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ESSAI - BMW X4 M40d (2023), ou comment faire adorer le Diesel aux plus réfractaires

A l’heure où tous les constructions, y compris BMW, font de l’électrification un fer de lance, la firme à l’Hélice veut faire perdurer le Diesel. Et avec la manière ! La preuve avec ce X4 restylé, encore et toujours disponible en version Diesel « surpuissant ». Invitation au voyage ? Meilleur moyen de faire aimer le Diesel ? C’est au volant qu’on le vérifie.

Le X4 est un SUV (ou plutôt SAC chez BMW), au look plutôt sportif. Pour autant, sa version phare badgée d’un M et équipée du 6 cylindres en ligne bi-turbo de 3,0 litres et 510 chevaux n’est pas la seule qui mérite les éloges des puristes de la marque. Des versions d’entrée de gamme existent et ont elles aussi une légère vocation « pseudo-sportive ». Sinon, juste en-dessous du très virulent X4 M, on retrouve notre X4 M40d. « D » pour Diesel évidemment. Le principe est presque le même : un 6 cylindres en ligne mazouté de 3,0 litres avec un turbo à double entrée, qui développe la modique puissance de 340 chevaux et 700 Nm de couple à 4.400 tr/min. Autant dire qu’il n’est pas poussif.

En bref, c’est la version la plus haut de gamme des X4 « voyageurs ». Le tout est associé à un pack « M Performance » qui renforce son look sportif, avec notamment des éléments de carrosserie peints en noir brillant. Respect, robustesse… il en impose quand on l’a en face de soi. Voilà qui donne envie de rouler et d’avaler du kilomètres. Parce que c’est bien ça sa vocation première. En route.

coupés, essai - bmw x4 m40d (2023), ou comment faire adorer le diesel aux plus réfractaires Notre X4 affiche fièrement ses attributs sportifs comme le logo à l'arrière et ses canules d'échappement rectangulaires.

Bon à savoir : anticiper l’achat et la revente.

Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre BMW X4, l’alternative à la côte Argus.

Souplesse et sobriété

Même s’il y a 2.095 kg à emmener, (ce qui oblige d’ailleurs les futurs clients à s’affranchir d’une surtaxe de près de 3.000 euros), le X4 M40d peut atteindre les 100 km/h en seulement 4,9 secondes. Impressionnant ! Il faut bien dire que même si son look est plutôt sportif, on n’imagine pas forcément qu’un tel SUV peut afficher des chronos dignes d’une bonne sportive. Mais cela semble finalement logique lorsque l’on se rappelle que ce X4 a été optimisé par BMW M GmbH, lui offrant notamment une suspension plus ferme, des étriers de freins à quatre pistons à l’avant et des jantes de 20 pouces. Mais malgré tout, ce bloc est une force tranquille. On peut le solliciter en restant mesuré sur la pédale de droite, et c’est ainsi que dans un léger feulement, il vous emmènera à la vitesse que vous souhaitez, sans broncher.

Et c’est comme ça que l’on apprécie l’hybridation légère de 48 volts sur les moteurs Diesel. En effet, celle-ci offre une aide de 11 chevaux au bloc thermique, et permet de réduire les émissions de C02 et les consommations moyennes. D’ailleurs cela fonctionne relativement bien puisque pendant notre essai, la consommation moyenne s’est stabilisée autour de 8,0 litres, sur un parcours très mixte, à allure plutôt soutenue. Cela reste mesuré pour un SUV avec un tel moulin sous le capot affichant de telles performances. D’autant qu’à allure réglementaire, sur autoroute, on arrive aisément à faire descendre la moyenne autour des 7,0 litres/100 kilomètres, voire en-dessous.

Attention toutefois, les moyennes de consommation et d’émissions de CO2 varient en fonction des options sélectionnées, ce qui peut faire varier le malus écologique de 4.500 à 11.000 euros environ. BMW annonce des moyennes comprises entre 6,6 litres et 7,2 litres/100 kilomètres et des émissions de CO2 comprises entre 171 et 188 g/km. Certaines options peuvent coûter cher !

coupés, essai - bmw x4 m40d (2023), ou comment faire adorer le diesel aux plus réfractaires Les jantes spécifiques à la version M Performance permettent de le différencier de tous les autres X4.

