Hyundai et Kia ont conçu deux voitures électriques différentes sur la même base technique et avec les mêmes éléments. Berline basse et aérodynamique, la Ioniq 6 vient donc défier le crossover EV6. Prix, autonomie, agrément et vie à bord, laquelle de ces deux coréennes en offre le plus ?
- HYUNDAI Ioniq 6 77 kWh Executive
- KIA Ev6 77 kWh GT Line
- Au volant des Hyundai Ioniq 6 et Kia EV6
- Autonomie et temps de recharge
- À bord des Ioniq 6 Executive et EV6 GT Line
- Prix des Hyundai Ioniq 6 et Kia EV6
- Notre choix : Hyundai Ioniq 6
- Hyundai Ioniq 6
- Kia EV6
- Prix et fiche technique Hyundai Ioniq 6 et Kia EV6
- Équipements de série en commun
- Équipements différenciants et options
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Prix, fiche technique et essais comparés : retrouvez notre match entre la Hyundai Ioniq 6 et la Kia EV6.
L'argus – Matthieu Méheust
HYUNDAI Ioniq 6 77 kWh Executive
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 229 ch
- – Lancement : Mars 2023
- – A partir de 61 400 €
- – Ni bonus ni malus
- Voir la fiche technique
KIA Ev6 77 kWh GT Line
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 229 ch
- – Lancement : Avril 2021
- – A partir de 60 940 €
- – Ni bonus ni malus
- Voir la fiche technique
Sur une même plate-forme E-GMP dédiée aux modèles 100 % électriques, le groupe Hyundai-Kia décline les modèles avec une créativité qui sort de l’ordinaire. Après la Hyundai Ioniq 5 à la silhouette de compacte rétro, la Kia EV6 au look de crossover futuriste, voici l’heure d’une curieuse berline aux allures de coupé sportif, la Hyundai Ioniq 6. Un point commun : un très long empattement permettant d’exploiter au maximum le volume intérieur permis par une architecture purement électrique. Voilà ce qui permet à nos deux concurrentes du jour d’afficher des cotes d’habitabilité dignes de limousines, tandis qu’elles exploitent la même solution technique avec une grosse batterie de 77 kWh et un seul moteur arrière de 229 ch ; le compromis offrant la meilleure autonomie de leurs gammes respectives.
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La Hyundai Ioniq 6 Executive et la Kia EV6 GT-line bénéficient d’un équipement de série très généreux. De dos, chacune exprime ses différences de style.
L'argus – Matthieu Méheust
Nettement plus longue (+ 15 cm) et plus basse (– 5 cm) que la Kia, la Ioniq 6 trouve une formule qui privilégie l’aérodynamique avant tout (Cx de 0,21), donc l’efficience. Cela lui permet de revendiquer une consommation de seulement 14,3 kWh/100 km (dans sa version avec des roues de 18 pouces et des rétroviseurs caméras) et une autonomie de 618 km. Avec le même duo moteur et batterie, la Kia EV6 doit se contenter de 16,5 kWh/100 km et 528 km, ce qui est déjà dans le haut du panier. La question est donc de savoir si la Hyundai tient ces performances, quels sacrifices elle a bien pu faire pour y arriver et de quelle manière cela influe sur les qualités de chacun de ces modèles si proches et pourtant si différents.
Au volant des Hyundai Ioniq 6 et Kia EV6
La Ioniq 6 a tout d’abord le don d’agacer son conducteur avec ses bips de survitesse, de sortie de file et sa direction active qui se reconnectent à chaque redémarrage (l’EV6 nous épargne ça). D’autant que les menus pour les désactiver ne sont pas particulièrement faciles d’accès. Heureusement, la berline se rattrape très vite par la plaisante sensation de légèreté qu’elle offre à son volant en comparaison de l’EV6 – leur masse est identique mais avec une répartition différente. Plus joueuse, plus vive, cette propulsion donne une grande impression de facilité, très appréciable. Pourtant, sa maniabilité réelle est un peu en deçà à cause d’un rayon de braquage moins favorable et dans les deux cas élevé. Logique avec un empattement frisant les 3 m et en l’absence de roues arrière directrices.
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La Ioniq 6 est plus longue de 15 cm et plus basse de 5 cm que l’EV6.
L'argus – Matthieu Méheust
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La position de conduite de la Ioniq 6 est plutôt élevée pour une berline.
