Longtemps réservé à de petites marques comme Ligier ou Aixam, le marché des quadricycles est dopé par le succès de la Citroën Ami. Renault prépare donc sa riposte grâce au Duo proposé par sa filiale Mobilize, et Seat compte concrétiser son concept Minimo en 2025. Revue des troupes.
- Style extérieur : deux écoles s’affrontent
- Habitacle : plutôt tandem ou côte à côté ?
- Des dimensions vraiment compactes
- Moteur/batterie : une carte à jouer pour Seat
- Prix : qui peut battre l’Ami ?
- A retenir
Voir les photos
Les grands constructeurs s’intéressent désormais aux microcars électriques. Mais est-ce que le Mobilize Duo du groupe Renault et la future Seat Minimo sauront rivaliser avec la Citroën Ami ? L’argus a essayé de le déterminer.
Grâce à des marques comme Aixam et Ligier, la France s’est imposée comme un spécialiste des microcars. Mais l’arrivée de la Citroën Ami, en 2020, a changé la donne. Elle a montré qu’un grand constructeur automobile pouvait aussi rencontrer le succès avec un quadricycle sans permis. Renault, qui n’a pas connu la même réussite avec sa Twizy, prépare donc la réplique. Elle prendra la forme du Duo, proposé par sa nouvelle marque dédiée aux mobilités alternatives, Mobilize. Quant à Seat, il compte aussi s’inviter dans la danse avec un modèle inspiré du concept Minimo, présenté en 2019. L’argus a organisé une première confrontation virtuelle.
Style extérieur : deux écoles s’affrontent
Media Image
Image
Depuis son lancement en 2020, la Citroën Ami connaît un succès supérieure aux attentes de la marque.
L'argus
Media Image
Image
Depuis son lancement en 2020, la Citroën Ami connaît un succès supérieure aux attentes de la marque.
L'argus
Côté style, deux écoles s’affrontent : celle du minimalisme chez Citroën et celle du futurisme chez ses deux rivaux. Le look de l’Ami a été en grande partie dicté par la volonté de réduire les coûts, avec des formes simplifiées à l’extrême et des ouvrants identiques de chaque côté. La marque n’a d’ailleurs pas hésité à se moquer dans ce parti-pris lors de campagnes publicitaires décalés : « curieusement notre designer n’a toujours pas été viré » , disait l’un des slogans. Mais les optiques rondes et les possibilités de personnalisation ont aidé à rendre l’allure de cette microcar sympathique. Notamment auprès des lycéens, une « clientèle » qui avait tendance à bouder les voitures sans permis en les jugeant ringardes.
Media Image
Image
Présenté au dernier Mondial de Paris, le Mobilize Duo ne commencera sa carrière qu'au printemps 2024.
Eric Montgobert
Media Image
Image
La poupe abrupte du Duo rappelle le Twizy mais une petite lunette surplombe désormais l'unique feu arrière.
Wilfrid Veris
La carrosserie du Mobilize Duo, qui sera commercialisé au printemps 2024, paraît bien plus travaillée. Avant-gardiste également grâce à ses roues qui ressortent largement, son pare-brise panoramique ou son unique feu arrière étiré en longueur. Cette silhouette évoque évidemment beaucoup le Twizy. Mais l’arrivée de véritables portières, qui s’ouvrent toujours en élytre, permettra aux occupants d’être mieux protégés. Une idée qu’on avait déjà vue dès 2019 sur le concept Seat Minimo, dont l’allure générale et la philosophie semblaient pour le reste très fortement inspirés par le quadricycle Renault. On aurait donc pu s’attendre à voir tout ceci repris sur la version de série. Hélas, impossible d’être catégorique car son arrivée n’est pas prévue avant 2025, soit six ans après l‘étude de style. Le constructeur espagnol, qui travaille actuellement sur le développement, a pu changer son fusil d’épaule.
Media Image
Image
Présenté en 2019, le concept Seat Minimo attendra finalement 2025 pour se transformer en modèle de série… sous une forme probablement assez différente.
L'argus
Media Image
Image
Partenaire de Seat pour les scooters Mo, Silence vient de présenter son quadricycle électrique S04 : une base toute trouvée pour la Minimo de production.
Eric MONTGOBERT
Habitacle : plutôt tandem ou côte à côté ?
