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Citroën C4 III occasion : avis, fiabilité, problèmes connus, rappels

Notre bilan fiabilité sur la troisième génération de Citroën C4, récente berline compacte, concurrente des Peugeot 308, Ford Focus et Volkswagen Golf.

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Citroën C4 : les points clés

    • Lancement : janvier 2021
    • Pays de production : Espagne
    • Total des ventes en France : 45 711

CITROËN C4 « 3 » : LES PROBLEMES CONNUS

  • Moteurs diesel :

Un seul diesel est proposé sur la C4. Il s’agit du 1.5 BlueHDi, décliné en 110 et 130 ch. Des distributions bruyantes sont recensées sur les modèles fabriqués jusqu’à la fin de l’été 2021 ; des courroies ont été remplacées en garantie.

Quelques moteurs défaillants, au niveau de l’alimentation, ont également été remplacés, tandis que le BSI (Boîtier de Servitude Intelligent) a parfois été reprogrammé en concession.

  • Moteurs essence :

Seul le 1.2 PureTech à trois cylindres est proposé sur la compacte Citroën, avec des niveaux de puissance de 100, 130 et 155 ch. Des surconsommations d’huile nous ont été signalées sur les C4 produites jusqu’en novembre 2021.

Ce moteur semble fiable la plupart du temps, mais des anomalies parfois graves surviennent, comme des cas de culasse poreuse, de courroie distribution à changer, de témoin d’huile et de voyant diagnostic allumés.

  • Moteur électrique :

La ë-C4, 100 % électrique, n’est pas exempte de pannes. Cette version de 100 kW (soit 136 ch) a souffert d’une transmission bloquée en position P (Parking) et d’impossibilités de démarrage, sur des versions assemblées jusqu’au printemps 2022.

  • Équipement :

Le démarrage “mains-libres” peut dysfonctionner, à cause d’une non-détection de la clé dans l’habitacle. Même problème pour l’accès à bord, avec les portes qui ne se déverrouillent qu’en pressant le bouton sur la clé de contact.

Une petite partie de la production a dû être vérifiée, pour une possible non-conformité des projecteurs.

Des écrans tactiles peuvent aussi se figer, tandis que la navigation peut s’avérer imprécise sur les premiers modèles vendus, à cause de l’antenne GPS. Une campagne technique a été organisée pour ce défaut.

  • Transmission/châssis :

Certains propriétaires ont été invités à revenir en concession pour un contrôle des étriers de frein, susceptibles de nuire à l’efficacité du freinage. D’autres ont dû revenir pour un souci d’écrous de roues.

  • Carrosserie :

Des infiltrations d’eau à la jointure du pare-brise sont recensées, avec remplacement en garantie pris en charge par la marque.

Principal rappel :

Roues : (été 2021) un problème de filetage de boulons de roues non conforme a contraint Citroën à organiser un rappel d’une petite série de C4. Seuls 73 modèles en Europe, produits les 10 et 11 février 2021, étaient concernés.

Ventes de Citroën C4 (sur les dix premiers 2022, en France)

MOTEURS :

  • Electrique 136 ch : 28 %
  • Essence : 44 %
    • PureTech 100 ch : 5 %
    • PureTech 130 ch : 38 %
    • PureTech 155 : 1 %
  • Diesel : 28 %
    • BlueHDi 110 ch : 11 %
    • BlueHDi 130 ch : 17 %

FINITIONS :

  • Live (et Live Pack Business) : 2 %
  • Feel : 13 %
  • Feel Pack (et Feel Pack Business) : 36 %
  • C-Series : 5 %
  • Shine : 31 %
  • Shine Pack : 13 %

A fin octobre 2022, la C4 s’est écoulée à presque 48 000 unités en France. A noter qu’il se vend autant de versions diesel que d’électrique, jusqu’ici, sur notre marché. Et c’est la finition  intermédiaire, baptisée Feel Pack, qui réalise le plus de ventes.

CITROËN C4 « 3 » : INTERVALLES DE RÉVISION

tous les 20 000 km ou 12 mois

CITROËN C4 « 3 » : le verdict fiabilité

Fiabilité décevante pour cette troisième génération de C4, dont la première année de commercialisation a été marquée par des problèmes variés et parfois graves.

Heureusement, les véhicules sont encore sous garantie. Au fil des mois, les mises à jour opérées lors des révisions tendent à réduire le nombre de pannes possibles. Mais l’achat d’un modèle en occasion paraît encore un peu risqué en 2023.

L’actualité de Citroën, vue par auto-moto.com :

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