La MG 4 est sans aucun doute, la berline électrique qui fait le plus parler actuellement. Elle affronte aujourd’hui l’une des compactes électriques les plus écoulées en France à savoir la Renault Mégane E-Tech. Peut-elle résister à cette MG 4 à son prix défiant toute concurrence ?
1. Comparatif vidéo – MG 4 VS Renault Mégane E-Tech : la France a peur
Après un retour relativement timide avec le SUV ZS (disponible en essence, électrique et hybride rechargeable), le constructeur MG, propriété désormais du conglomérat chinois SAIC s’affirme en proposant une gamme majoritairement tout électrique. Elle est désormais composée de la Marvel R, de la MG 5 le seul break électrique du marché et surtout la MG 4, la compacte et dernière création du constructeur. Et c’est justement cette MG 4, qui fait tant parler et affole beaucoup de monde chez les autres marques et notamment chez les firmes tricolores en raison de son prix de vente très largement inférieur aux modèles actuellement sur le marché.
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En effet, d’après nos informations, bon nombre de concessionnaires Renault s’interrogent devant les débuts de carrière très prometteurs de la compacte chinoise. En effet, en attendant l’arrivée de la version électrique de la 308, l’une des principales rivales de cette MG 4 est la Renault Mégane E Tech. La compacte du losange qui suscite actuellement un bel engouement, en particulier en raison de son style, constitue le second vrai modèle 100% électrique après la Zoé.
Signature lumineuse inédite, nouveau logo au centre de la face avant avec une chute de pavillon prononcée qui cotoie des poignées de portes très discrètes.
Elle marque aussi un nouveau virage de la marque au losange, qui se traduit avant tout par un style inédit avec notamment une face avant au centre de laquelle trône le nouveau logo, entouré par des projecteurs très effilés qui surplombent des feux de jour de forme spécifique. L’ensemble donne une indéniable personnalité à cette Mégane qui est dotée aussi une partie arrière dynamique avec des feux très fins et une vitre arrière de taille réduite du fait de la chute de pavillon. Cette Mégane possède d’autres détails atypiques comme ses jantes 20 pouces ou ses poignées de porte affleurantes.
Une face avant accérée avec un bouclier travaillé tandis que l’arrière se distingue par son aileron de toit en deux parties.
Le design, c’est également l’une des particularités de la MG 4 qui affiche des lignes très agressives avec des faux airs de sportive que ce soit à l’avant avec son bouclier travaillé ou à l’arrière avec son aileron de toit en deux parties et d’imposants feux qui courent sur toute la largeur de la voiture avec une signature lumineuse recherchée. Vous l’aurez compris, toutes les deux ne passent pas inaperçues.
Budget : la Dacia de l’électrique
Mais au-delà de l’aspect esthétique, l’atout majeur de la MG4 est son prix, tout simplement IMBATTABLE. Notre version d’essai qui représente le haut de gamme est vendue 34 990 € en finition Luxury, sans le bonus maximal de 6 000 e et 7 000 € en 2023. La Mégane en finition haute « Iconic » est facturée 42 900 €, soit une différence de 8 000 € !!! Et ce n’est pas tout, car la MG est garantie 7 ans ou 150 000 km alors que la Mégane doit se contenter du minimum vital (2 ans, kilométrage illimité) et enfin la cote des marques est aussi en faveur de la chinoise avec une décote moins importante que celle de la française. La MG 4 débute ce comparatif avec un sacré avantage.
Budget | MG 4 Luxury | Renault Megane E-Tech Iconic |
---|---|---|
Coût d’achat |
10 |
6 |
Bonus/malus |
10 |
10 |
Cote attendue |
5 |
3 |
Durée de la garantie |
8 |
4 |
Fiabilité attendue/coût de réparations |
5 |
6 |
Note : | 15,2 /20 | 11,6 /20 |
Équipement : tout compris ou presque
Comme indiqué précédemment, les deux modèles sont déclinés ici dans les finitions les plus élevées. De série, nos deux berlines offrent de très nombreux équipements comme par exemple la climatisation automatique, l’accès et le démarrage sans clé ou les sièges et volant chauffants. Toutefois, en étant nettement moins chère que sa rivale, on pourrait penser que la MG sacrifie sa dotation pour afficher un prix canon.
