d’ailleurs déjà cette problématique en 2022. La norme CAFE (Corporate Average Fuel Economy) établit en effet des règles en Europe en matière d’émissions de CO2. Une limite à ne pas dépasser pour les constructeurs, sur la base de leurs immatriculations de véhicules particuliers neufs sur l’année passée. Si l’objectif de chaque marque est pondéré en fonction du profil des véhicules vendus (plus ils sont lourds, plus la limite est haute), la tâche s’est déjà compliquée en 2023. Les véhicules émettant moins de 50 g/km de CO2 comptaient en effet double en 2020, avant que ce coefficient descende à 1,67, puis 1,33 et enfin 1 en 2023. Plus le temps passe, et plus les constructeurs doivent donc vendre de voitures électriques ou hybrides rechargeables pour atteindre leurs objectifs. Sauf que le compte n’y est pas forcément en 2024, avec une trajectoire des ventes en plafonnement.
2025, nouveau couperet
Il va falloir vendre un paquet d’électriques pour respecter les normes.© L’Automobile Magazine
Nouvelle étape en 2025 pour les normes CAFE, avec l’abaissement du plafond d’émissions de CO2 pour les constructeurs, qui passera en moyenne à environ 80 g/km (le calcul dépend de plusieurs variables basées sur les années civiles passées). Mais cette valeur, qui symbolise la valeur totale de la flotte européenne, ne signifie pas grand-chose pour les constructeurs, qui auront donc leurs propres objectifs, calculés selon cette formule : “Objectif à l’échelle du parc de l’Union 2025 + a2025 x (TM – TM0)”. TM représentant la moyenne de la masse des véhicules immatriculés par le constructeur l’année passée et TM0 étant une valeur de référence fixée à 1 609 kg pour 2025. Si vous avez bien suivi, plus un constructeur vend des voitures lourdes, plus il aura droit à un objectif facile à atteindre ! Une règlementation que beaucoup trouvent évidemment injuste. Nous devons cette méthode de calcul au lobbying des constructeurs allemands qui dépendent beaucoup du haut de gamme et des véhicules lourds.
Jean-Philippe Imparato (directeur général d’Alfa Romeo), que nous avons pu interviewer, tire en tout cas la sonnette d’alarme : “Si vous n’avez pas 20% de votre mix en véhicules électriques, vous payez la facture, avec des chiffres très importants”. Le manager français évoque évidemment ces fameuses amendes que craignent les constructeurs automobiles présents en Europe et écoulant plus de 10 000 véhicules par an. Une valeur intéressante à plus d’un titre, puisque Ferrari, qui a dépassé les 10 000 ventes annuelles, pourrait être concerné par la norme CAFE !
Rares sont les constructeurs à avoir écopé jusqu’ici de lourdes amendes. Malgré des dépassements parfois non négligeables des objectifs fixés par l’UE, les marques ont profité du système de “pool” pour réduire la valeur CO2 de leur flotte. Le principe est simple : un constructeur trop pollueur s’associe avec une marque qui vend beaucoup de voitures électriques pour faire baisser sa moyenne. C’est d’ailleurs ce système très juteux de pool qui a rapporté des centaines de millions d’euros à Tesla. Mais la pratique a ses limites. Comme nous le rappelait Jean-Philippe Imparato, il sera difficile de respecter le nouvel abaissement des valeurs CO2 en 2025 sans un mix de véhicules électriques important. Les amendes pourraient donc pleuvoir dès 2026 : chaque gramme de CO2 au delà de la limite fixée par l’UE pour chaque constructeur est facturé 95 €… multiplié par le nombre de véhicules immatriculés par la marque en Europe.
Notez cet article 4.3/5 ( 17 votes) Publié le 24/07/2024 à 09:30 Véhicules d’occasion