Ici encore, nos trois protagonistes se divisent en deux camps. Du moins si Seat décide de reprendre le concept Minimo sans y apporter trop de changement. Ce dernier avait choisi de placer ses passagers « en tandem » , l’un derrière l’autre. Une disposition partagée avec le Twizy, mais aussi avec le Duo. Son principal intérêt ? Permettre de caser deux personnes dans une largeur très réduite, à peine plus importante que celle d’une moto. La microcar Mobilize mesure à peine 1,30 m d’un moyeu de roue à l’autre, et son rival espagnol était même donné pour 1,24 m. C’est encore un peu trop pour espérer remonter les files. En revanche, cela peut contribuer à simplifier le stationnement.
Sans recourir à la personnalisation, la planche de bord de l'Ami se révèle aussi austère que basique. L'argus
Difficile de faire plus simple que l'écran-compteur monochrome de la petite Citroën. L'argus
Le quadricycle aux Chevrons dispose ses deux sièges côte à côte, mais seul celui du conducteur se règle en longueur. L'argus
Le Mobilize Duo reprend les deux places en tandem déjà vue sur son prédécesseur, le Renault Twizy. Etienne Roville
Le concept Minimo avait droit à une instrumentation numérique de belle qualité et un volant multifonctions. L'argus
Dans la Minimo comme dans le Duo, il faut un peu se contorsionner pour accéder à l'unique place arrière. Seat
Le Silence S04 a opté pour des sièges accolés. On peut donc penser que Seat sera forcé de garder cet aménagement pour sa propre microcar électrique. Eric MONTGOBERT
On peut toutefois douter que Seat demeure fidèle à cette idée en série car ce projet pourrait s’appuyer sur un partenariat avec son compatriote Silence, comme c’est le cas pour la gamme de scooters Mo. Or, cet associé vient justement de lancer son quadricycle électrique S04, qu’on a pu découvrir au Mondial de Paris 2022 et dont les sièges sont accolés de manière plus classique. C’est une base toute trouvée dont il serait coûteux de chambouler toute la conception pour rester fidèle à l’étude de style de 2019. Même si la Minimo de production conservera une carrosserie spécifique, elle pourrait donc finalement se rallier au choix effectué par l’Ami. En accueillant deux personnes quasiment côte à côte, la mini-Citroën facilite aussi bien l’accès pour le passager que les conversations. Tout en gardant une largeur de 1,39 m à peine, alors que la moindre citadine dépasse aujourd’hui les 1,80 m.
À lire aussi Mondial de Paris 2022. Les microcars électriques présentes en force Media Image
Image
Pour compenser l'absence de coffre, Seat a eu l'idée de ce tiroir… qui impose l'utilisation de bagages étanches.
L'argus
En revanche, sa planche de bord apparaît encore plus dépouillée et bien plus austère que celle de ses rivaux. Si ces derniers doivent toujours composer avec des matériaux et un équipement basiques, ils jouent davantage la carte de la couleur. Y compris au niveau de leurs écrans-compteurs. Le Duo y ajoute même une vraie originalité, avec sa présentation inspirée des radios portables des années 1980, les « boombox » . Quant au coffre, inutile d’attendre des miracles : aucune de ces voiturettes n’en possède vraiment un. C’est la rançon d’une longueur encore bien inférieure à celle d’une Smart Fortwo. L’Ami peut cependant emporter 63 l de bagages aux pieds du passager avant, alors que le Duo dispose cependant de deux espaces de rangement taillés pour une valise au format cabine de part et d’autre du siège avant. Enfin, Seat avait imaginé une sorte de tiroir à l’arrière pour emporter un chargement… qui avait plutôt intérêt à se montrer bien étanche. Un simple délire de concept-car ? C’est assez probable.
Des dimensions vraiment compactes
Media Image
Image
Longue de 2,41 m, l'Ami affiche un profil bien différent de celui de ses rivales.
L'argus
Media Image
Long de 2,43 m, le Duo dépasse l'Ami de deux centimètres à peine.
Wilfrid Veris
Media Image
Image
Les 2,50 m de long de l'étude Minimo la rendaient plus longue que les deux microcars françaises.
Seat
Nous avons jusqu’ici beaucoup évoqué la largeur, qui est clairement à l’avantage des Mobilize et Seat… sous réserve que ce dernier reste fidèle au concept. Mais en longueur, c’est la Citroën qui reprend les devants, de justesse face au Duo et avec davantage de marge face à la Minimo. Dans tous les cas, la compacité restera de mise. De quoi faire de ces quadricycles les vrais princes des villes.
