Le département sport N met la main sur la Ioniq 5 et met en œuvre de nombreuses technologies qui améliorent les performances et la dynamique.
La voiture électrique peut aussi être sportive. C’est ce qu’ont démontré de nombreux constructeurs et de nombreux départements sportifs qui, ces derniers temps, ont travaillé sur des voitures à zéro émission et à hautes performances. Hyundai ne fait pas exception et ouvre un nouveau cycle avec la Ioniq 5 N.
Châssis renforcé et nouvelle batterie
Tout s’est passé à l’intérieur du RN22e Rolling Lab, une installation mobile conçue pour exploiter au maximum les connaissances du département sportif de l’entreprise. Ils ont mis toutes ces connaissances au service de la Ioniq 5 N qui, avec le boost activé, délivre une puissance impressionnante de 650 ch (la cousine EV6 de Kia, qui utilise la même plateforme et le même groupe motopropulseur, développe 585 ch).
En parlant de plateforme, la Ioniq 5 N est donc basée sur l’E-GMP sur laquelle sont basées toutes les dernières électriques du groupe coréen. Mais ici, elle est optimisée pour maximiser les performances grâce à de nouveaux renforts qui augmentent la rigidité torsionnelle et à des jantes de 21 pouces. Elle est également équipée (pour la première fois) d’une batterie de nouvelle génération de 84 kWh qui fournit plus de puissance grâce à un onduleur à deux étages plus économe en énergie, capable de faire monter les deux moteurs électriques à 21 000 tr/min.
Trois astuces électroniques
Sur une voiture électrique, les logiciels offrent des possibilités qui ne sont pas disponibles sur les voitures à moteur à combustion interne. Les ingénieurs de Hyundai ont donc travaillé sur une série de technologies qui améliorent la dynamique de la Ioniq 5 N. Elles sont réparties en trois catégories : Sensations de pilotage, Capacité sur piste et sport au quotidien.
La Hyundai Ioniq 5 N est surbaissée et équipée de jantes de 21 pouces.
- Sensations de pilotage : Pour définir la tenue de route de la Ioniq 5 N, les ingénieurs se sont inspirés des voitures de rallye. C’est pourquoi la voiture est dotée d’une direction plus directe avec un meilleur retour d’information, ce qui garantit une réponse plus rapide aux sollicitations transmises à l’avant. La Ioniq 5 N dispose également d’une logique révisée de freinage régénératif et de gestion de l’énergie libérée pour faciliter la prise de virage. Enfin, la voiture permet de régler la répartition du couple sur les deux essieux sur 11 niveaux et, avec le mode N Drift Optimizer, les ingénieurs ont voulu donner la possibilité de conduire avec des drift contrôlés, en simulant le blocage du pont d’une voiture thermique avec la fonction N Torque Kick Drift.
- Capacités sur piste : Grâce à ces technologies, la Ioniq 5 N offre une série de réglages dédiés à l’utilisation sur circuit. La voiture, comme nous l’avons déjà mentionné, dispose d’une fonction N Grin Boost qui permet d’augmenter la puissance de 650 ch en 10 secondes pour une accélération maximale au départ. Pour donner le meilleur d’elle-même entre les vibreurs, la voiture est également équipée de la fonction N Battery Preconditioning, qui règle la température de la batterie afin d’améliorer son efficacité sur la piste. Pour la course, il existe également un réglage différent du freinage régénératif (N Brake Regen) qui offre une décélération maximale de 0,6 G (sans toucher à la pédale de frein) et une gestion de l’énergie dédiée (N Race), qui peut être réglée sur “Sprint” ou “Endurance”.
- Sport au quotidien : La Ioniq 5 N est également équipée de N e-shift et du N Actrive Sound+. Le premier simule le fonctionnement d’une boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports, la même que l’on trouve sur les N thermiques, comme la i30 N ou le Kona N, avec des à-coups lors des changements de vitesse. Le second génère un son qui est diffusé dans l’habitacle par 10 haut-parleurs.
Galerie: Hyundai Ioniq 5 N
Galerie: Hyundai Ioniq 5 N n
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