Dacia Jogger Hybrid 140 ch : forces et faiblesses de la familiale hybride pas chère

Première hybride de Dacia, le Jogger de 140 ch n’a pas raté son arrivée sur le marché. Mais si ses atouts sont nombreux, il recèle aussi quelques faiblesses. L’AM vous résume tout.

Les forces du Dacia Jogger Hybrid

Le Dacia Jogger Hybrid propose un bon confort.© Dacia

1.Des performances vraiment satisfaisantes

2.La sobriété au rendez-vous

Plus que sur les performances, le Jogger hybride est surtout attendu côté consommation. Sur ce point, il répond présent. S’il nous faut confirmer les chiffres sur notre base de Montlhéry à travers le protocole dédié, notre premier contact avec la familiale roumaine sur les routes du Portugal en dit déjà long. Avec 5,3 l/100 km de moyenne relevé par notre ordinateur de bord, on peut déjà affirmer que le Jogger consomme peu. Sa hauteur lui sera sans doute préjudiciable sur autoroute mais pour le reste, le coût au kilomètre s’annonce avantageux.

3.Une voiture facile à vivre

L’implantation de la chaine de traction hybride ne grève pas l’habitabilité à bord du Jogger. Résultat, le roumain conserve un sens aigu de l’accueil, qu’il s’agisse de la banquette ou même des 6eme et 7eme assises qui ne sont pas seulement pour des enfants de 5 ans. Sans cette troisième rangée de siège, le coffre reste géant. Par ailleurs, la grande Dacia sait aussi prendre soin de ses occupants une fois en route, avec des suspensions conciliantes. Enfin, à jouer la carte de la simplicité, l’ergonomie s’en trouve améliorée. On ne cherche pas longtemps avec de prendre la mesure de toutes les commandes.

Les faiblesses du Dacia Jogger Hybrid

Le Dacia Jogger Hybrid.© Dacia

1.Des bruits d’air très présents

Pour être une bonne voyageuse, une voiture doit être accueillante…et silencieuse. Or, s’il sait recevoir, le Jogger a plus de mal côté silence à bord. Pour contenir au maximum ses tarifs, le roumain doit forcément sacrifier certains détails et notamment dégrader un peu l’insonorisation par rapport à d’autres modèles. Résultat, les bruits d’air sont bien présents dans l’habitacle. On commence à les percevoir sur autoroute mais c’est bien sur autoroute qu’ils sont les plus audibles. Rien de vraiment rédhibitoire évidemment, mais une simple concession à faire.

2.Manipulation des sièges peu évidente

La force du Jogger est indéniablement de proposer 7 vraies places. Mais il faut savoir que si les sièges du troisième rang sont amovibles, les déplacer n’a rien d’évident. N’espérez pas appuyer sur un bouton et voir les assises s’aligner avec le plancher. Au contraire, il faut en effet une bonne poigne pour pouvoir les extraire du coffre tout en échappant au lumbago. Pensez également qu’il va falloir stocker ces objets encombrants si vous n’en n’avez pas besoin et que cela prend beaucoup de place.

3.Le coût d’usage en question

Performant et sobre, le Jogger Hybrid tient ses promesses. Néanmoins, on ne peut s’empêcher de le confronter aux autres versions déjà disponibles, à savoir le TCe 110 et l’ECO-G 100. Ces deux versions sont vendues 19 600 €, soit 5 000 € de moins que l’Hybrid 140 à finition égale. Si ce surcoût finira par être rentabilisé face au TCe 110, cela ne le sera peut-être jamais avec l’ECO-G 100 qui fonctionne au sans-plomb ou au GPL. Environ deux fois moins cher que l’essence, le gaz offre en effet un coût d’utilisation quasi imbattable, sans vous imposer la moindre action particulière au quotidien. Evidemment, l’ECO-G et son petit 3-cylindres turbo de 100 ch offrent des performances bin plus modestes et un agrément moindre. Mais si pour vous le coût à l’usage est l’élément le plus important, l’Hybrid n’est peut-être pas la version qu’il vous faut.

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