L x l x h (en m) :
- Citroën Ami : 2,41 x 1,39 x 1,52
- Mobilize Duo : 2,43 x 1,30 x 1,46
- Seat Minimo (concept) : 2,50 x 1,24 x NC
Moteur/batterie : une carte à jouer pour Seat
Pour tenir des prix très serrés; malgré le choix d’une motorisation électrique, Citroën a dû faire des concessions dans d’innombrables domaines. L’Ami n’existe ainsi qu’en version 45 km/h et seulement avec une petite batterie 5,5 kWh qui offre 75 km d’autonomie maximum. Si ce cocktail a le mérite de rendre le véhicule accessible dès 14 ans sans permis en France, il limite clairement la polyvalence. Le Duo fait quasiment deux fois mieux. Déjà, son accumulateur revendique 10,4 kWh, ce qui pourrait permettre de parcourir jusqu’à 140 km, sous réserve d’homologation. Ensuite, deux variantes seront proposées, comme sur le Twizy : l’une bridée à 45 km/h comme chez Citroën, l’autre limitée à 80 km/h pour les détenteurs d’un permis B.
Media Image
Image
Le concept Seat de 2019 a opté pour des batteries échangeables, une idée déjà appliquée en série par le partenaire Silence.
Seat
C’est toutefois moins bien que le concept Seat Minimo, qui annonçait être capable de « déterminer si le conducteur a 16 ou 18 ans et adapter sa vitesse à 45 ou 90 km/h, par exemple » . Une idée alléchante sur le papier, mais a priori incompatible avec la législation française actuelle. Question autonomie, la marque ibérique évoquait « plus de 100 km » et un système d’échange rapide de batterie. Beaucoup plus facile à adopter sur un quadricycle que sur une voiture, cette solution a de grandes chances d’être retenue en série. On la retrouve déjà sur les scooters Mo du constructeur, mais aussi sur la microcar S04 de son partenaire Silence. Sous réserve que suffisamment de stations d’échange soit implantées, la petite Seat pourrait prendre ici un bel avantage sur les Ami et Duo. Les deux françaises sont en effet pénalisées par une puissance de charge très réduite qui oblige à de très longs temps de ravitaillement.
Prix : qui peut battre l’Ami ?
Media Image
Image
Hormis l'atypique Buggy produit en série très limitée, l'Ami a fait le choix de s'afficher à des tarifs imbattables.
Thomas Antoine/Ace Team
La principale explication du succès de l’Ami, c’est évidemment son prix. L’inflation n’a pas épargné la petite Citroën, mais les 7 790 € de sa version de base, sans déduire le bonus écologique de 900 €, demeurent imbattables. Fabriquée dans le même pays, au Maroc, le Mobilize Duo ne compte d’ailleurs même pas essayer de rivaliser. Il sera seulement proposé à la location, avec un système d’abonnement pour les particuliers, ou en autopartage. Des offres dont le coût n’a pas encore été communiqué. En location longue durée sur 48 mois, le quadricycle des Chevrons est disponible dès 19,99 € par mois, mais avec un premier loyer costaud de 3 445 €. La nouvelle filiale de Renault parviendra-t-elle à s’aligner ? Peu probable, car la batterie deux fois plus grosse a un coût non négligeable. Un « défaut » qu’on risque de retrouver aussi sur le Minimo. Le S04 du partenaire Silence démarre même à 16 190 € en France ! Même si les économies d’échelles permises par l’association avec Seat peuvent laisser espérer une baisse, impossible d’espérer voir ce tarif divisé par deux. D’autant que les scooters Seat Mo en version équivalent 125 cm2 sont déjà à peine moins chers que l’Ami, avec un prix de 7 200 €.
À lire aussi Citroën Ami, C3, C5 Aircross… quelles hausses de prix depuis 2020 ?
A retenir
- Pour l’heure, impossible de tirer un bilan définitif. Le concept Seat Minimo commence à dater, et la future version de production, attendue pour 2025, pourrait adopter une conception bien éloignée. Quant au Mobilize Duo, il ne nous a pas encore laissé son volant, ni dévoilé ses tarifs. Dans tous les cas, ces deux quadricycles ne semblent pas vouloir aller chercher la Citroën Ami sur le terrain des prix bas. Mais leur autonomie supérieure, leurs versions plus véloces pour les possesseurs de permis et leur présentation plus soignée pourraient aussi intéresser certains clients. Reste à savoir à quel point ils seront nombreux…
Tags
