Essai Citroën ë-C3 2024 : la nouvelle électrique à moins de 20000 € est-elle un bon plan ?

Note

de la rédaction

12,7/20

En bref

Version 100% électrique

Puissance : 113 ch

Autonomie annoncée : 320 km

à partir de 23200 € hors bonus

Jusqu’à présent, seul Dacia était en mesure de proposer une voiture électrique neuve à moins de 20000 €. Mais il faut bien avouer qu’en termes de prestations, sa petite Spring était plus proche du quadricycle à moteur que de la citadine polyvalente. Si le restylage de cette dernière laisse espérer des mises à jour pertinentes, l’arrivée de la nouvelle ë-C3 aux tarifs voisins a de quoi attirer les budgets serrés à la recherche d’une bonne voiture “zero émission”.

Déja parce que dans sa version essence essayée récemment, la citadine a prouvé que prix contenu et prestations honnêtes était toujours possible ailleurs que chez un Low-Cost. Et ensuite parce que les Chevrons annoncent une autonomie bien supérieure à celle de la Spring, avec 320 km contre 225 km pour la sino-roumaine.

Pour sûr, il y a des réserves. D’une part, le prix d’appel de 19300 € est obtenu ici grâce au bonus de 4000 €, auquel n’a pas droit la Spring. C’est le jeu, mais mieux vaut ne pas imaginer un arrêt de la perfusion gouvernementale pour la petite Citroën électrifiée. Sinon, ceux qui seront limités à ce budget devront s’orienter vers une version “200 km” (prévue en 2025). D’autre part, l’ë-C3 réclame tout de même 4000 € de plus que la version 1.2 turbo de 100 ch malgré ce coup de pouce. Autant dire qu’elle a intérêt à donner le change…

Bien qu’elle perde les barre de toit, les jantes alliage et quelques touches de couleur, la C3 d’entrée de gamme n’a rien de dévalorisante. Notez que la garde au sol est réduite 34 mm sur l’électrique à cause de l’épaisse batterie, soit 16,3 cm.

En termes de présentation en tous cas, l’auto n’a rien d’indigente, y compris dans sa finition d’appel “You” qui permet une économie de 4000 € par rapport à la “Max”. Certes, cette version perd la peinture biton, les barres de toit, les jantes alliage, les petites barettes colorées interchangeables, les lames avant et arrière façon alu, alors que ses rétros s’habillent d’un plastique brut tristoune, mais les signatures lumineuses en forme de crochet (LED à l’avant) et le bequet arrière demeurent.

Un intérieur bien dessiné, mais pas toujours chaleureux…

A bord également, pas de grosse lacune, du moins en termes d’équipement, la version d’appel disposant tout de même des rétroviseurs et vitres avant électriques (séquentiels uniquement à la descente), de radars de recul, et même d’une climatisation (à réglage manuel).

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En revanche, l’écran central disparaît, obligeant à utiliser son smartphone pour écouter de la musique ou téléphoner via les haut-parleurs (deux à l’avant), après avoir préalablement téléchargé une application dédiée. Certains regretteront également la présence d’une banquette monobloc, incommode quand on improvise un gros chargement alors que l’on est trois à bord. 

En termes d’ambiance, la C3 de base fait des efforts avec quelques touches de couleurs, mais les jolis sièges bi-ton molletonnés des versions Max sont abandonnés au profit de modèles un peu plus ferme, à la sellerie fine, et dont la hauteur ne s’ajuste pas côté chauffeur. Enfin, quelle que soit la version, l’absence de poignée de maintien au plafond pourra déranger.

Cela posé, tout le monde est bien installé, y compris sur la place centrale étonnamment moelleuse de la banquette, d’autant plus que l’espace aux jambes et au dessus de la tête apparaît correct pour des passagers de 1,80 m.

Par rapport à une version Max (à gauche), la sellerie de la You se révèle un peu tristoune et plus ferme. Par ailleurs, le siège conducteur ne s’ajuste pas en hauteur. Cela posé, l’espace est correct.

La capacité de chargement reste identique à celle des thermiques, avec 310 litres. Convenable, même si le seuil est toujours trop marche dans le coffre

Sur la route : plus polyvalente qu’une Spring !

Etonnament, Citroën a fait le choix d’une récupération d’énergie élevée par défaut (synonyme de frein moteur important) sans pour autant autoriser l’arrêt total quand on relâche les “gaz”, l’auto s’évertuant à ramper à 8 km/h.