C’est tout l’inverse puisqu’elle dispose d’un équipement plus complet. Il faudra ainsi passer par la case options pour avoir accès sur la Mégane à la pompe à chaleur (400 €) et au régulateur de vitesse adaptatif et caméra 360° inclus dans le pack augmented vision & advanced driving assist (1 300 €) qui comprend en particulier le rétroviseur intérieur avec fonction caméra numérique et l’avertisseur d’angle mort soit une facture finale à 44 600 €. La chinoise est pourvue en plus un système V2L indisponible sur la française. Alors certes, cette dernière répond avec des jantes 20 pouces contre 17 pouces, une sellerie cuir contre simili cuir et une climatisation bizone contre monozone, mais tout cela ne compense nullement les 10 000 € d’écart.
La présentation est classique. L’instrumentation est assez petite et l’écran multimédia s’avère complexe et peu rapide.
La Mégane a inauguré la planche de bord “Open R”. L’impression de qualité et de modernité est bien au rendez-vous.
Rapport prix/équipements | MG 4 Luxury | Renault Megane E-Tech Iconic |
---|---|---|
Aides à la conduite |
8 |
7 |
Conduite (liaisons au sol) |
5 |
7 |
Confort |
7 |
7 |
Multimédia |
7 |
8 |
Style intérieur |
8 |
6 |
Style extérieur |
8 |
7 |
Note : | 14,3 /20 | 14 /20 |
Moins chère, mieux équipée, la MG en donne-t-elle pour autant pour son argent ? En ce qui concerne la présentation, il faut bien reconnaître que la Mégane est un cran au-dessus. Elle a, en effet, inauguré la nouvelle organisation dénommée Open R composée d’un double dalle numérique de 12 pouces chacune en forme de L, qui tranche radicalement avec la planche de bord plus classique constituée d’une instrumentation numérique de 7 pouces et un système multimédia de 10,25 pouces. Au-delà du style, c’est aussi l’ergonomie et la fluidité du système multimédia de la Mégane qui se fait remarquer. Profitant d’un système d’exploitation développé par Google, le dispositif de la Mégane est très agréable à utiliser plus que celui de la MG, qui s’avère plus complexe et moins rapide. La Mégane a également pour elle une présentation plus valorisante avec des matières qualitatives et un assemblage mieux réussi. La Mégane distille une impression plus cossue, digne même du segment supérieur.
Aspects pratiques : coffre ou place arrière
Le coffre est petit et il n’y a pas de rangement sous le plancher.
Une bonne contenance malgré un seuil de chargement élevé.
Malgré une longueur réduite de 4,19 m contre 4,28 m, la Megane E-Tech affiche un excellent ratio gabarit/aspects pratiques. Ainsi, c’est elle qui offre un volume de chargement plus conséquent de 440 l contre 350 litres, mais il faudra toutefois composer avec un seuil de chargement plus haut.
Plus de place à l’arrière de la MG, mais l’assise est plus inclinée qu’à bord de la Mégane.
