Dacia Jogger Hybrid : ça y est, on a pris le volant de la première Dacia hybride !

Dacia Jogger Hybrid : ça y est, on a pris le volant de la première Dacia hybride ! © Dacia

Le Dacia Jogger Hybrid. © Dacia

Le Dacia Jogger Hybrid est disponible en 5 ou 7 places. © Dacia

Le Dacia Jogger Hybrid est la première hybride de Dacia. © Dacia

Le Dacia Jogger Hybrid a droit au nouveau logo. © Dacia

Le Dacia Jogger Hybrid fait une excellente voyageuse. © Dacia

Intérieur du Dacia Jogger Hybrid. © Dacia

Commande de clim’ du Dacia Jogger Hybrid. © Dacia

Le Dacia Jogger Hybrid se reconnait aussi avec ses logos. © Dacia

Le Dacia Jogger Hybrid a un sens de l’accueil remarquable. © Dacia

Dacia Jogger Hybrid : ça y est, on a pris le volant de la première Dacia hybride ! © Dacia

A s’offrir l’excellente chaine de traction du Captur Hybride sans rien perdre de son sens de l’accueil, le Jogger est l’une des bonnes surprises de ce début d’année… même si ses tarifs sont plus élevés qu’à l’accoutumé chez Dacia.

Les plus

• Rapport prix/prestations
• Douceur de fonctionnement
• Habitabilité et coffre préservés
• Seul Jogger offrant une boîte auto.
• Châssis équilibré et confortable

Les moins

• Bruits d’air sur voies rapides
• Frein moteur limité dès que la petite batterie est pleine
• Ecran central peu réactif

Ce Jogger fait figure de test pour la marque roumaine : non seulement c’est la première hybride maison, mais c’est aussi la première Dacia à s’afficher 26 500 € dans l’édition limitée Xtrem 7-places de cet essai. Et ne compter pas moins de 24 600 € pour repartir avec le moins cher des Jogger Hybrid en 5-places. D’un côté, c’est un tarif plutôt copieux pour une marque dont le succès repose en partie sur des tarifs attractifs – la plus abordable des Sandero s’affiche 11 490 €. De l’autre, cela reste une proposition unique sur le marché puisqu’unCaptur Hybrid démarre à 28 400 €.

A combiner sept vraies places et l’hybridation “auto rechargeable” qui connaît un grand succès sur les Renault Clio et Captur E-Tech, ce Jogger impressionne sur le papier. D’autant que Dacia n’a pas mégotté pour intégrer proprement la chaine de traction et tous ses composants. Le break surélevé a réussi à préserver le même habitacle spacieux et le coffre géant des autres variantes, notamment grâce à l’installation de la batterie d’1,2 kWh sous le plancher arrière, là où la variante ECO-G loge son réservoir de GPL.

Une première hybride déjà bien au point

Le Dacia Jogger Hybrid.© Dacia

Ne restait plus qu’à vérifier si le résultat était à la hauteur des attentes. Après un essai du côté de Lisbonne, au Portugal, on confirme que Dacia n’a pas raté l’intégration de son premier système hybride. Pour rappel, celui-ci conjugue un moteur essence 1,6 l de 94 ch, un bloc électrique de 49 ch et une astucieuse transmission à crabots à 4+2 vitesses (4 pour le thermique, 2 pour l’électrique) dépourvue d’embrayage.

Le démarrage s’effectue toujours en électrique et, pour peu que la petite pile soit assez chargée, ce Jogger est capable d’évoluer facilement jusqu’à 50 km/h et au-delà sans réveiller le 4-cylindres. Le tout en douceur, avec des réveils du 1,6 l souvent imperceptibles côté transmission… mais pas pour les oreilles. En effet, le Jogger, moins bien insonorisé qu’un Captur E-Tech 145, ne muselle pas autant les décibels en provenance du 1 598 cm3 essence qui se fait entendre, sans qu’il devienne envahissant pour autant.

Pas désagréable à conduire

Et le break surélevé n’est pas désagréable à conduire, malgré un embonpoint sensible, notre variante 7-places annonçant 1 385 kg en ordre de marche, soit 180 kg de plus qu’une version TCe 110. Ce qui, au passage reste plutôt léger quand un Captur Hybride plus court de 32 cm (4,23 m contre 4,55 m au Jogger) avoue 1 436 kg. La faute à ses grosses et lourdes roues, ses insonorisations plus nombreux, sans parler de sa dotation en équipement plus généreuse.

Le Dacia Jogger Hybrid est la première hybride de Dacia.© Dacia

A garder la ligne tout en profitant de suspensions légèrement retouchées, avec notamment des ressorts légèrement affermis, “mon” Jogger se révèle aussi équilibré et rassurant que ses frères thermiques sur les routes d’arrière-pays de Sintra. La direction est un peu légère à mon goût et les pneus typée basse résistance au roulement n’offrent pas une adhérence redoutable. Mais cette Dacia rassure et assure lors des relances, les 140 ch cumulés permettant des dépassements plus francs que la variante TCe 110, grâce, notamment à sa transmission automatique, exclusive à l’hybride.

Un mode B à défaut de conduite “1 pédale”

A défaut de pouvoir passer les vitesses manuelles – pas de mode manuel sur le levier de vitesse, ni de palettes au volant – le Jogger propose une position B sur le levier de vitesse. Il sert à la fois pour accentuer la régénération de la batterie, proposer une sorte de conduite “1 pédale” sans toutefois aller jusqu’à l’arrêt et, enfin, offrir du frein moteur en descente. Enfin, jusqu’à ce que la petite batterie soit pleine car, après, le frein moteur est bien moins marqué. Côté confort, la satisfaction est aussi de mise, le petit raffermissement des suspensions allant de pair avec un amortissement progressif qui avale les grosses déformations, comme les ralentisseurs, avec efficacité. En revanche, Dacia n’a pas amélioré le traitement des bruits d’air et le Jogger reste sensible au phénomène sur les voies rapides dès 110 km/h. Enfin, si les sièges ne sont pas les plus enveloppants qui soient, ils permettent de longues étapes sans fatigue excessive.

Quelques nouveautés à bord

Intérieur du Dacia Jogger Hybrid.© Dacia

Pour sa première hybride, Dacia s’est fendue de quelques évolutions à bord du Jogger. D’abord c’est le seul à profiter d’un frein à main électrique – qui va de pair avec la chaine de traction. Ensuite, si les variantes thermiques font confiance à un classique et efficace combiné d’instruments à aiguilles, l’hybrid a droit à un écran-compteur de 7 pouces en couleur.

Voilà qui rehausse la modernité d’un habitacle toujours aussi convaincant par son ergonomie intuitive et sa fabrication sérieuse à défaut de raffinée. Les sept vraies places, la soute immense en configuration 5-places et la garantie 3 ans achèvent de convaincre que ce Jogger Hybrid 140 est une affaire, lui qui nous gratifié d’un appétit moyen de 5,3 l/100 km au terme de notre essai.

Une sobriété à confirmer bientôt par notre habituelle séance de mesures… même si la palme du coût d’utilisation le plus compétitif devrait rester au Jogger ECO-G fonctionnant au GPL, affiché bien plus raisonnablement dès 16 990 € en 5-places.

Fiches techniques