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Citroën 2CV Sahara : le plus français de tous les 4x4 !

Le week-end dernier, lors d’une vente aux enchères organisée par la maison RM Sotheby’s à Monaco, un lot pour le moins original a trouvé preneur contre la coquette somme de 143.750 euros. Il ne s’agit ni d’une Ferrari, ni d’une Lamborghini ou d’une Porsche. Non, on parle ici d’une Citroën 2CV Sahara, une version équipée d’une transmission intégrale de la fameuse Deudeuche. Oubliez le C5 Aircross, c’est une 2CV Sahara qu’il vous faut !

Les années 60 étaient bénies. À cette époque, les marques n’avaient pas besoin de tableaux Excel remplis de chiffres de marges opérationnelles et de seuils de rentabilité. Tout était plus simple. N’importe qui pouvait avoir une idée, se retrouver 2 semaines plus tard en train de griffonner au crayon sur un paperboard et présenter le produit final 2 mois après, devant une assemblée surexcitée. C’est d’ailleurs ce qui a dû se passer chez Citroën en 1958, quand la marque a présenté la 2CV Sahara. « Chef, j’ai une idée : et si on greffait un deuxième moteur à l’arrière d’une Deuche, qu’on le reliait à l’essieu arrière pour en faire un 4×4 ? Banco ! ».

Voilà, dans les grandes lignes, ce qui s’est dit dans le bureau de la direction de Citroën, à l’époque. Et c’était loin d’être des paroles en l’air, puisque la voiture de série est bel et bien arrivée la même année. Visuellement, la 2CV n’était pas transfigurée, mais on pouvait voir au premier coup d’œil que cette version avait un petit truc en plus. La garde au sol était rehaussée, les soubassements protégés par des plaques métalliques, les pare-chocs proéminents et la roue de secours déplacée sur le capot avant. Sans oublier un étrange ventilateur, qui faisait son apparition sur le coffre, à l’arrière…

véhicule de collection, citroën 2cv sahara : le plus français de tous les 4x4 ! Le coffre percé permet de gagner 30 km/h en vitesse de pointe. Si seulement c'était vrai…

L’ancêtre de la transmission intégrale électrique

Grâce à cette hélice tournante, tout ce qui se trouve dans le coffre est parfaitement aéré. Non, trêve de plaisanterie. En réalité, cette 2CV Sahara n’a tout simplement plus de coffre, étant donné qu’un deuxième moteur prend place derrière la deuxième rangée de sièges. Un petit bloc de 425 cm3 chargé d’entraîner les roues arrière, tandis que le premier moteur entraine l’avant, ce qui confère à cette Deudeuche une transmission intégrale, faisant d’elle un vrai 4×4. Les voitures électriques actuelles ayant un moteur par essieu n’ont donc rien inventé.

véhicule de collection, citroën 2cv sahara : le plus français de tous les 4x4 ! Vous pouvez essayer de caser 2 ou 3 affaires dans les angles, mais on ne garantit pas qu'elles survivent au voyage…

Vous voulez vous en offrir une ? On ne saurait que trop vous conseiller d’économiser, étant donné que l’un des 693 exemplaires de la 2CV Sahara a été vendu aux enchères le week-end dernier à Monaco, contre la bagatelle de 143.750 euros. On en convient, ce n’est pas donné, mais ça a quand même plus d’allure qu’un Citroën C5 Aircross 1.2 PureTech, non ?

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