Dévoilée tout d’abord sous forme de concept Seat lors du Salon International de Genève de 2019, ce sera finalement sous la marque Cupra que la Born va naître. Second modèle de la jeune marque et première voiture espagnole 100% électrique, la Born se base sur la plateforme de sa cousine allemande VW ID.3, et en reprend le groupe motopropulseur. Alors, cette Cupra Born est-elle la berline compacte électrique que l’on attendait ? Réponse dans cet essai.
Avec sa carrosserie de berline monocorps, la Cupra Born ne peut cacher sa parenté avec la Volkswagen ID.3. Avec son design plus sportif, elle reprend les codes esthétiques de la marque Cupra avec succès. Quelques détails de couleur cuivrée, typique à la marque, se marient parfaitement avec la teinte Aurora Blue (CHF 850.-) de notre véhicule d’essai. Le mélange est homogène et photogénique. L’effort fait sur la diversification des textures mates/lisses des matériaux choisis est notable, à l’image du montant C.
0-100km/h (s): 7.3
Vmax (km/h): 160
propulsion
1x mot. électr.
204 ch / 310 Nm
1’743 kg
A l’arrière, comme sur beaucoup de véhicules modernes, on retrouve un bandeau lumineux qui relie les deux feux. Sur la Born, il n’est pas disgracieux et même plutôt bien intégré. L’absence d’échappement est compensée par la présence d’un diffuseur. Les pneus de 215/45 montés sur des jantes bi-ton « BLIZZARD » en aluminium de 20 pouces (CHF 1’500.-) paraissent un peu étroits, à plus forte raison sur un modèle qui se veut sportif. Il s’agit en effet de la même monte pneumatique que sur la Volkswagen ID.3.
Ouvrons la porte et découvrons ce que cette Cupra Born nous propose. De sublimes sièges baquets en dinamica « Granite Grey » marqués du logo Cupra nous accueillent. Les petits trous y laissent apparaître une seconde épaisseur cuivrée. Ces sièges, ainsi que l’affichage tête-haute en réalité augmentée, la caméra de recul, les feux de route automatiques, l’identification des panneaux de signalisation ou encore le système de démarrage sans clé, sont compris dans le Cupra « Advanced Pack Light » (CHF 5’650.-). De plus, ils sont massants, ce qui est assez rare pour une voiture de ce segment.
Tout comme à l’extérieur, un effort a été réalisé sur l’utilisation de matériaux et textures novatrices. L’adoption du toit panoramique « Skyline » (CHF 1’050.-) permet d’ajouter encore plus de clarté à cet habitacle. Malgré tout, des endroits comme les contre-portes restent assez brutes. Au poste de conduite, tout tombe assez bien sous la main, mais l’ergonomie de certaines commandes sont à revoir, en particulier les boutons tactiles du volant multi-fonctions. Baisser le volume tout en restant concentré sur la route s’avère compliqué.
Notre voiture d’essai étant l’entrée de gamme, elle est équipée d’un moteur électrique de 204 chevaux couplé à une batterie de 58 kWh, soit la même configuration que la VW ID.3 Max Pro Performance déjà essayée. L’autonomie théorique annoncée est de 420 km. Ainsi équipée, notre Born pèse 1’743 kg à vide, ce qui reste acceptable pour un véhicule électrique. La Cupra Born est également disponible avec une puissance de 231 chevaux et une batterie de 77 kWh proposant 540 km d’autonomie (… mais comptez 130 kg de plus sur la balance).
Pour les recharges, notre Born est capable d’encaisser des charges de 11 kW en courant alternatif et 125 kW en continu. Sur un supercharger, comptez au moins 45 minutes pour récupérer entre 50 et 60% de la batterie. Afin de récupérer encore plus d’énergie lors des phases de décélération ou de freinage, un mode de conduite B est proposé.
Si la Cupra Born est une bonne voiture au quotidien, jouissant d’un bon amortissement assez filtrant, il n’en va pas de même côté dynamisme. Comme toute électrique, le couple disponible à l’accélération est conséquent, mais l’accélération se tasse assez rapidement avec un 0 à 100 km/h en 7,3 secondes. Malgré qu’il s’agisse d’une propulsion dont le centre de gravité est assez bas (grâce aux batteries), l’auto n’offre pas un comportement dynamique exceptionnel.
Notre modèle étant équipé de l’amortissement et de la direction pilotés, le mode « Cupra » vous apportera un touché de route légèrement amélioré. Le point noir restera une pédale de frein peu consistante et rassurante sur les gros freinages. Mon test se terminera avec une raisonnable consommation moyenne de 14,8 kWh/100 km sur près de 1’750 km, alors que la consommation WLTP annoncée est de 19,4 kWh/100 km.
Affichée au tarif de CHF 41’000.-, notre modèle d’essai voit sa facture grimper à CHF 47’888.-. Sa cousine la Volkswagen ID.3 est disponible pour un tarif de CHF 43’900.-. La concurrence outre-rhin sera la Citroën e-C4 (CHF 32’400.-) moins chère mais aussi moins puissante (136 ch) ainsi que la Renault Mégane E-Tech (CHF 40’000.-) qui elle, propose une puissance de 220 chevaux pour une autonomie théorique de 450 km.
La première voiture électrique de la récente marque Cupra est sans doute le produit le plus intéressant du marché (bien paresseux pour le moment) face à sa concurrence. Afin de voyager sereinement, la version 77 kWh sera grandement conseillée.
Malgré son blason et son design dynamique, la Cupra Born se veut avant tout être une berline compacte spacieuse et pratique au quotidien, plutôt qu’une sportive. Difficile d’y trouver son bonheur en tant qu’amateur de machines à sensations.
Pour…
- Design extérieur et intérieur
- Equipements de série
- Confort
- Praticité
- Rayon de braquage
Contre…
- Ergonomie des commandes tactiles
- Conduite peu sportive
- Pédale de frein peu consistante
