- Un Jogger presque comme les autres
- Un écran en plus… et bientôt un en moins?
- Les atouts de l’hybride non-rechargeable
- Prix: 5000 euros en plus
Après sa première voiture 100% électrique, la Spring, la marque low-cost de Renault propose désormais son modèle familial, le Jogger, en motorisation hybride.
Après le GPL comme alternative au Diesel et le 100% électrique avec le lancement plutôt réussi de sa petite Spring, Dacia continue d’élargir sa gamme de motorisation. La marque low-cost du groupe Renault lance en effet en ce début d’année son premier modèle hybride sur le Jogger, son véhicule familial disponible en version 5 ou 7 places et commercialisé depuis début 2022.
Dacia proposait déjà une version bicarburation GPL. Le Jogger dispose désormais d'une version équipée d'une motorisation thermique couplée à un moteur électrique. © JD DUARTE
Un Jogger presque comme les autres
A l’extérieur, difficile de distinguer cette version hybride. On notera simplement la nouvelle identité visuelle de Dacia, nouveau logo et nom écrit en lettres stylisés à l’arrière, mais qui est bien commune à toute la gamme, Jogger compris. Un simple petit “hybrid” vient se placer juste sous le nom du modèle à l ‘arrière.
Le Jogger dispose de la nouvelle identité visuelle de Dacia. © JD DUARTE
Un écran en plus… et bientôt un en moins?
Autre nouveauté, un écran des compteurs, qui donne un coup de jeune à l’intérieur de la familiale, très proche de celui de la Sandero. Il vient parfaitement compléter l’écran tactile central déjà proposé.
Comme sur la Sandero, le Jogger dispose désormais d'un écran derrière le volant. © JD DUARTE
Au passage, quel dommage par contre qu’il ne soit toujours pas possible de se passer de cet écran tactile, de série dès le deuxième de niveau de finition (qui permet aussi d’accéder à cette motorisation hybride), et d’opter à la place pour un espace vide, mais avec un support pour smartphone intégré, le “Media Control” du premier niveau de finition. Une solution pratique et économique qui serait pourtant bien dans l’ADN de Dacia.
Sur ce point de la frugalité toujours bien vue chez Dacia: notre modèle d’essai ne disposait “que” de ce deuxième niveau de finition “Expression”. L’occasion de retrouver des équipements désormais peu courants comme la climatisation manuelle et une vraie clé à tourner dans le contacteur.
Le troisième niveau de finition “Extreme” permet de passer à la climatisation automatique et à la clé mains-libres de série, mais il reste intéressant de continuer à proposer des équipements assez basiques qui peuvent intéresser des clients qui, au-delà du coût réduit, peuvent rechercher une certaine sobriété technologique.
Les atouts de l’hybride non-rechargeable
Au volant, on perçoit rapidement les atouts de cette motorisation hybride non-rechargeable façon Toyota et proposée par Renault depuis 2020. Tous les démarrages se font en zéro émission, et surtout sans bruit. Le véhicule arbitre ensuite entre le recours au thermique, à l’électrique ou aux deux moteurs. Pas besoin de changer de mode ou même de brancher ce véhicule, ce n’est tout simplement pas possible.
La batterie de ce Jogger hybride ne fait que 1,2 kWh. Cette petite batterie vise simplement à réduire la consommation d'essence, pas de rouler en mode 100% électrique. © JD DUARTE
La jauge de la batterie permet de surveiller son niveau de charge, mais encore une fois pas besoin de s’en préoccuper: même à vitesse stabilisée, le Jogger pourra ainsi ré-enclencher son moteur thermique pour charger en partie la batterie et alimenter les roues.
Sur notre essai d’environ 240 kilomètres dans et autour de Lisbonne (Portugal) avec un peu d’autoroutes, nous avons constaté une consommation de 5,4 litres aux 100 kilomètres, avec 120 kilomètres comme “distance parcourue en électrique”. Plutôt prometteur.
Lors de notre essai (environ 240 kilomètres), nous avons constaté une consommation de 5,4 litres aux 100 kilomètres, avec 120 kilomètres comme “distance parcourue en électrique”. © JD DUARTE
Recette du succès de Dacia: la reprise de composants éprouvés au sein du groupe Renault. Ce Jogger hybride ne déroge pas à la règle en reprenant l’architecture E-Tech, qu’on retrouve actuellement sur les Clio, Captur, Arkana ou encore l’Austral.
Prix: 5000 euros en plus
Côté prix, il faut compter 5000 euros de plus pour ce Dacia Jogger hybride par rapport aux versions équivalentes en essence et bi-carburation. Le prix de départ part donc à 24.600 euros pour un Jogger 5 places (1000 euros de plus pour un 7 places), contre 19.600 pour les autres versions.
En ajoutant la peinture “Brun Terracotta” à 550 euros et deux packs assistance au stationnement et navigation à 900 euros, notre modèle d’essai s’affiche ainsi au prix de 26.050 euros.
Notre modèle d'essai, avec notamment cette teinte de peinture en option, s'affiche à 26.050 euros. © JD DUARTE
C’est cher… pour une Dacia. Mais difficile à comparer avec des modèles hybrides concurrents, le Jogger étant le seul à proposer ce format 7 places. En hybride non-rechargeable et dans des formats divers mais un minimum familial, on peut citer le Renault Captur (à partir de 28.4OO euros), les Hyundai Kona (27.100 euros) et Tucson (35.540 euros), les Toyota Yaris Cross (26.900 euros) et Corolla (32.400 euros) ou encore un Kia Niro (31.940 euros).
Dacia estime que cette version hybride pourrait représenter 25% des commandes de Jogger cette année. © JD DUARTE
Alors qu’en 2022, les ventes de Jogger se répartissait en deux tiers essence et un tiers
bi-carburation essence-GPL, Dacia estime que cette version hybride pourrait représenter 25% des commandes cette année. Avec l’objectif d’attirer de nouveaux clients vers une marque plus vraiment low-cost. Rien de confirmé encore, mais cette motorisation hybride pourrait aussi être lancée sur les Duster et Sandero prochainement.
