En Allemagne, une majeure partie des clients Tesla ayant pris livraison de leur véhicule en 2022 ont changé pour une autre Tesla. Mais cette fidélité cacherait un abus du bonus à l’achat.
La France a décidé l’année dernière de durcir le ton face à ceux qui achètent un véhicule électrique en profitant du bonus CO2 pour le revendre, notamment à l’étranger, et faire une plus-value. En Allemagne, la loi est un peu plus souple : il suffit de garder son véhicule six mois avant de pouvoir le revendre, contre un an en France, où une contrainte de 6000 km au minimum s’ajoute. Cette souplesse explique probablement le “trou” dans le parc automobile allemand. Selon une récente étude du CAM (Centre de gestion automobile (CAM) de Bergisch Gladbach), une partie des voitures électriques immatriculées en 2022 ne sont déjà plus en Allemagne : sur les 470 000 électriques immatriculées, 400 000 sont toujours en Allemagne. Les autres ? Disparues. Les experts du CAM soupçonnent les clients d’avoir revendu leur véhicule à l’étranger pour faire une belle opération : le bonus outre-Rhin peut monter jusqu’à 9000 €.
Les clients Tesla fidèles, mais pour l’argent ?
380 millions d’euros, c’est la facture en 2022 pour l’achat et la revente rapide de voitures électriques.© Volkswagen Group France
Si les acquéreurs de ces véhicules ont respecté le délai de 6 mois, le CAM rajoute que ces reventes ne sont pas “dans l’intérêt du contribuable”. Coût total, pour l’Allemagne, de ces voitures achetées puis revendues au prix fort à l’étranger ? 380 millions d’euros en 2022. Tout de même.
Les clients Tesla participent en tout cas grandement à ce marché un peu “gris” de la voiture exportée. Le KBA (office fédéral des Transports) a compilé les données d’immatriculation dans le pays pour connaître les marques qui ont le plus haut taux de fidélité. En clair, des marques qui parviennent à vendre des voitures neuves à des clients qui reviendront ensuite pour leur prochain véhicule.
| Marque |
Taux de fidélité (en 2022) |
| MarqueTesla |
Taux de fidélité (en 2022)86,6 % |
| MarqueDacia |
Taux de fidélité (en 2022)73,6 % |
| MarqueToyota |
Taux de fidélité (en 2022)59,2 % |
| MarqueMazda |
Taux de fidélité (en 2022)57,1 % |
| MarqueMercedes |
Taux de fidélité (en 2022)53,9 % |
| MarqueFord |
Taux de fidélité (en 2022)52,4 % |
| MarqueHyundai |
Taux de fidélité (en 2022)51,3 % |
| MarqueKia |
Taux de fidélité (en 2022)50,7 % |
| MarqueSkoda |
Taux de fidélité (en 2022)50,3 % |
| MarqueMini |
Taux de fidélité (en 2022)49,9 % |
Tesla est donc en tête avec un solide résultat, devant l’étonnant Dacia. “La plupart des clients de Dacia étaient auparavant issus de très vieilles voitures d’occasion et bénéficient désormais du confort d’une voiture neuve au prix d’une bonne voiture d’occasion, dont ils ne veulent évidemment plus se passer”, commente le KBA.
Pour Tesla, il y a toutefois anguille sous roche : “le taux de fidélité de 86,6 % de Tesla signifie que 4 800 nouveaux propriétaires de Tesla ont de nouveau choisi un modèle de la marque en 2022”, précise l’étude. Sauf qu’en jetant un oeil à la base de données des véhicules en circulation en Allemagne, il apparaît qu’à peine 960 de ces 4800 Tesla sont toujours en Allemagne. Les autres ? Vendues à l’étranger, évidemment.