Pratique | MG 4 Luxury | Renault Megane E-Tech Iconic |
---|---|---|
Qualité de la finition |
7 |
8 |
Rangements |
8 |
8 |
Modularité |
7 |
7 |
Coffre (volume, seuil, facilité de chargement) |
4 |
7 |
Longueur maxi de chargement |
6 |
7 |
Places AR : longueur aux jambes |
8 |
7 |
Places AR : largeur aux coudes |
8 |
6 |
Places AR : garde au toit |
7 |
7 |
Plancher plat |
6 |
6 |
Puissance maxi de recharge courant alternatif (à la maison) |
6 |
8 |
Puissance maxi de recharge courant continu (borne rapide) |
4 |
4 |
Réseau propriétaire |
3 |
3 |
Note : | 12,3 /20 | 13 /20 |
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2. Sur la route : une Mégane plus homogène
Du côté de la mécanique, la Mégane E-Tech EV est commercialisée avec deux motorisations 130 ch ou 220 ch. C’est cette dernière que nous avons aujourd’hui. Elle affronte un MG 4 disponible avec un seul moteur de 204 ch. Côté batterie, la MG est alimentée par une batterie nickel-manganèse-cobalt de 64 kWh contre une lithium -ion de 60 kWh pour la Mégane. Il existe donc des spécificités au niveau des fiches techniques, mais aussi des performances avec un 0 à 100 km/h abattu en 7,4 s pour la Mégane et 7,9 s pour la MG.
Mais au-delà des chiffres, sur route, c’est surtout le tempérament des deux berlines qui fait la différence. Où la MG nous a surpris lors de son premier essai avec son dynamisme, la Mégane E-Tech fait parler son homogénéité. La française est ainsi nettement mieux insonorisée que sa rivale, que ce soit des bruits de roulement ou des bruits d’air. Il en résulte que la Mégane E est plus silencieuse et donc plus agréable sur route. À cela s’ajoute aussi une direction plus consistante qui distille aussi plus d’informations que celle de la MG, plus légère. La Mégane offre par ailleurs un meilleur compromis confort/dynamisme, qui reste tout de même une bonne surprise dans ce domaine.
Pour l’autonomie, les deux font jeu presque égal. 454 km pour le Mégane et 435 km pour la MG. En conditions réelles, nous avons relevé toutefois des écarts. Ainsi, comptez une moyenne de 18,5 kWh/100 km pour la Mégane contre une minimum de 20 kW pour la MG4, ce qui signifie des autonomies réelles respectives très proches de 324 et 320 km. La Mégane consomme moins mais sa batterie est plus petite. Tout l’inverse de la MG.
En matière de recharge, la Mégane jouit d’un léger avantage puisque dans sa déclinaison EV60 Super charge, elle est munie d’un chargeur embarqué supportant des charges en courant alternatif de 22 kW alors que la MG se contente de 11 kW. En courant continu, les deux acceptent des charges de 135 kW.
Sur la route | MG 4 Luxury | Renault Megane E-Tech Iconic |
---|---|---|
Agrément moteur |
6 |
7 |
Amortissement |
7 |
8 |
Dynamisme |
8 |
7 |
Insonorisation |
7 |
8 |
Maniabilité |
8 |
8 |
Performance |
6 |
8 |
Position de conduite |
8 |
8 |
Note : | 14,3 /20 | 15,4 /20 |
Sécurité | MG 4 Luxury | Renault Megane E-Tech Iconic |
---|---|---|
Degré maximal d’autonomie |
4 |
4 |
Freinage |
6 |
8 |
Systèmes de sécurité |
8 |
8 |
Visibilité périphérique |
|
5 |
Note : | 11,5 /20 | 12,5 /20 |
Autonomie | MG 4 Luxury | Renault Megane E-Tech Iconic |
---|---|---|
Système de récupération d’énergie |
7 |
7 |
Autonomie : relevés Caradisiac (parcours mixte) |
5 |
5 |
Autonomie : données constructeur (parcours mixte) |
6 |
7 |
Note : | 12 /20 | 12,7 /20 |
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3. A retenir : la MG 4 a des arguments imparrables
Comme son début de carrière le prouve, la Renault Megane E-Tech est particulièrement aboutie avec une présentation moderne et technologique, des qualités dynamiques certaines, mais aussi une bonne efficience, mais tous ses points forts ont du mal à résister face à l’excellent rapport prix/équipement, l’habitabilité, mais surtout le tarif tout simplement imbattable qui permettent à la MG de remporter ce match. A titre de comparaison, on pourrait dire que cette MG 4 est l’équivalent de la Sandero. Pas forcément la meilleure sur le segment, mais avec des arguments difficiles à battre.