Un peu de sportivité

Si on s’énerve un peu, on ne sera qu’agréablement surpris par le comportement de notre X4 M40d, notamment grâce à sa transmission intégrale xDrive, plutôt type propulsion pour s’assurer du comportement dynamique. Il y a même un différentiel autobloquant de série. Tout cela est donc associé à la pièce maîtresse (on y revient), le moteur. Et chaque accélération est une surprise : on se rappelle à quel point la firme à l’Hélice est un véritable motoriste. Accélération depuis l’arrêt, relances, insertions sur l’autoroute… tout paraît simple. Mieux encore, si vous optez pour le mode Sport, voire Sport Plus, le feulement du « 6 en ligne » est un peu plus présent dans l’habitacle, notamment grâce à un système dans les haut-parleurs. Voilà qui peut être légèrement désagréable pour certains, mais c’est évidemment désactivable.

Mais cela reste chantant. La douceur de marche de l’ensemble moteur-boîte est vraiment ce qui nous marque au volant de ce SUV. A tel point que même si on se laisse envoûter par la pousser linéaire des 340 chevaux de temps à autres, on apprécie rouler en souplesse avec ce X4. Reste que l’on déplore quelques carences en équipement, mais on devrait lui pardonner.

Les BMW X4 M, Mercedes GLC 43 AMG et Skoda Kodiaq RS – Emission TURBO du 15/12/2019

coupés, essai - bmw x4 m40d (2023), ou comment faire adorer le diesel aux plus réfractaires L'intérieur est moins moderne que pour la Série 3 restylée, mais c'est presque mieux.

Mieux que la concurrence, mais pas partout

L’agrément de conduite général est d’une qualité remarquable. Le tout bien aidé par des sièges Advanced Comfort résolument agréables, même pour avaler des kilomètres sans compter. Mais l’habitacle peut décevoir sur quelques aspects. Quelques matériaux marquent vite, et à ce prix-là, cela peut coincer. Tout comme l’absence du régulateur de vitesse adaptatif de série. Certains auraient certainement préféré retrouver la planche de bord de la BMW Série 3 restylée, mais ce n’est pas le cas. A titre très personnel, je pense que c’est un mal pour un bien : le tout affiche un aspect moins moderne, mais certainement plus pratique à utiliser, surtout lorsqu’on n’est pas encore habitué au « full numérique ».

Face à notre X4 M40d, on retrouve notamment l’Audi SQ5 Sportback et ses 341 chevaux. Sauf que le SUV aux Anneaux affiche un grammage de 215 g de CO2 par kilomètres. Résultat, il faudra ajouter une rallonge de 30.000 euros pour le malus. Reste un Mercedes GLC 400d, proposé à un tarif très similaire qui pourrait faire de l’ombre au BMW. Toutefois, notre modèle d’essai affiché à 79.750 euros en tarif de base, voit la facture grimper aux alentours de 90.000 euros. S’ajoute à cela quelques 7.000 euros de malus écologique. Les gros rouleurs devront avoir de grosses ressources pour s’offrir les joies de ce SUV mazouté.

coupés, essai - bmw x4 m40d (2023), ou comment faire adorer le diesel aux plus réfractaires Notre version d'essai n'était pas équipée d'un crochet de remorquage, mais avec 340 chevaux et 700 Nm de couple, il affiche une capacité de remorquage bien suffisante : jusqu'à 2,4 tonnes pour une remorque freinée.

Caractéristiques techniques Mercedes Classe A restylée (2023)

 
BMW X4 M40d en quelques chiffres
Tarifs à partir de 79.750 euros
Puissance 340 chevaux
0 à 100 km/h 4,9 s
Consommation mixte annoncée (WLTP)/ Mesurée 6,6 l / 100 km / 7,6 l/100 km
Emission de CO2 171 à 188 g/km
Fiche Technique complète – BMW X4 M40d

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