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Citroën. Les futurs modèles électriques à prix accessibles

Après une année 2022 difficile, Citroën veut vite reprendre du poil de la bête. Pour cela, lancera des voitures électriques au style fort et aux prix accessibles. En l'occurence la future ë-C3 en 2023 et le remplaçant du C3 Aircross en 2024.

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Déjà préfigurée par le concept Oli, la volonté de Citroën de proposer des voitures électriques accessibles sera une réalité en 2024.

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La tendance semblait inarrêtable. Les prix des voitures neuves ont flambé depuis la crise sanitaire, et la norme Euro 7 prévue pour 2025, puis la fin du moteur thermique envisagée pour 2035 laissaient craindre le pire pour la suite. Mais quelques annonces récentes peuvent redonner du baume au coeur des automobilistes les moins fortunés. Après la promesse de Volkswagen de lancer deux citadines électriques abordables dans la deuxième moitié de la décennie,  Citroën jouera aussi la carte de la démocratisation de l’électrique en repositionnant ses produits en entrée de gamme au sein du groupe Stellantis. Ce qui ne veut pas dire que la marque aux chevrons deviendra un constructeur low-cost du moins en Europe. En effet, l’Inde ou l’Amérique du sud réclament des produits à bas prix nécessitant une conception idoine.

Déjà incarnée par le concept Oli, en septembre 2022, cette offensive débutera réellement en fin d’année avec la présentation de la quatrième génération de la C3, et se prolongera mi-2024 avec le remplacement du SUV C3 Aircross. Deux véhicules qui seront disponibles pour la première fois en versions 100 % électrique.

Une fabrication toujours effectuée en Europe

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Déjà commercialisée, cette Citroën ë-C3 indienne ne donne qu'une idée assez vague de ce que sera la version européenne présentée en fin d'année 2023.

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Ici imaginée par notre illustrateur, la nouvelle C3 européenne ne reprendra que partiellement le look baroudeur des variantes indiennes et sud-américaines.

Oufti Design

Cette volonté du constructeur français s’illustre déjà en série en Inde, où il vient de commercialiser une ë-C3 facturée un peu plus de 13 000 €. Mais les deux marchés demeurent radicalement différents. Le projet initial de Carlos Tavares, patron du groupe Stellantis, qui espérait proposer cette citadine en Europe, sans grands changements, a été abandonné en 2020. Une décision prise par Vincent Cobée, directeur général de la marque, remercié au mois de février 2023. Même le style a été modifié pour l’Europe, afin notamment d’incorporer des phares anguleux en forme de C évoquant le concept Oli.

Nous avons d’excellents produits à venir qui vont, je pense, réellement donner un « coup de pied aux fesses » en matière de design, préviens Pierre Leclercq (directeur du design). Ca va être super cool. Nous sommes vraiment excités à l’idée de les mettre sur la route.

N’espérez donc pas un tarif aussi bas en France, d’autant que la production restera sur notre continent. En l’occurence, « notre »  ë-C3 sera assemblée en Serbie à Kragujevac alors que les C3 thermiques (CC21) viendront toujours de Trnava en Slovaquie, tout comme le successeur du C3 Aircross (CC24). Malgré sa fabrication en Chine et sa taille plus réduite, une Dacia Spring demande par exemple déjà 20 800 € dans l’Hexagone, hors bonus écologique. Quant aux citadines du segment supérieur, comme la Renault Zoé ou la Peugeot e-208, elles tendent plutôt à dépasser les 30 000 €.

Un prix sous les 25 000 € pour la ë-C3 ?

Citroën pourrait donc déjà être très compétitif en proposant une ë-C3 en France sous les 25 000 €, hors incitations fiscales. Cette barre est, en effet, l’objectif de Volkswagen avec sa future ID.2 ou ID.Polo et de Renault avec sa R5 Electric. Deux rivales qui débarqueront un peu plus tard, respectivement mi-2024 et fin 2025. La version électrique du remplaçant du C3 Aircross sera, elle, forcément bien plus onéreuse que sa petite soeur. Surtout que le gabarit de ce SUV va s’allonger pour passer de 4,16 m à plus de 4,37 m, entraînant un changement de nom au passage. Mais le but reste d’afficher un tarif plus bas que celui des principaux concurrents ou des cousins techniques, à l’image du Peugeot e-2008, seulement disponible à partir de 39 440 €. Les Chevrons pourraient ainsi chercher à s’approcher du MG ZS, qui débute à 33 990 € en dépit de sa conception désormais datée et de ses origines chinoises.

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Ce prototype du remplaçant du C3 Aircross dans sa version indienne laisse déjà deviner un gabarit en nette augmentation.

Motorbeam

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Des batteries moins onéreuses

Pour respecter cet engagement, Citroën ne pourra pas reprendre l’actuelle plate-forme CMP en l’état. Dans le cadre d’un programme nommé “Smart Car”, une version simplifiée de cette base a donc été élaborée pour les véhicules européens. Elle sera partagée avec Fiat (future citadine compacte Panda en 2024), ainsi qu’avec le remplaçant du Crossland (OV24 en 2024) chez Opel, qui sera toujours lié au « C3 Aircross 2 », tout comme le futur SUV de Fiat (UV5 en 2025). Par rapport à la variante indienne ou sud-américaine de ces soubassements, de nombreux améliorations ont dû être apportées pour renforcer la sécurité ou enrichir la dotation en équipements.

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Les 47 ch de la ë-C3 indienne ont été jugés beaucoup trop faibles pour les attentes des automobilistes européens.

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La Citroën ë-C3 sera une cousine technique de cette Peugeot e-208, mais toutes ses caractéristiques seront revues à la baisse.

L'argus

Les moteurs et batteries seront également spécifiques à l’Europe. La puissance de 57 ch de la ë-C3 indienne a été jugée beaucoup trop juste. Mais ici encore, il  a fallu faire des économies par rapport aux productions actuelles du groupe Stellantis. Forte de 82 ch, la ë-C3 d’entrée de gamme aura donc droit à une inédite batterie de seulement 40 kWh, utilisant une chimie de type lithium-fer-phosphate (LFP) qui sera fournie par le chinois Svolt en provenance de son usine allemande. Plus cher, le nickel-manganèse-cobalt (NMC) restera utilisé sur les variantes supérieures en raison de sa meilleure densité énergétique. La capacité nette atteindra ainsi 50 kWh, ce qui est proche des 51 kWh proposés par une e-208 dans sa nouvelle version 400 km. Mais la Citroën se limitera à 109 ch, alors que sa cousine au Lion dispose de 156 ch. Le remplaçant du C3 Aircross reprendra ensuite cette recette à son compte, même s’il devrait faire l’impasse sur le plus petit des deux accumulateurs, peu adapté à son gabarit presque familial.

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