A l’occasion du Salon de Francfort, Citroën a sorti un étonnant concept-car, le Tubik. Ce revival moderne du célèbre Type H de 1948 a enchanté les visiteurs du rendez-vous automobile allemand, mais pas seulement.
1948. Citroën sort le Type H pour aider à faire repartir l’économie après la Seconde Guerre mondiale. L’utilitaire de la marque au Chevrons séduit par sa praticité, sa simplicité d’entretien et d’utilisation et sa robustesse. Pour le grand public, le Type H est devenu indissociable de la série télévisée « Louis la Brocante », avec Victor Lanoux en personnage principal. Produit jusqu’en 1981, le Type H est devenu une véritable institution à la campagne, bien avant le C15.
Le Salon de Francfort 2011 approche. Il fallait présenter un showcar digne de ce nom pour appuyer le lancement en grande pompe de sa gamme complète premium DS. Citroën sait à quel point jouer sur les souvenirs fait recette. C’est ainsi qu’est née l’idée de réaliser une réinterprétation moderne du Type H : voici le Citroën Tubik.
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Grosses hanches et groin de cochon
D’emblée, le Citroën Tubik impose par ses dimensions. Avec 4,80m de long pour 2,08m de large, son volume général est impressionnant et rend la copie originale bien frêle, à côté. L’extérieur se présente sous la forme d’un utilitaire particulier, habillé d’une peinture bicolore blanc nacré et gris métallisé.
La face avant est désormais toute en rondeur. Le fameux « groin de cochon » du Type H a été réinterprété dans une forme trapézoïdale. Le fond violet de la calandre fait apparaître les Chevrons dans toute sa largeur. Les optiques avant à LED sont à la fois agressifs et très fins, presque suggérés.
A l’arrière, une minuscule lunette arrière, des optiques à LED et une double sortie d’échappement ponctuent le travail du style extérieur du Tubik.
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Le profil laisse apparaître un engin bien campé sur ses roues chromées de 22 pouces. Les portes ne s’ouvrent pas de la même façon, à gauche comme à droite. La porte du conducteur en élytre tranche avec l’immense porte passager qui s’ouvre sur quasiment toute la longueur du véhicule. Il laisse entrevoir un habitacle entièrement teinté de violet pouvant accueillir jusqu’à neuf personnes.
Le minibus du futur
A bord, l’agencement intérieur invite au voyage. Les assises sont en feutre, les dossiers et les panneaux de portes en soie, et le plancher est revêtu de cuir. Prière d’enlever vos chaussures en entrant !
A l’arrière, il était possible de moduler les sièges à foison. La rangée du milieu pouvait se convertir en table basse en se repliant sous la dernière rangée pour dégager un espace libre de près de 2m². Les banquettes trois places pouvaient aussi former un plancher plat et se transformer en une véritable couchette pour trois personnes.
Citroën avait fait le choix de privilégier une motorisation hybride. Le bloc Hybrid4 compilait un moteur diesel HDi à un petit moteur électrique. La puissance totale annoncée était de 200 ch, transmise aux 4 roues. Les roues avant étaient entrainées par le moteur thermique, tandis que les roues arrière étaient mues par le bloc électrique. Enfin, le Tubik reposait sur une suspension Hydractive, au niveau de confort routier qui ne se présente plus.
L’accueil par les visiteurs fut si enthousiaste qu’il a été envisagé de le produire pendant un temps. Mais finalement, à l’instar d’autres showcars, le Tubik ne restera finalement qu’un très beau concept-car de salon, simplement destiné à questionner sur l’orientation stylistique de Citroën.