L'argus – Matthieu Méheust
Pas de suspensions pilotées en vue ici non plus, ce qui mène à un amortissement assez rigide pour (bien) contenir les mouvements de caisse de ces deux modèles de presque 2 tonnes. Résultat : une filtration insuffisante à basse vitesse et sur des raccords de ponts par exemple. Cependant on ne tombe jamais dans un réel inconfort et, une fois sur route ou autoroute, le moelleux ressenti chez les deux rivaux se révèle pleinement, en harmonie avec le grand silence qui règne à bord. C’est là qu’on apprécie la qualité de leurs aides à la conduite permettant un roulage semi-autonome (en option chez Kia, de série chez Hyundai), qui s’avère à la fois réactif, doux et efficace. On regrette juste l’absence de volant capacitif pour détecter plus finement la présence des mains. Quant au système de changement de file automatique, il est trop lent et aléatoire à l’usage pour convaincre totalement.
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Confort, silence royal et relances dynamiques sont au programme des deux protagonistes.
L'argus – Matthieu Méheust
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Au volant, la Kia EV6 se révèle un peu moins dynamique que sa rivale.
L'argus – Matthieu Méheust
Les performances et relances sont d’un niveau satisfaisant dans les deux cas, avec un bon compromis déployant la force de couple instantané de l’électrique, maistoujours en douceur. Leurs trois modes de conduite commandés au volant sont bien différenciés. Ils se traduisent par un changement d’affichage d’instrumentation et par une plus forte réactivité en passant en mode « normal » ou en « sport ». Pour moduler la régénération, il suffit de jouer des pratiques palettes au volant. Au niveau maximum, on arrive à une conduite à une pédale très appréciable en ville,sans à-coups à l’arrêt complet.
Autonomie et temps de recharge
Les deux modèles possèdent la même batterie très haute tension (697 V), d’une grande capacité de 77,4 kWh et d’une puissance de charge DC maximale de 239 kW. Seul Tesla peut rivaliser. À moteur et batterie similaires, les facteurs jouant sur la consommation sont notamment la masse, égale ici à 1 985 kg, et l’aérodynamique. Et c’est sur ce dernier point que la Ioniq 6 fait la différence : grâce à un Cx de 0,22 (voire 0,21 avec les rétroviseurs caméras), la Hyundai prend le large sur le papier, offrant près de 100 km supplémentaires. Sa valeur officielle mixte WLTP est établie à 618 km, contre 528 km pour la Kia.
Et il est vrai que la Ioniq 6 montre une autonomie de tout premier ordre, corroborée par nos tests sur notre parcours habituel. Ainsi est-elle restée sous les 22 kWh/100 km sur autoroute à 130 km/h, assurant ainsi plus de 350 km d’autonomie réelle, portée à plus de 540 km sur route (14,3 kWh/100 km). À noter cependant que notre consommation avec la Ioniq 6 était favorisée par l’adoption de roues de 18 pouces, en option négative (– 500 €) sur notre finition haut de gamme Executive. Mais l’auto n’était pas pourvue des rétroviseurs caméras qui permettent de grappiller encore quelques kilomètres.
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Avec une puissance de charge acceptable jusqu’à 239 kW, les coréennes peuvent faire un plein éclair en moins de 20 minutes. Du moins, en théorie.
L'argus – Matthieu Méheust
Moins aérodynamique (Cx : 0,28), la Kia EV6 testée dans des conditions un peu meilleures certes (25 °C au lieu de 15 °C) a réussi pourtant une consommation remarquablement proche de 20,6 kWh/100 km seulement sur autoroute (376 km) et 14,5 kWh/100 km sur route (532 km). Autant dire qu’étonnamment les deux coréennes font à peu près jeu égal.
Pour la recharge rapide, le groupe coréen a conclu des accords avec Ionity. Kia annonce un tarif préférentiel (0,29 €/min) sur ce réseau de bornes gratuitement pendant un an (puis 13 €/mois), tandis que Hyundai propose différentes formules. Nous avons joué de malchance avec notre Ioniq 6 (ce n’est pas pas première fois), qui n’a pas accepté plus de 151 kW sur une borne Ionity. Moralité, l’auto a demandé 24 minutes pour faire grimper son niveau de batterie de 20 à 80 %, quand l’EV6 n’avait requis qu’un branchement de 15 minutes. Enfin, si le système de navigation propose les points de charge pendant un voyage, il n’intègre pas de planificateur d’itininéraire comme on en connaît chez Tesla ou sur la Renault Mégane E-Tech. Une vraie lacune à ce niveau de prestation.
