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Corvette E-Ray AWD Hybrid : c'est elle la vraie révolution chez Corvette

Après être passée au moteur central en 2020, la Corvette va encore changer. La Corvette E-Ray prévue pour 2024, va révolutionner la sportive américaine en apportant une technologie hybride et un système de transmission intégrale à la gamme.

Les puristes ne voudront pas y croire. Présentée exactement 70 ans après la Corvette C1, la E-Ray s’intègre dans la gamme Corvette comme la Turbo chez les 911. Si la C8 Stingray d’entrée de gamme est une Carrera et que la Z06 est une GT3, la E-Ray sera la force tranquille qu’est une 911 Turbo. Elle disposera de 655 chevaux. Et comme toutes les autres Corvette, elle sera disponible en version Coupé ou Cabriolet. À 104.295 dollars, la Corvette E-Ray coûte beaucoup plus cher que la C8 de base affichée à 64.500 dollars aux États-Unis, mais seulement 1.005 dollars de moins que la Z06. Chacune des deux ayant autant d’avantages que d’inconvénients. Le Z06 de 670 chevaux fait 15 chevaux de plus et annonce une force de 1,22 g contre 1,1 g dans les virages pour l’E-Ray. Mais celle-ci réduit le temps du 0 à 100 km/h de 2,6 à 2,5 secondes.

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Style de Z06, moteur de C8 de base

Visuellement, l’E-Ray emprunte certains des éléments de style à la Z06, y compris son kit carrosserie plus large de 91 mm et ses prises d’air plus longues et plus fines. L’E-Ray ne dispose pas du V8 de 5,5 litres LT6 de la Z06, mais compte sur le V8 LT2 de 6,2 litres du modèle de base. Il développe également 502 chevaux et 637 Nm de couple et entraîne les roues arrière via une transmission à double embrayage à huit rapports, tout comme une C8 classique.

La différence avec une C8 de base est le moteur électrique monté sur l’essieu avant. Celui-ci est alimenté par une batterie située sous le tunnel central, et développe 162 chevaux et 170 Nm de couple qu’il envoie aux roues avant. Il permet parfois à la Corvette E-Ray de rouler en mode 100% électrique. En plus d’être la première Corvette électrifiée, c’est aussi la première Corvette « traction »… Par moment au moins.

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Pas de recharge

Ce n’est pas une Corvette PHEV. Alors que Ferrari et McLaren ont opté pour la technologie hybride rechargeable pour leur 296 GTB et Artura, l’équipe Corvette a opté pour de l’hybride plus traditionnel qui régénère de l’énergie au freinage et avec la puissance excédentaire du moteur thermique pour recharger sa batterie. L’inconvénient, c’est que la Corvette E-Ray ne pourra donc pas parcourir de grande distance en mode 100% électrique. Un mode « furtif » vous permet de partir de chez vous sans bruit à des vitesses allant jusqu’à 72 km/h. Mais compte tenu de la minuscule capacité de 1,9 kWh de la batterie, il ne faudra compter que sur quelques petits kilomètres. Chevrolet affirme cependant avoir réglé le moteur électrique de la nouvelle E-Ray pour prolonger au maximum la durée de fonctionnement du V8 sur la moitié de ses cylindres lorsque vous n’appuyez pas trop sur l’accélérateur.

L’avantage de cette technologie est de ne pas avoir besoin de la recharger. Cela évite aussi l’ajout de poids. L’ajout du moteur électrique et de la batterie ne réduit la capacité des bagages que vous pourrez emmener. Chevrolet annonce un poids de 1.712 kg pour la E-Ray Coupé contre 1.561 kg pour la Z06 et seulement 1.530 kg pour la C8 de base. Vous voulez une E-Ray Cabriolet ? Cela vous coûtera encore 37 kg… et quelques dollars en plus.

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