- Absente du top 100 en France en 2024
- Une stratégie à la Renault
- La C1 n’aura pas non plus de descendance
C5 X
La C5 X serait-elle la toute dernière berline familiale produite par Citroën ? Pour nos confrères britanniques d’Autocar qui ont eu l’occasion de s’entretenir avec le directeur général de la marque Thierry Koskas, cela ne fait aucun doute. Explications.
Absente du top 100 en France en 2024
Il aurait en effet précisé que le constructeur aurait besoin de “se positionner sur les segments principaux, pas les segments de niche”. Ce qui, pour eux, signifie laisser tomber celui des berlines familiales. A bien regarder les statistiques de l’année 2023, on ne peut que corroborer cette affirmation. Les berlines du segment D sont en très nette perte de vitesse depuis longtemps. L’année dernière, elles n’ont représenté que 5,6 % des ventes sur le Vieux Continent (5,8 % en 2022). Une paille par rapport aux 25 % totalisés par les SUV compacts (22 % en 2022).
Une stratégie à la Renault
Il a été un peu plus clair sur le sort de cette C5 X en ajoutant que “Citroën doit se positionner sur les segments B et C qui constituent le marché principal”. Le segment B, c’est celui sur lesquels évoluent les C3 et C3 Aircross. Le segment C, c’est celui de la C4. C’est exactement la position qu’a souhaité adopter Luca de Meo pour Renault et Dacia il y a quelques années. Mais, en l’occurrence, en se focalisant sur ces gammes-là, cela signifie laisser de côté voire abandonner les autres.
La C1 n’aura pas non plus de descendance
Outre la C5 X, on apprend donc par ce fait que Citroën n’entend pas non plus donner de descendance à sa mini-citadine C1, abandonnée en 2021. Difficile de rentabiliser une telle catégorie avec des normes de plus en plus exigeantes, de plus en plus coûteuses. La surprise n’est pas vraiment là. On peut espérer toutefois que Citroën (et les marques du groupe Stellantis) prennent exemple sur ces constructeurs qui réinvestissent le segment avec des modèles 100 % électrique.
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