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À bord des Ioniq 6 Executive et EV6 GT Line
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Si les matériaux clairs de notre Ioniq 6 d'essai sont agréables, certains plastiques durs s'avèrent un peu basiques.
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Espace royal pour les jambes à bord de la Hyundai, mais la garde au toit gênera les plus de 1,80 m.
L'argus – Matthieu Méheust
La Ioniq 6 joue la carte de la clarté, avec ses tons lumineux, ses grandes surfaces ondulées et ses rangements accueillants entre les sièges. La position de conduite y est relativement haute, et on se fait vite à l’ergonomie des commandes au volant et du système de bord. Une expérience qui servira à l’intérieur de la Kia, dotée du même système d’info-divertissement et de la même ergonomie, à quelques détails près : les commandes des lève-vitres y sont mieux placées (dans les portes et non au milieu de la console entre les sièges), et les boutons virtuels des menus d’info-divertissement s’avèrent plus clairs que ceux, bien physiques mais d’un argenté peu lisible, de la Hyundai.
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Les matériaux de la Kia sont un peu plus flatteurs. Mais, dans les deux cas, les assemblages sont impeccables.
L'argus – Matthieu Méheust
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En toute logique, le pavillon plus droit de l'EV6 ménage une garde au toit plus confortable.
L'argus – Matthieu Méheust
Au gris-beige du mobilier de notre Hyundai (elle peut aussi être commandée en noir), la Kia répond par une sobre harmonie en noir avec des matériaux pplus flatteurs, eux aussi en partie recyclés. Étonnamment, les espaces arrière des deux rivales sont assez comparables, avec un immense espace aux jambes digne d’une limousine (même si elles sont positionnées un peu haut) et juste une différence en termes de garde au toit, à la faveur de la Kia évidemment. Les plus de 1,80 m y seront davantage à l’aise. Côté coffre, la différence se creuse tout aussi logiquement. L’EV6 bénéficie en effet d’un volume supérieur (480 l contre 401) avec une accessibilité et une modularité supérieures grâce à son hayon. La quarantaine de litres proposés sous le capot en complément permet de ranger aisément les câbles de recharge de nos deux rivales.
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Coffre plus grand, meilleure modularité et hayon : la Kia EV6 est la plus pratique au moment de charger.
L'argus – Matthieu Méheust
Prix des Hyundai Ioniq 6 et Kia EV6
Nos deux versions haut de gamme, très bien dotées, se situent dans une sphère tarifaire de 60 000 €, ce qui leur interdit tout bonus. Ainsi, la Hyundai Ioniq 6 77 kWh 229 ch propulsion Executive s’affiche-t-elle à 61 400 €, tandis que la Kia EV6 77 kWh 229 ch propulsion GT-line grappille quelques centaines d’euros, à 60 940 €. Un prix de façade proche mais qui tourne à l’avantage de la Hyundai dès lors que l’on examine de près la liste des équipements de série.
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Dans les versions testées, Ioniq 6 et EV6 développent 229 ch et 350 Nm de couple.
L'argus – Matthieu Méheust
Notre choix : Hyundai Ioniq 6
- Au-delà des questions de design – très fort dans les deux cas – et des coups de cœur qui peuvent aller avec, les deux coréennes se différencient sur plusieurs points. À l’EV6 l’avantage pratique : elle est plus accueillante pour des adultes aux places arrière, et son coffre avec hayon est plus généreux. Mais la Ioniq 6 abat plus de cartes, avec des sensations de conduite plus dynamiques et un équipement technologique plus riche incluant des aides à la conduite si appréciables sur autoroute. C'est notre choix dans ce duel de cousines techniques, mais on retiendra surtout que Hyundai et Kia proposent des modèles électriques modernes, efficients et endurants. Ils font partie des plus polyvalents, notamment pour les longs parcours, où leur puissance de recharge permet d’envisager des trajets plus sereinement qu'à bord de la plupart des concurrentes.
Hyundai Ioniq 6
On aime
- Vivacité de comportement
- Consommation maîtrisée
- Équipement de série plus complet
On regrette
- Filtrage des irrégularités à basse vitesse
- Garde au toit à l’arrière et volume de coffre
- Bips d’alerte omniprésents
Kia EV6
On aime
- Présentation intérieure et espace arrière
- Volume de chargement et accès
- Garantie 7 ans
On regrette
- Comportement plus placide
- Pompe à chaleur et conduite semi-autonome en option
- Prix plus élevé à équipement égal
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Hyundai Ioniq 6 Executive 77 kWh : 61 400 €.