Si un bouton “C” permet de limiter la force de décélération, le ralentissement reste toujours très prononcé, ce qui pourra gêner ceux qui préfèrent laisser l’auto filer sur son élan. Une question de réglage, la marque n’ayant pas encore placé définitivement le curseur. On reprochera également le manque de réactivité du sélecteur de marche avant et arrière : il faut souvent s’y reprendre à deux fois pour passer de l’une à l’autre.

Photographiée ici dans sa version haut de gamme Max, l’ë-C3 permet environ 290 km avant de recharger en ville et sur départementales, du moins quand la température ne baisse pas trop. Sur les grands axes, c’est une autre histoire…

Quoiqu’il en soit, l’auto fait toujours preuve d’un confort de bon aloi grâce aux amortisseurs à butées hydrauliques (en compression comme en détente), même si les quasi 1400 kg de la version électrique ont contraint à affermir un peu les suspensions par rapport au modèle themique essayée précédemment. On note bien une tendance un peu figée sur les petites irrégularités, mais les dos d’ânes et plaques d’égoûts sont bien dégirées.

Par ailleurs, le comportement apparaît serein avec une direction assez précise et un train arrière ultra-stable lors des évitements d’urgence ou dans les virages qui se referment. En revanche, le train avant manque un peu d’accroche dans les épingles sous l’effet du poids malgré une monte pneumatique sérieuse (205 mm de large et de marques réputées quelle que soit la finition).

Des consommations réduites… hors autoroute !

Et si le petit volant façon Peugeot laisse espérer de bonne sensations, sa forme “rectangulaire” déroute, surtout quand on a l’habitude de déplacer les mains pour rester à 9h15 dans les virages, la force à appliquer changeant en conséquence…

Question autonomie, pas d’inquiétude au quotidien, surtout sur le plat : sur une trajet mêlant ville et routes départementales limitées à 90 km/h, l’autonomie relevée d’environ 14,5 kWh/100 km laisse esperer environ 290 km. En revanche, mieux vaudra rester raisonnable lors des excursions du week-end, la consommation grimpant à environ 22 kWh/100 km à 130 km/h.

De fait, difficile d’imaginer plus de 180 km d’une traite sur les grands axes. En repartant systématiquement avec 80% de batterie, comptez un arrêt tous les 130 km ou toutes les heures, et ce avec des températures printanières… Avec le mercure autour de zéro, ce sera une autre histoire, l’auto ne disposant pas de pompe à chaleur (moins énergivore) pour tempérer l’habitacle.

Autrement dit, prevoyez un plan B pour les longs trajets, d’autant plus qu’il sera difficile de passer sous la demi-heure pour une charge rapide de 10 à 80%, malgré une puissance maxi annoncée de 100 kW en courant continu DC. Sur les bornes en courant alternatif AC, l’ë-C3 demeure basique, avec un chargeur intégré de 7 kW permettant un plein en 4h10 sur une wallbox, et une option 11 kW à 400 € réduisant le temps d’attente à 2h50 sur le triphasé.

La gamme ë-C3 est identique à celle des thermiques, avec seulement deux finitions séparées par une différence de tarif de 4500 €, hélas : un juste milieu au rapport prix/équipement bien étudié serait bienvenu, ou alors une palette d’options sur l’entrée de gamme.

Comme évoqué en première page, la finition de base You offre d’ores et déjà les projecteurs à LED automatiques, les suspensions à butées hydrauliques, les rétroviseurs électriques, les radars de recul, le régulateur-limiteur de vitesse, la climatisation manuelle, et 6 airbags. Et elle reçoit, bien sûr, les aides à la conduite impératives tels que le freinage d’urgence auto., l’aide au maintien dans la voie et la lecture des panneaux. En digne voiture électrique, la “ë” ajoute un chargeur embarqué de 7,4 kW (11 kW en option à 400 €) et un câble Type 2 mode 3 pour borne publique et wallbox. Notez que, contrairement à la version thermique, elle ajoute un frein à main électrique. Et même en version de base, elle dispose d’un instrumentation TFT, plus élaborée que le modèle LCD.

