- BMW GS Adventure : la suite logique
- Un look différent et surtout un gabarit très costaud
- Le même moteur que la GS 1300 et disponible en boîte “auto”
- Davantage orientée tout-terrain, mais plus forcément plus haute…
- Équipée pour partir au bout du monde… avec beaucoup d’options
Après la GS standard, BMW lève le voile sur l’Adventure, destinée aux gros rouleurs et amateurs de tout chemin. Style spécifique, technique revue avec une orientation davantage tout-terrain et, bien sûr, réservoir géant caractérisent cette nouvelle BMW GS Adventure 2024, qui se déclinera dans de nombreuses versions : Triple Black, Trophy, Option 719… Elle sera disponible avec une boîte automatique.
BMW GS Adventure : la suite logique
Gelände/Straße : deux mots allemands que l’on peut traduire par terre/route et qui, lorsqu’ils ne forment qu’un sous le nom de code GS, sont synonymes de jackpot pour BMW Motorrad. Best-seller de la marque en France et moto de grosse cylindrée la plus vendue sur la planète depuis pas mal d’années, le trail allemand est une référence difficile à battre tant, à chaque renouvellement, Munich met les petits plats dans les grands pour qu’il reste au top niveau.
Autant la dernière BMW R 1300 GS joue la carte de la sveltesse, autant la version Adventure voit grand avec ici un large réservoir de 30 l et une protection renforcée. En option, la bulle peut se régler électriquement.© BMW
Un look différent et surtout un gabarit très costaud
Affinée, allégée, plus routière et polyvalente que jamais, la dernière génération de GS a fait table rase du passé (lire notre essai ici) en passant à 1 300 cm3. Elle a aussi abandonné, entre autres, le cadre à treillis tubulaire des débuts au profit de l’acier rectangulaire et d’une boucle arrière en aluminium, le tout donnant aussi visuellement l’impression d’avoir affaire à une machine plus compacte. C’est tout l’inverse avec l’Adventure.
Le design “torturé” a toujours fait partie du charme de la GS. À coup sûr, le côté Goldorak de la nouvelle 1300 Adventure fera débat.© BMW
Le même moteur que la GS 1300 et disponible en boîte “auto”
Distribution variable,145 ch et du costaud côté couple aussi, la dernière GS a eu le privilège d’inaugurer le tout dernier bicylindre à plat chez BMW Motorrad. Sans surprise, la GSA reprend elle aussi ce 1 300 cm3, qui laissera le choix entre une traditionnelle boîte mécanique à six rapports et, surprise en option, la boîte automatique ASA (Automated Shift Assistant) que BMW a présenté récemment, transmission qui sera bien sûr aussi disponible sur la GS “normale” (+900 €). Contrairement au DCT de Honda, que l’on trouve notamment sur l’Africa Twin, il ne s’agit pas ici d’une transmission à double embrayage mais à un seul. En clair, une série de capteurs et un actionneur remplace le pilote au moment de débrayer/embrayer pour changer les rapports. Ces derniers peuvent être entièrement automatisés, ou si le pilote le souhaite, mécaniques avec le maintien du sélecteur au pied, mais sans bien sûr avoir recours au levier d’embrayage, puisqu’il n’y en a plus. On a hâte de voir si cela fonctionne bien.
En option, la BMW 1300 GS Adventure pourra disposer d’un détecteur d’angle mort. C’est le cache noir logé au milieu des feux arrière.© BMW
Davantage orientée tout-terrain, mais plus forcément plus haute…
Comme son nom l’indique, la GSA se démarque de la GS par son côté aventurier. De fait, outre son niveau de protection plus élevé et son autonomie supérieure entre deux pleins grâce à son énorme réservoir, l’Allemande adopte des liaisons au sol en conséquence. BMW annonce ainsi une course augmentée de 2 cm des ressorts, avec des réglages revus en conséquence, et propose bien sûr une suspension pilotée permettant d’adapter la machine au type de terrain ou au poids et nombre de personnes embarquées. Avec un angle de chasse (+6,8 mm) et un empattement (+16 mm) augmentés comparé à la GS standard, la GSA indique aussi qu’elle privilégie la stabilité à l’agilité. Haute sur pattes de série (87 cm voire 89 cm en relevant l’assise pilote), la GSA propose en option, comme sa petite sœur GS, une garde au sol variable avec un centre de gravité abaissé de 3 cm à l’arrêt et à basse vitesse. Et pour les très courts sur pattes comme votre serviteur, il sera même possible d’ajouter l’option confort et de descendre de 2 cm supplémentaire la hauteur de selle, afin de pouvoir monter sur ce percheron sans prendre un tabouret ou poser le pied au sol sans se mettre au tas. C’est beau, le progrès !
Best seller mondial de la moto et de BMW Motorrad, la BMW GS se décline de nouveau en Adventure.© BMW
Équipée pour partir au bout du monde… avec beaucoup d’options
Poignées chauffantes (et selles aussi en fonction de la finition choisie), prise USB dans le rangement pour smartphone intégré au réservoir, écran-compteur numérique de 6,5 pouces et autre détecteur de pression de gonflage, la BMW GSA propose de série un équipement assez riche. MAis, BMW oblige, il faudra recourir au catalogue des options pour les extras, à commencer par l’indispensable bagagerie. Top case de 37 l, valises latérales de respectivement 36,5 et 37 l avec une prise USB dans celle de gauche, régulateur de vitesse adaptatif, détecteur d’angles morts et autres jantes forgées figurent au catalogue des options et accessoires, domaine où les équipementiers indépendants rivalisent aussi d’idées. Bref, il sera possible de se configurer sa GS sur mesure, un caprice qui permettra aussi de ne pas avoir la même moto que presque tout le monde sur les road-trips. À ce sujet, sachez aussi qu’à l’image de la version standard, la GSA va se décliner dans de nombreuses propositions allant du programme haut de gamme “option 719” à l’inévitable version baroudeuse Trophy. De quoi faire gonfler une facture qui s’élèvera, au minimum, à 23 750 €, avec de premières livraisons attendues en novembre 2024.
Notez cet article 4.7/5 ( 10 votes) Publié le 05/07/2024 à 17:19 Véhicules d’occasion
