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e-3008, C5 X et Classe A hybrides rechargeables... ces modèles qui pourraient être interdits de stationner à Paris

e-3008, c5 x et classe a hybrides rechargeables... ces modèles qui pourraient être interdits de stationner à paris

e-3008

Un rapide coup d’œil aux modèles concernés et l’on découvre que les SUV ne seraient pas les seuls impactés par la décision de la mairie de Paris d’interdire leur stationnement au sein de la capitale.

Adorés par les familles mais raillés par certains politiques, les SUV déchaînent – c’est le moins que l’on puisse dire – les passions. On les aime ou on les déteste, il n’y a pas de demi-mesure. Des municipalités ont déjà annoncé qu’elles allaient mener des actions contre ce “fléau” qu’est leur multiplication. A Lyon, le tarif du stationnement sera revu à compter de 2024 de manière à les désavantager. A Paris, on songe à appliquer la même méthode. Une consultation sera lancée le 4 février prochain. Mais déjà, la lecture des règles qui devraient être appliquées dans la capitale si la mesure était retenue a de quoi surprendre.

Des berlines, des breaks ou encore des monospaces également concernés

Il faut dire que le mot SUV n’est quasiment jamais utilisé dans la liste des modèles concernés par cette potentielle future réglementation. Ne pourraient plus stationner ou alors uniquement dans leur zone résidentielle les “propriétaires d’un véhicule thermique ou hybride rechargeable de 1,6 T ou plus” ainsi que les “propriétaires d’un véhicule électrique de 2T ou plus” pour reprendre les termes exacts de la ville de Paris.

C’est donc bien le terme générique “véhicule” qui est utilisé. En d’autres termes, si l’on s’en tient à ce qui est écrit, cela signifie que des modèles qui ne sont pas des SUV et qui rentrent dans ces cases seront exclus également. Une berline, un break ou un monospace motorisé par un ensemble thermique et hybride rechargeable et pesant plus de 1 600 kg pourra être en défaut de stationnement dans certaines conditions. Pareil pour une berline, un break ou un monospace 100 % électrique pesant plus de 2 tonnes.

Le hic, c’est que de tels modèles existent. Qui plus est, nous ne parlons pas de dinosaures, de véhicules totalement déraisonnables mais de véhicules qui, par leur dimensions et leurs caractéristiques, s’adressent au plus grand nombre. Outre la Citroën C5 X que nous avons retenue dans cette liste et qui serait touchée par les restrictions dans ses variantes hybrides rechargeables, on retiendra surtout les deux autres modèles cités.

On ne peut pas nier que dans sa version PHEV, la Mercedes Classe A est lourde, très lourde même avec ses 1,7 t. Il s’agit néanmoins d’une berline compacte, et elle ne se donne contrairement à la C5 X aucuns faux airs de SUV. Quant au Peugeot e-3008, il est vrai que la presse spécialisée a raillé son poids trop élevé. Mais tout de même, que la star des SUV en France soit pénalisée semble pour le moins excessif. Voilà qui est de plutôt mauvais augure pour ce véhicule qui pourrait avoir, sans cela, une belle carrière commerciale en région parisienne.

Tout part d’une définition approximative des SUV

Comment expliquer cela ? C’est simple, selon la mairie de Paris, l’un des principaux éléments différenciant les SUV, c’est leur poids plus élevé. Sa définition du genre est pour le moins surprenante. “c’est un type de véhicule qui combine des caractéristiques d’une voiture de tourisme avec celles d’un véhicule utilitaire, souvent caractérisé par sa taille plus grande et son poids plus important : un SUV pèse 200 kg de plus qu’un véhicule standard, mesure 25 cm plus long et 10 cm plus large”.

Reprenons l’exemple de la Classe A. Les représentants de la ville de Paris seront peut-être surpris d’apprendre que sa déclinaison SUV, le GLA, n’est pas plus longue mais plus courte de 3 cm. Ou encore que, à moteur équivalent, il pèse 100 kg de plus que la berline. Côté largeur, comptez 3 cm de plus pour le GLA. Autre exemple, une Clio mesure 18 cm de moins que son équivalent SUV, le Captur. Quant au poids, il faut compter environ 120 kg de plus pour le modèle haut sur pattes. Quant à la largeur, elle est équivalente à un centimètre près.

Oui, les SUV sont souvent plus lourds et plus encombrants que les modèles dont ils dérivent, mais la vision de la ville de Paris est clairement exagérée. En outre, il faut comparer ce qui est comparable, une personne hésitant entre un Captur et une berline ne retiendra pas vraiment une Clio, bien moins familiale, mais plutôt une Mégane plus longue et d’un poids assez similaire. Cette définition caricaturale fait qu’on se retrouve avec une liste de règles décorrélées de la réalité.

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