M aussi passe à l’électrique
La division sportive de BMW va intensifier le développement de modèles électriques.
Elle souhaite proposer davantage de modèles électriques que thermiques dès 2028.
Crédit photo: BMW M
Aujourd’hui, les modèles électriques ne représentent que moins d’un tiers des immatriculations de M.
La BMW M1 fut l’instigatrice de cette division aujourd’hui mythique !
Crédit photo: BMW M
Fin 2022, BMW clôturait le cinquantième anniversaire de la naissance de M, avec un coupé 3.0 CSL hautement désirable, et limité à 50 exemplaires seulement.
La gamme électrique actuelle de M n’est composée pour l’heure que du iX M60 et de l’i4 M50.
Crédit photo: BMW M
Alors que la gamme de la division sportive M n’est composée chez BMW que des i4 M50 et iX M60, celle-ci prévoit de proposer plus de modèles électriques que thermiques dès 2028.
1972. C’est la date à laquelle le département « M » de BMW a rejoint les bancs de l’histoire. Du premier badge Motorsport apposé sur la BMW M1 en 1978. Aux dernières versions sportives de berlines électriques, la lettre M n’a cessé de caractériser des modèles racés aux allures sportives. Dignes des performances les plus folles. Cette initiale, qui est depuis devenue une marque à part entière, est intimement liée à l’histoire et aux évolutions de BMW. Elle qu’on ne retrouvait auparavant que sur des berlines et des coupés purement thermiques concerne aujourd’hui aussi des SUV. Que des modèles hybrides ou électriques. Elle fêtait en 2022 ses cinquante ans, s’offrant (entre autres) un sacré cadeau avec la BMW 3.0 CSL, un modèle limité et exclusif.
Un cinquantenaire célébré en grande pompe
CSL renvoie à Coupé Sport Léger, une appellation en hommage à la BMW E3 3.0 CSL des années 70, férue de championnats. Pour être à la hauteur de son aînée, BMW a doté cette réinterprétation du plus puissant six-cylindres jamais développé pour une homologation sur route. 560 chevaux ! C’est 50 chevaux de plus que sur les actuelles M3 et M4. Pure propulsion, elle embarque les dernières technologies de BMW M. Comme le différentiel Active-M, des freins carbone-céramique et une suspension adaptative. Ce sont à peu près ses seuls « artifices ». Le modèle ayant été conçu pour des passionnés – et confirmés – et avant tout pour du pilotage pur. Allégée au maximum et toute en carbone, cette 3.0 CSL n’était limitée qu’à 50 exemplaires, terminant les célébrations du mi-centenaire de M, en beauté.
Un avenir moins radieux pour la marque.
L’actualité qui nous amène aujourd’hui à nous repencher sur la division M est malheureusement moins glorieuse. Son directeur, Frank Van Meel, vient de confirmer que les ventes de « M » électriques seront supérieures à celles des thermiques dès 2028. Pour BMW cela n’a rien d’étonnant, la marque multipliant les modèles (i4, i7, iX, prochainement i5). Pour une division qui se veut sportive et radicale, la nouvelle est accueillie avec plus de réserve. À l’heure actuelle, la gamme M est composée aux plus de 2/3 de motorisations purement thermiques. La dernière part étant occupée par les modèles électriques, et hybrides rechargeables (bien plus marginaux). Selon les prévisions de la marque, l’équilibre sera atteint dès 2027, et 2028 marquera le grand tournant de l’électrique au détriment du thermique. La gamme électrique n’est pour l’heure composée que de l’i4 M50 et de l’iX M60.