L'argus – Matthieu Méheust
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Kia EV6 GT-line 77 kWh : 60 940 €.
L'argus – Matthieu Méheust
Prix et fiche technique Hyundai Ioniq 6 et Kia EV6
| Marque modèle | Hyundai Ioniq 6 | Kia EV6 |
| Version | 77 kWh | 77 kWh |
| Finition | Executive | GT-line |
| Prix (€) | 61 400 | 60 940 |
| Puissance fiscale (CV) | 4 | 4 |
| Bonus 2023 (€) | aucun | aucun |
| Garantie voiture | 5 ans – km illimités | 7 ans ou 150 000 km |
| Garantie batterie | 8 ans | 8 ans |
| Dimensions | ||
| Longueur (m) | 4,85 | 4,70 |
| Largeur sans rétroviseurs (m) | 1,88 | 1,89 |
| Hauteur (m) | 1,50 | 1,55 |
| Empattement (m) | 2,95 | 2,90 |
| Volume de coffre ((l) | 401 (+ 45 à l’avant) | 480 (+ 52 à l’avant) |
| Pneus sur modèle d’essai | 225/55 R18 | 235/55 R19 |
| Poids à vide (kg) | 1 985 | 1 985 |
| Fiche technique | ||
| Moteur électrique | synchrone à aimants permanents | synchrone à aimants permanents |
| Puissance (ch) | 229 | 229 |
| Couple (Nm) | 350 | 350 |
| Transmission | aux roues arrière | aux roues arrière |
| Boîte de vitesses | non | non |
| De 0 à 100 km/h (s) | 7,4 | 7,3 |
| Vitesse maximale (km/h) | 185 | 185 |
| Batterie, consommation et autonomie | ||
| Type de batterie | lithium-ion polymère | lithium-ion polymère |
| Capacité utile de la batterie (kWh) | 77,4 | 77,4 |
| Puissance chageur AC – DC (kW) | 11 – 239 | 10,5 – 239 |
| Conso. WLTP (kWh/100 km) | 14,3 | 16,5 |
| Autonomie WLTP ((km) | 618 | 528 |
| Temps de charge annoncés de 10 à 80 % | ||
| Prise domestique 8 A | 32 h 45 (10 à 100 %) | 32 h 45 (10 à 100 %) |
| Borne AC 11 kW | 7 h 10 (10 à 100 %) | 7 h 20 (10 à 100 %) |
| Borne DC 50 kW | 1 h 13 | 1 h 13 |
| Borne DC > 250 kW | 0 h 18 | 0 h 18 |
Équipements de série en commun
Accès et démarrage sans clé. Ouverture du coffre mains libres. Affichage tête haute. Combiné d’instrumentation digital de 12,3”. Écran tactile de 12,3”. Climatisation automatique bizone. Sièges AV et AR chauffants. Sièges AV électriques et ventilés avec réglage lombaire électrique et position relaxation. Sellerie mixte cuir. Volant chauffant. Éclairage intérieur à LED. Système audio premium. Navigation GPS connectée avec géolocalisation des points de recharge. Apple CarPlay (filaire) et Android Auto. Ports USB. Chargeur sans fil pour téléphone compatible. Régulateur de vitesse adaptatif avec conduite dans les bouchons. Aide au maintien dans la file. Reconnaissance des panneaux. Radar de stationnement avant/arrière. Caméra de recul. Poignées de porte affleurantes motorisées. Phares avant full LED automatiques. Vitres arrière surteintées.
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Les pixels sont le gimmick visuel des Hyundai Ioniq.
L'argus – Matthieu Méheust
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Les feux XXL offrent une signature lumineuse forte à l'EV6.
L'argus – Matthieu Méheust
Équipements différenciants et options
| Hyundai Ioniq 6 Executive | Kia EV6 GT-line | |
| Peinture métallisée | 690 € | 650 à 750 € |
| Peinture mate | 990 € | 950 € |
| Jantes alliage | 20” (18” : – 500 €) | 19” |
| Pompe à chaleur et recharge bidirectionnelle | série | 1 400 € |
| Jantes en alliage 20” et toit ouvrant | série | 1 300 € |
| Pack conduite semi-autonome et sécurité avec vision à 360° et caméras angles morts | série | 2 000 € |
| Rétroviseurs caméras | 1 200 € | nd |
| Navigation GPS connectée | série (pendant 3 ans) | série (pendant 7 ans) |
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