MG 4 Luxury | Renault Megane E-Tech Iconic | ||
---|---|---|---|
Budget |
7.6 |
5.8 |
|
Coût d’achat |
10 |
6 |
|
Bonus/malus |
10 |
10 |
|
Cote attendue |
5 |
3 |
|
Durée de la garantie |
8 |
4 |
|
Fiabilité attendue/coût de réparations |
5 |
6 |
|
Pratique |
6.17 |
6.5 |
|
Qualité de la finition |
7 |
8 |
|
Rangements |
8 |
8 |
|
Modularité |
7 |
7 |
|
Coffre (volume, seuil, facilité de chargement) |
4 |
7 |
|
Longueur maxi de chargement |
6 |
7 |
|
Places AR : longueur aux jambes |
8 |
7 |
|
Places AR : largeur aux coudes |
8 |
6 |
|
Places AR : garde au toit |
7 |
7 |
|
Plancher plat |
6 |
6 |
|
Puissance maxi de recharge courant alternatif (à la maison) |
6 |
8 |
|
Puissance maxi de recharge courant continu (borne rapide) |
4 |
4 |
|
Réseau propriétaire |
3 |
3 |
|
Rapport prix/équipements |
7.17 |
7 |
|
Aides à la conduite |
8 |
7 |
|
Conduite (liaisons au sol) |
5 |
7 |
|
Confort |
7 |
7 |
|
Multimédia |
7 |
8 |
|
Style intérieur |
8 |
6 |
|
Style extérieur |
8 |
7 |
|
Sur la route |
7.14 |
7.71 |
|
Agrément moteur |
6 |
7 |
|
Amortissement |
7 |
8 |
|
Dynamisme |
8 |
7 |
|
Insonorisation |
7 |
8 |
|
Maniabilité |
8 |
8 |
|
Performance |
6 |
8 |
|
Position de conduite |
8 |
8 |
|
Sécurité |
5.75 |
6.25 |
|
Degré maximal d’autonomie |
4 |
4 |
|
Freinage |
6 |
8 |
|
Systèmes de sécurité |
8 |
8 |
|
Visibilité périphérique |
5 |
5 |
|
Autonomie |
6 |
6.33 |
|
Système de récupération d’énergie |
7 |
7 |
|
Autonomie : relevés Caradisiac (parcours mixte) |
5 |
5 |
|
Autonomie : données constructeur (parcours mixte) |
6 |
7 |
|
Note globale : | 13,3 /20 | 13,2 /20 |
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4. Les fiches techniques respectives
Les chiffres clés
Mg Mg4 EV 64KWH – 150 KW 2WD LUXURY | Renault Megane 5 V E-TECH EV60 220 OPTIMUM CHARGE ICONIC | |
---|---|---|
Généralités | ||
Finition | LUXURY | ICONIC |
Date de commercialisation | 01/09/2022 | 01/01/2022 |
Garantie pièces et main d’œuvre : en mois | — | 24 mois |
Dimensions | ||
Longueur | 4,28 m | 4,19 m |
Largeur sans rétros | 1,83 m | 1,77 m |
Hauteur | 1,50 m | — |
Empattement | 2,70 m | 2,68 m |
Volume de coffre mini | 363 L | 440 L |
Volume de coffre maxi | 1 177 L | 1 332 L |
Nombre de portes | 5 | 5 |
Nombre de places assises | 5 | 5 |
Caractéristiques moteur | ||
Motorisation | Electrique | Electrique |
Puissance fiscale | — | 4 CV |
Couple | 250 Nm | — |
Capacité batterie | 64 kw/h | — |
Type batterie | Lithium-ion Li | Lithium-ion Li |
Recharge | ||
Performances / consommation | ||
Vitesse maximum | 160 km/h | 160 km/h |
Accélération de 0 à 100 km/h | 8 s | 7.4 s |
Bonus écologique | -5000 | -5000 |
Châssis et trains roulants |
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