Auto

Essai Auto. Dacia Jogger hybride : l’arme absolue ?

android, essai auto. dacia jogger hybride : l’arme absolue ?

Pour les familles, le Jogger reste LE modèle qui vise juste : vaste, en cinq ou sept places, confortable, à l’aise sur route. Et désormais, donc, hybride. À un tarif inférieur d’au moins 8 000 € à ceux de la concurrence…

Dacia sort son premier hybride : le Jogger. Regardez, examinez, fouillez partout : vous ne trouverez aucun autre modèle hybride aussi vaste à un tel tarif. L’arme absolue ? Oui. Avec un petit « mais »…

android, essai auto. dacia jogger hybride : l’arme absolue ?

Vaste hayon et coffre géant, sauf lorsque la troisième rangée de sièges est utilisée. Il faudra alors utiliser les barres de toit, fournies d’office, en série.

Vous retrouvez avec joie ce break familial un peu surélevé qui offre un grand volume et beaucoup de côtés pratiques pour cinq à sept occupants. Vous appréciez aussi ses qualités de conduite : tenue de route, freinage, dosage des commandes, tout est bien. Et vous êtes également content de son confort : ce n’est pas parce que c’est un modèle économique qu’il est dur avec votre dos. Autant sa suspension que sa sellerie donnent satisfaction. À l’avant, les sièges sont très bien dessinés. Et, à l’arrière, la banquette est assez souple et confortable, même pour trois !

android, essai auto. dacia jogger hybride : l’arme absolue ?

À bord, la finition est simple. Mais avec des matériaux qui se montrent résistants. L’équipement des Dacia actuelles est devenu très proche de celui de modèles nettement plus chers.

Système bien maîtrisé

Aujourd’hui, ce modèle très homogène et affiché à un prix canon arrive dans une inédite version hybride : son moteur à essence est épaulé par un moteur électrique. Déjà vu sur le Renault Captur , cet ensemble hybride se montre particulièrement à son avantage ici : son fonctionnement est transparent avec, à petite vitesse, beaucoup de phases où seul le moteur électrique entraîne la voiture, pour peu que vous accélériez peu.

Pendant les phases où il tourne, le moteur à essence recharge aussi les batteries et il peut se montrer sonore. Rien de rédhibitoire en conduite courante, en ville comme sur route. Mais dans les côtes et surtout en montagne, le 4-cylindres mouline fort : son niveau sonore devient pénible.

Petit appétit en ville et sur route

Au terme de notre essai, le bilan consommation est apparu particulièrement satisfaisant : en ville nous avons mesuré 4,2 l et, sur route, 4,5 l en conduisant à un rythme calme. Sur autoroute, au contraire, il faut davantage alimenter la bête et nous avons atteint 7,5 l : moins bien. Sur autoroute aussi, des bruits d’air se font entendre.

Low-cost : oui ! Mais pas bâclé !

Ce modèle reste bien dans la définition low-cost de la marque : finition simple solide, sans luxe mais sans négligence, avec des matériaux basiques plutôt résistants ; et équipement qui se contente de peu. De peu… ? Attendez ! Aujourd’hui, les Dacia accèdent à des niveaux d’équipement qui tutoient ce que proposent les modèles plus chics : caméra de recul avec lignes de guidage pour les manœuvres en marche arrière, clim régulée, Apple Car Play et Android Auto par prise USB. Alors, que manque-t-il ? Un accès à bord et démarrage sans clé, une recharge par induction de votre portable, des commandes à impulsion sur les  quatre vitres et pas seulement sur celle du conducteur, un rétroviseur intérieur automatique, une clim séparée gauche/droite, voire un affichage tête haute. Mais franchement, vu le tarif auquel est proposé ce Jogger, il atomise la concurrence. Il n’existe aucun modèle compétitif à lui opposer.

android, essai auto. dacia jogger hybride : l’arme absolue ?

Dacia Jogger Eco-G Extrême, 21 800 €.

Petit plus : les boucliers qui ne sont pas intégralement peints – rarissime dans la production actuelle – offrent une véritable protection contre les éraflures en stationnement. Moins chic ? Peut-être… Mais nettement plus futé.

Sans concurrence, c’est sûr. Sauf que…

android, essai auto. dacia jogger hybride : l’arme absolue ?

Ford S-Max Hybrid Titanium, 48 150 €.

Impossible de trouver un modèle aussi vaste, à cinq ou sept places (+ 900 €), hybride, et à ce tarif : ça n’existe pas ! Hélas, même chez Dacia, la technologie hybride a un coût. Ici, c’est un supplément de 5 000 € qui est exigé par rapport à la version GPL, baptisée Eco-G. Résultat : même si l’hybride de Dacia s’affiche à un tarif fracassant, la version GPL reste plus économique. Et encore plus imbattable.

android, essai auto. dacia jogger hybride : l’arme absolue ?

Toyota Corolla Touring Active 140, 32 400 €.

Nous avons aimé

Prix imbattable, habitabilité généreuse, confort soigné, système hybride bien au point, consommation basse en ville et sur route, performances appréciables, bon agréent de conduite, équipement sans lacune majeure.

Nous avons moins apprécié

Niveau sonore pénible en côte, consommation décevante sur autoroute, étagement de boîte un peu trop long, manipulation pénible des sièges d’extrême arrière.

 

Jogger Hybride à partir de 24 600 €

Version essayée : Extrême 7 places, 26 800 €.

Longueur : 4,55 m.

Coffre : 160 ou 708 l (versions 5 ou 7 places, jusqu’à 1 820 l banquette rabattue).

Moteur : 4-cylindres essence, 1 598 cm3, 91 ch, 142 ch au total avec moteur électrique.

Performances. 167 km/h, 0 à 100 km/h : 10 s.

Conso mixte : 4,9 l.

CO2 : 110 g/km.

Bonus/malus : neutre.

Principaux équipements

Jantes en tôle 16 pouces, codes et essuie-glaces automatiques, clim manuelle, radar AR, barres de toit modulables, essuie-glaces et codes automatiques, régulateur de vitesse, volant réglable en hauteur, écran central 8 pouces, 4 vitres et rétroviseurs électriques, 3 prises 12 volts, 2 prises USB à l’AV.

Extrême (+ 1 000 €) :

Jantes alu 16 pouces, frein de parking électrique automatique, radars AV et AR, caméra de recul, clim automatique mono-zone, surtapis.

 

Les rivaux

Dacia Jogger Eco-G Extrême, 21 800 €

Et si le meilleur concurrent du Jogger était… un autre Jogger ? À ce prix, cette version GPL apparaît hyper pertinente : un peu moins performante (100 ch), zéro malus, et un coût de carburant aux 100 km inférieur de 25 % à celui de l’hybride. Dans ces conditions, impossible d’amortir le surcoût de l’hybride !

Ford S-Max Hybrid Titanium, 48 150 €

Lui aussi est en sept places. Et hybride. Avec un tout autre niveau de performances : 190 ch. Et une finition plus valorisante. Mais à quel prix ! iol vient d’être arrêté en production mais se trouve encore dans le réseau.

 

Toyota Corolla Touring Active 140, 32 400 €

Hybride, et avec exactement la même puissance que le Dacia. Mais c’est un break, bien moins logeable, moins pratique, et seulement à cinq places. À un prix plus de 20 % supérieur, même dans cette version d’entrée de gamme.

TOP STORIES

Top List in the World