Cupra Born VZ: que vaut la Volkswagen ID.3 sportive ?

cupra born vz: que vaut la volkswagen id.3 sportive ?

Cupra Born VZ

ESSAI – Marque sportive de Seat, Cupra a droit à une compacte électrique, la Born, qui n’est autre qu’une Volkswagen ID.3 plus épicée et vivante. Dans sa version VZ de 230 ch, elle affiche un bel agrément de conduite, sans pour autant rivaliser avec les berlines essence les plus énervées de la catégorie.

Le blason Cupra s’est fait connaître en désignant les versions les plus affûtées des Ibiza et Leon. Puis c’est devenu une marque à part, regroupant toujours les versions sportives des modèles Seat mais aussi quelques inédits. La Born en fait partie.

Cette compacte électrique, initialement présentée sous la forme d’un concept-car portant le logo Seat, compte finalement mettre son dynamisme en avant au sein de la gamme Cupra. De profil, la nouvelle venue ne peut cacher son cousinage avec la Volkswagen ID.3 qui lui sert de base, le vitrage étant identique entre les deux modèles. Le regard froncé et le bandeau de feux arrière donnent toutefois une personnalité spécifique à l’espagnole.

Surtout, Cupra ne pouvait pas se contenter de proposer une mécanique identique à la cousine Volkswagen. Ainsi est apparue la version VZ, pour Veloz (rapide, en espagnol), matricule commun aux modèles les plus puissants de la gamme. Il n’y a pas de quoi rivaliser avec la plus rapide des Leon, une vraie sportive de 300 ch. Ici, il faut se contenter de 230 ch, soit seulement 26 ch de plus que la version d’entrée de gamme.

Et cela est soumis à conditions, puisque la totalité de la cavalerie n’est disponible que si la batterie est chargée au-delà de 88%, à condition de sélectionner le mode de conduite Cupra. Cherchez l’erreur, alors qu’il est conseillé, pour sauvegarder la durée de vie des batteries, d’éviter au maximum de charger au-delà de 80%…

La Cupra Born plus sympa à conduire que la Volkswagen ID.3

Quoiqu’il en soit, la Cupra Born affiche bel et bien un dynamisme supérieur à la Volkswagen ID.3. Nous avons mesuré une reprise de 80 à 120 km/h en 4,8 secondes, batterie chargée à bloc, ce qui est plus qu’honorable. A 25% de charge, la vivacité perd de sa superbe: il faut 5,3 secondes pour le même exercice. Comme tous les autres modèles du Groupe Volkswagen, la Born voit sa santé s’étioler à mesure qu’on roule.

Mais, dans tous les cas, les reprises demeurent flatteuses.

On note également une cartographie de la pédale d’accélérateur plus sensible que sur la Volkswagen ID.3, qui donne dès les premiers mètres la sensation d’une réactivité assez plaisante. Cupra a tout fait pour différencier, avec un minimum de modifications techniques, sa Born. Et c’est plutôt réussi.

cupra born vz: que vaut la volkswagen id.3 sportive ?

Cupra Born VZ Crédit : Challenges – N. Meunier

Le comportement routier, également, donne satisfaction. On peut certes regretter que la direction, qui constitue un avantage de la plupart des modèles Cupra, ne soit pas plus différenciée de celle de l’ID.3 dans sa consistance. Mais le tempérament de propulsion est un peu plus libéré que sur la Volkswagen; la Born accepte assez volontiers d’enrouler les virages à l’accélération. Il est inutile d’espérer battre un chrono sur circuit, surtout que la vitesse de pointe est bridée à 160 km/h. Cette espagnole électrique délivre tout de même un agrément de conduite sympathique. Voilà bien le principal.

Une mise à jour moins spectaculaire que sur les versions 82 kWh

Comme cela a été le cas pour les autres modèles électriques basés sur la plateforme MEB, la Cupra Born a eu droit à une mise à jour logicielle cette année, permettant d’améliorer les performances de charge. Cela concerne la grosse batterie de 82 kWh, dont nous avions mesuré les améliorations assez spectaculaires sur le Volkswagen ID.5, mais aussi la plus petite, de 62 kWh (dont 58 kWh utiles), que nous essayons ici.

Ce qui signifie que la Volkswagen ID.3 a également le droit à cette amélioration. La vitesse de charge est en léger progrès: nous avons chronométré 37 minutes pour passer de 10% à 80%, et nous avons constaté un pic de charge de 106 kW. C’est mieux qu’auparavant (97 kW maxi et 40 minutes pour atteindre 80%) mais un peu moins bien que ce qui est annoncé par Cupra (120 kW maxi et 35 minutes pour passer de 5% à 80%).

La faute en revient sans doute à notre session de charge, réalisée en heure de pointe sur une station Ellectra (à Maurepas), où la puissance n’est jamais très élevée. Notre courbe ci-dessous révèle deux baisses de tension anormales. Même en prenant en compte les chiffres officiels, le progrès est réel, mais il est moins spectaculaire que sur la plus grosse batterie.

Nous n’avons pas constaté de baisse de consommation liée à cette mise à jour: on s’en tient toujours aux environs de 17 kWh/100 km sur route et 22,5 kWh/100 km sur autoroute, pour des autonomies respectives de 340 km et 250 km. C’est honorable étant donné la taille de la batterie.

La Cupra Born a l’immense tort d’un badge encore méconnu. Parce que cette compacte électrique avance de vrais arguments, avec un look plus personnel que sa cousine Volkswagen ID.3 et un agrément de conduite supérieur.

Cerise sur le gâteau, elle est moins chère que l’allemande: notre version d’essai s’affiche à 45.500 € quand l’ID.3, moins puissante, débute à 46.100 €. Mais, si on détaille le catalogue Cupra, notre Born d’essai déjà alléchante sur le papier n’affiche pourtant qu’un intérêt limité. Pour seulement 1.000 € de plus, on a en effet la version disposant de la plus grande batterie de 82 kWh (dont 77 kWh utiles), offrant une autonomie supérieure à 300 km sur autoroute… Ce qui est tout simplement un des meilleurs rapports prix/polyvalence de marché actuel des voitures électriques.

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