Le haut de gamme Max (à partir de 23 800 € en intégrant le bonus) reçoit la peinture bi-ton avec toit contrasté noir ou blanc, des barres de toit, des jantes alliage de 17 pouces, des feux arrière à LED, des vitres arrière surteintées, l’écran tactile couleur 10,25 pouces, la navigation 3D, des sièges Citroën Advanced Comfort en TEP/tissu, la banquette 60/40, la clim auto, la recharge de smartphone sans fil, la caméra de recul, le jour/nuit auto, les vitres arrière électriques, les rétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables électriquement, ainsi que les essuie-glaces et plein phares auto.

Equipements et options

Version : IV 113 YOU 44 KWH AUTOMATIQUE

Equipements de sécurité

• Allumage automatique des feux de croisement

• Aide au démarrage en pente

• Airbags frontaux AV, latéraux AV et rideaux

• Feux diurnes à LED

• ABS avec REF, AFU et ESP

• Lève-vitres AV électriques (descente séquentielle)

Equipements de confort

• Aide au stationnement AR

• Climatisation

• Direction assistée

• Rétroviseurs électriques

• Frein de stationnement électrique

• Banquette AR rabattable monobloc

• Témoin de non-bouclage des ceintures de sécurité conducteur et passagers

• Volant réglable en hauteur et en profondeur

• Coques de rétroviseurs extérieurs teintées masse

• 1 prise USB -C sur la planche de bord (charge rapide 3A)

• Lève-vitres AV électriques (descente séquentielle)

Autres équipements

• Kit de dépannage provisoire de pneumatiques

• Détection de sous-gonflage

• Pack Safety

• Projecteurs LED

• Poignées de portes extérieures Noir Brillant

• Elargisseurs d'ailes Noir Mat

• Suspension Citroën Advanced Comfort

• Câble de recharge Mode 3 triphasé 3x32A pour prise de charge T2, longueur 6 mètres

• Condamnation centralisée avec PLIP

• Chargeur embarqué 7.4 kW monophasé

• Citroën Connect Box (boîtier télématique)

• Head-Up Display

• Enjoliveurs 16″ Pyrite

• Station d'accueil Smartphone

• Garnissage Tissu Noir / Tissu Gris Chiné

• Décors sur les panneaux de portes AV/AR et sur la planche de bord Gris Sidérite

• Teinte de caisse opaque

Options disponibles

• Teinte de caisse spéciale nacrée triple couche

  800 €

• Teinte de caisse opaque

  200 €

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La concurrence : pas toujours Low Cost…

Les citadines électriques d’environ 4 m de long ou moins demeurent rares sur le marché. Côté budget, la Dacia Spring est la seule à pouvoir avancer un tarif proche malgré l’absence de bonus, mais le niveau de prestation n’est pas tout à fait à la hauteur. Si la confidentielle (pour l’instant) Leapmotor T03 peut revendiquer des puissances et autonomies proches (109 ch, autonomie entre 280 et 417 km), l’absence de bonus la rend bien moins accessible. Du côté du groupe Volkswagen, on ne trouve plus que la e-up!, mais à 24030 € minimum en incluant le bonus, les cousines Skoda Citigo et Seat Mii ayant quitté la course. Nettement plus polyvalentes et chères malgré les coups de pouce gouvernementaux, les Peugeot e208 et Renault Zoe sont difficilement comparables.

A retenir : pour une clientèle ciblée

Certes, cette ë-C3 réclame un surcoût important par rapport au modèle thermique ne s’adresse, comme tous les modèles électriques bon marché à la capacité de batterie modeste, qu’à ceux qui envisagent rarement (voir pas du tout) de longs trajets en sa compagnie. Mais le rapport prix/prestations est tout de même intéressant avec un confort typiquement Citroën, une tenue de route rassurante et une ambiance intérieure soignée, y compris dans cette version d’entrée de gamme pas trop dépouillée.

Caradisiac a aimé :

• Présentation
• Confort
• Tenue de route sereine
• Autonomie ville/route correcte
• Rapport gabarit/espace

Caradisiac n’a pas aimé :

• Autonomie autoroutière
• Absence de pompe à chaleur
• Seulement deux finitions
• Pas de conduite “une pédale”

Les prix

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La Citroën ë-C3 (113 ch, à partir de 19300 €*) est évaluée dans la catégorie des citadines électriques d’environ 100 ch comprenant notamment :

-Dacia Spring (à partir de 18900 €**)

-Leapmotor T03 (109 ch, à partir de 25990 €**)

-Volkswagen e-up ! (83 ch, à partir de 24030 €*)

*bonus de 4000 € inclus / **aucun bonus accordé

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Les chiffres clés

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