L’entreprise Factorial annonce avoir effectué une percée en matière de batterie solide. Les cellules ont été envoyées à Mercedes pour test grandeur nature sur une batterie de véhicule électrique.
C’est justement tout là que se joue l’avenir des batteries solides, et pour l’heure, il semble bien compliqué d’envisager une industrialisation de manière à avoir un produit fini fiable dans le temps. D’autant plus que les producteurs actuels de batteries NMC ou LFP ont des années devant eux avant de rentabiliser la chimie existante… ils n’ont donc peut-être pas les moyens financiers ni l’envie de voir les batteries solides s’imposer tout de suite, ce qui les obligerait à remodifier l’outil industriel. Mais pour Factorial, une étape importante aurait été franchie avec l’envoi de milliers cellules “B” (deuxième stade du développement) de 100 Ah de capacité à Mercedes et “d’autres constructeurs non divulgués”.
Mercedes va tester ses batteries solides
1000 km d’autonomie (selon capacité totale) et éventuellement 40 % de masse en moins, les batteries solides ont quelques atouts. Avec une capacité de 100 Ah et en considérant qu’un véhicule électrique à l’aérodynamique bien étudiée consomme en moyenne 12 kWh/100 km, il faudrait environ 400 cellules de ce type dans une batterie solide pour atteindre les 1000 km en conditions réelles. Cela représente pour l’heure un coût bien trop important pour le commun des mortels, d’autant plus que, selon nos informations, l’encombrement d’un pack de batterie solide complet serait supérieur à une batterie actuelle classique. Si le besoin en refroidissement est moindre sur les batteries solides, elles nécessitent en revanche un système de mise sous pression très particulier qui prend de la place. Les batteries solides seraient donc plutôt réservées dans un premier temps à de gros véhicules… ou pourquoi pas adaptées à des hybrides rechargeables sur des capacités plus petites.
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Notez cet article Publié le 10/06/2024 à 09:00 Véhicules d’occasion