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Citroën Berlingo : un retour en version thermique ?

citroën berlingo : un retour en version thermique ?

Le retour du Berlingo thermique ?

Citroën pourrait-elle réintroduire des motorisations thermiques sur son Berlingo ?

Crédit photo: Citroën citroën berlingo : un retour en version thermique ?

Lancé en 1996 pour sa première génération, il s’est depuis toujours décliné en version utilitaire ou pour passagers.

Crédit photo: Citroën citroën berlingo : un retour en version thermique ?

Pour les familles, il a toujours été un modèle apprécié pour son habitabilité, sa modularité et ses nombreux rangements.

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L’actuelle génération avait été lancée en 2018, et proposait à son lancement plusieurs motorisations thermiques.

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L’ë-Berlingo, version 100% électrique du ludospace, a été lancée en 2021 et est depuis la seule motorisation disponible dans la gamme du Berlingo.

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La version utilitaire est toujours proposée, mais uniquement en électrique. Notez sa face avant qui est différente de la version VP.

Crédit photo: Citroën

Citroën avait surpris tout le monde début 2022 en prenant la décision de supprimer les variantes essence et diesel du catalogue du Berlingo. Au Royaume-Uni, la marque vient de les réintroduire à la demande de ses clients. Pourrait-il en être de même en France ?

Quand Citroën et Peugeot dévoilent en 1996 leur nouveau duo de camionnettes Berlingo/Partner, le bond en avant est immense par rapport aux utilitaires du marché. Exit les Panel Van, ces caisses montées sur des bases de berlines (Combo, Caddy, Courrier, Inca…). Place à une carrosserie monovolume pensée dès le départ pour le chargement et le transport de marchandises. Déclinés en trois générations, ils continuent de faire leur petit bout de chemin ensemble, bien que leurs styles ces dernières années les aient enfin démarqués.

L’actuelle génération du Berlingo est toujours disponible en version utilitaire ou transports de passagers. Mais ce digne héritier du Citroën C15 s’est quelque peu perverti ces dernières années. Sur le plan des motorisations en tous cas, car pour le reste c’est toujours un fourgon habitable et modulable. Simplement, il semble avoir oublié à qui il se destinait en priorité (en VP du moins) : aux familles !

Adieu essence et diesel

À son lancement, Citroën avait vu juste, en continuant à faire ce qui avait contribué à sa renommée, c’est-à-dire le proposer avec une large gamme de motorisations. Au niveau des soubassements techniques, il repose sur la plateforme EMP2, dérivé de celle du feu C4 Picasso. Un argument en faveur du confort, par rapport aux plateformes classiques d’utilitaires. Il proposait autrefois trois motorisations diesel, et deux motorisations essence. Les premières prenaient la forme d’un 1.5 Blue HDi, au choix en 75 chevaux, 100 chevaux, ou 130 chevaux. En essence, le 1.2 Puretech développait quant à lui 110 chevaux ou 130 chevaux. Elles étaient disponibles au choix en boîte de vitesses manuelle, ou boîte automatique à double embrayage EAT8. Seulement, Citroën coupait court à ces versions thermiques en janvier 2022, moins d’un an après la présentation du ë-Berlingo électrique…

Citroën UK écoute ses clients

Depuis, il n’est proposé qu’en variante 100% électrique. Il s’agit du fameux bloc électrique décliné à toutes les sauces chez Stellantis, et qui développe 136 chevaux. Son autonomie de 280 kilomètres, très insuffisante, a depuis sonné la mort de ce modèle pour les familles. Qui imaginerait une famille nombreuse, voyageant avec enfants, bagages et animaux sur un long trajet, se contenter de 280 kilomètres par charge ? Sans parler de la consommation sur autoroute qui doit être encore plus importante… Figurez-vous qu’au Royaume-Uni, le Berlingo thermique est de retour !

La marque a écouté ses clients, et réintroduit les essence 1.2 de 110 chevaux, et diesel 1.5 de 100 ou 130 chevaux. Pourrait-on s’attendre à une décision similaire en France ? Citroën offrira prochainement un restylage de mi-carrière à son Berlingo. Cela sera en fin d’année. La marque pourrait lâcher du lest en décidant de réintroduire des versions thermiques, associées à une microhybridation 48V… L’ë-Berlingo électrique pourrait quant à lui gagner en puissance et en autonomie grâce à l’adoption d’une nouvelle batterie. Pas de quoi révolutionner les trajets en famille, mais cela sera toujours mieux que 280 maigres kilomètres…

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