En Inde, Citroën commercialise la variante électrique de la nouvelle C3 à un prix à peine supérieur à 13 000 €. Attendue début 2024, sa version européenne, dont la face avant évoquera le concept Oli, coûtera nettement plus cher en raison de spécificités techniques différentes.
- Une ressemblance qui n’est que de surface
- Inde et Europe, deux développements parallèles
- Un peu d’Oli dans la prochaine C3
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La Citroën ë-C3 électrique indienne est vendue l’équivalent de 13 000 € environ.
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La version électrique de la nouvelle Citroën C3 indienne et sud-américaine, nommée ë-C3, est à présent disponible à la commande en Inde dans quatre finitions au choix. Son prix de base a été fixé à 1 150 000 ₹, soit un peu plus de 13 000 €. La configuration la mieux dotée ne réclame que 1 243 000 ₹ hors options, soit moins de 14 200 €. En France, la Dacia Spring est la voiture électrique la moins chère du marché et réclame au minimum 20 800 € avant bonus. Peut-on s’attendre à ce que la future Citroën ë-C3 européenne lui coupe l’herbe sous le pied avec des tarifs proches de ceux pratiqués en Inde ? Hélas non.
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Après l'Inde, Citroën prépare une ë-C3 pour l'Europe, mais bien différente.
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Une ressemblance qui n’est que de surface
La nouvelle Citroën C3 disponible depuis peu en Inde et en Amérique latine, et donc l’ë-C3 indienne, a été développée spécifiquement pour ces marchés dans le cadre du programme nommé Smart car. Carlos Tavares, directeur général du groupe Stellantis, eut pendant un temps l’ambition de proposer ce modèle en Europe avec quelques adaptations. Mais cela s’est vite révélé impossible pour diverses raisons, notamment réglementaires (voir ci-dessous). La prochaine C3 européenne fait partie de ce programme. Elle affichera une parenté esthétique avec son homonyme de l’autre bout du monde, mais sera totalement différente sur le plan technique. Cela se traduira par des prestations de plus haut niveau (performances, sécurité, équipements) mais aussi des prix en adéquation. Néanmoins, elle devrait constituer une proposition relativement attractive sur le marché, la plate-forme Smart Car étant conçue pour l’entrée de gamme de Stellantis chez Citroën et Fiat, et dans une moindre mesure Opel (remplaçant du Crossland qui changera de nom).
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La C3 de nouvelle génération est disponible en Inde depuis l'été 2022.
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La nouvelle C3 indienne (thermique) vue de l'intérieur.
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Inde et Europe, deux développements parallèles
La plate-forme de la Citroën C3 « Smart car » est un dérivé “low-cost” de l’architecture CMP de Stellantis connue sur les Peugeot 208 et 2008. Dans sa version européenne, la citadine aux chevrons bénéficiera d’une mouture profondément retravaillée suite à la décision du patron de Citroën Vincent Cobée qui a été remercié le 23 février 2023. En Inde, le moteur électrique de l’ë-C3 développe 57 ch et 143 Nm. Il permet à l’auto de passer de 0 à 60 km/h en 6,8 s et d’atteindre 107 km/h en pointe d’après sa fiche technique. Selon nos informations, le modèle européen sera proposé en deux versions (82 ch ou 109 ch), chacun de ces niveaux de puissance correspondant à une capacité de batterie. L’accumulateur lithium-ion de la citadine proposée en Inde embarque 29,2 kWh et permet de parcourir 320 km sur une charge dans le cycle d’homologation local. En Europe, on aura droit à des batteries LFP (lithium fer phosphate) du fabricant chinois Svolt produites en Allemagne et offrant approximativement 40 kWh (version Eco) ou 50 kWh. L’autonomie maximale revendiquée pourrait tourner autour de 400 km en cycle mixte WLTP.
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Moteur et batteries de l'ë-C3 différeront entre l'Inde et l'Europe.
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Le moteur électrique de l'ë-C3 indienne ne développe que 57 ch.
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La Citroën ë-C3 indienne ne pèse que 1 302 kg à vide en entrée de gamme, une masse faible pour un modèle 100 % électrique du segment B. La version européenne sera plus lourde. Outre des batteries différentes, la structure de sa caisse, les matériaux utilisés dans sa construction ou son système de freinage différents se ressentiront sur la balance. Cela permettra à la voiture, de concert avec une panoplie d’éléments de sécurité active et passive bien plus étoffée, de respecter le règlement GSR2 qui s’appliquera à toutes les automobiles neuves à compter de juillet 2024. A cela s’ajoutera une dotation en équipements de confort plus riche pour répondre aux attentes du marché européen. Plus onéreuse que son alter ego indienne, la Citroën ë-C3 européenne (produite en Slovénie avec la future Fiat Panda) sera toutefois plus compétitive que les Peugeot e-208 et Opel Corsa-e (bientôt restylée et renommée Corsa Electric) à plate-forme e-CMP. Ces dernières débutent actuellement autour de 35 000 €. Il est à fort à parier que le constructeur regarde de près le positionnement tarifaire de la Renault 5, dont la version de base débutera sous la barre des 25 000 €, et surtout de la Dacia Spring qui sera restylée à l’été 2024.
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La nouvelle C3 indienne se mue en petit SUV.
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Un peu d’Oli dans la prochaine C3
Du modèle indien, la prochaine citadine électrique de Citroën pour l’Europe reprendra la silhouette. Elle affichera ainsi l’allure surélevée d’un petit SUV, toute concurrence fratricide avec le C3 Aircross étant évitée par la croissance de ce dernier pour sa prochaine génération courant 2024. La C3 indienne mesure 3,98 m de long, soit 2 cm de moins que l’actuelle C3 européenne, mais elle est plus haute de 12 cm en culminant à 1,59 m sans compter ses barres de toit. La voiture destinée à l’Europe se démarquera toutefois par sa face avant. Selon nos informations, elle sera la première Citroën à intégrer le style du concept Oli. Cela pourrait notamment passer par des feux anguleux en « C » ouverts vers l’extérieur, de part et d’autre du nouveau logo Citroën qui ne sera plus prolongé par des joncs chromés. La présentation officielle de la prochaine Citroën C3 européenne est attendue pour la fin de l’automne prochain. Son arrivée en concessions est programmée pour début 2024.
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Le langage esthétique du concept Oli (à l'image) trouvera sa première interprétation de série sur la prochaine C3 européenne en 2024.
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