Essai Ford Tourneo Courier : test et mesures d’une familiale plus douée qu’un SUV

Restent les ludospaces, dont la forme très carrée est moins promesse d’aventure que ce qu’évoquent les SUV, mais garantit en échange des décimètres cubes en plus bien palpables. © DR

L’habitacle du Ford Tourneo Courrier ne manque pas de rangement. © DR

L’ergonomie s’avère peu évidente à appréhender avec une majorité de fonctions, chauffage-clim’ compris, exigeant de rentrer dans les multiples menus et sous-menus de l’écran. © DR

Ce ludospace conserve un comportement routier sain et stable, toujours rassurant à défaut d’être hyperefficace. Mais ce n’est pas ce qu’on demande à ce genre d’outil. © DR

Moderne avec ses deux écrans, dont un tactile de 8 pouces pour l’info-divertissement, la planche de bord est constituée de plastiques durs. © DR

le volume du coffre est de 520 dm3 sous sa tablette, score qui grimpe à 1 000 dm3 en glissant ce cache-bagages vertica­lement derrière les sièges arrière. © DR

Les suspensions absorbent bien les grosses déformations de la route comme les ralentisseurs, mais répercutent sèchement tous les petits défauts de la chaussée © DR

Malgré tout, la consommation de ce ludospace essence se montre raisonnable avec 8,2 l/100 km contre 8,5 l pour le sobre Kangoo TCe 130 auto. © DR

Grâce à leur dessin très carré, les ludospaces sont souvent un meilleur choix qu’un SUV côté volume de chargement. Démonstration avec ce très compact Ford Tourneo Courier, qui impose toutefois ses rusticités.

Un vélo, des planches de surf, du matériel de randonnée à glisser dans le coffre en plus des bagages d’une petite tribu, quand il n’y a pas aussi un compagnon à quatre pattes un peu costaud… Les départs en famille sont souvent source de complication au moment du char­gement. D’autant que, depuis que les SUV ont remplacé les monospaces dans le cœur des acheteurs, les volumes de coffre ont eu tendance à baisser. Reste les ludospaces, dont la forme très carrée est moins promesse d’aventure que ce qu’évoquent les SUV mais garantit en échange des décimètres cubes en plus bien palpables.

Multiples rangements

L’habitacle du Ford Tourneo Courrier ne manque pas de rangements.© DR

Malgré ses dimensions compactes, avec seulement 4,34 m de long (un Renault Kangoo atteint 4,49 m), ce Ford Tourneo Courier, qui dérive lui aussi d’un utilitaire pour lequel le volume intérieur est au cœur du cahier des charges, affiche donc 520 dm3 sous sa tablette, en plus de ses 5 places. Score qui grimpe à 1 000 dm3 en glissant ce cache-bagages vertica­lement derrière les sièges arrière. Et en rabattant le deuxième rang (1/3-2/3) vers l’avant, et grâce à la hauteur de chargement atteignant 112 cm jusqu’au toit, on grimpe même jusqu’à 2 000 dm3, pour peu qu’on ait quelques compétences en Tetris.

Bien sûr, pour proposer un tel volume de coffre dans ce gabarit raisonnable, la banquette arrière est un peu avancée, mais la disposition préserve assez d’espace aux jambes, à condition de ne pas dépasser 1,80 m. Comme tous ces rivaux dérivés d’utilitaires, ce Ford prend soin de multiplier les aspects pratiques, avec ses deux portes arrière coulissantes, moult rangements devant (bacs de porte, console entre les sièges avant et capucine au-dessus, range bloc-notes A4, etc.) et quelques astuces dans le coffre, comme un plancher repositionnable à deux hauteurs ou encore un tiroir vertical dans son flanc droit accueillant bâtons de marche, baskets…

Ergonomie perfectible

L’ergonomie du Ford Tourneo Courrier s’avère peu évidente à appréhender, avec une majorité de fonctions, chauffage-clim’ compris, exigeant de rentrer dans les multiples menus et sous-menus de l’écran.© DR

Si l’accastillage extérieur – disponible avec un toit blanc ou noir – ainsi que la planche de bord font presque oublier les gènes utilitaires de ce Tourneo Courier, ses origines ressortent tout de même au volant et à l’usage. Assis assez droit et haut, avec des mousses d’assise un peu trop présentes sous l’avant des cuisses, on n’a pas vraiment droit à un agrément de conduite raffiné, malgré un châssis “automobile” puisque dérivé de celui des Puma et Fiesta. La direction présente une consistance variable, entre un point milieu pas assez verrouillé, de la lourdeur aux allures autoroutières et, en revanche, manque de consistance en virage sur route. La pédale de frein est, elle, difficile à doser, avec une course morte de presque 5 cm et trop de mordant ensuite.

Le Ford Tourneo Courrier conserve un comportement routier sain et stable, toujours rassurant à défaut d’être hyper efficace – mais ce n’est pas ce qu’on demande à un ludospace.© DR

Enfin, les suspensions absorbent bien les grosses déformations de la route, comme les ralentisseurs, mais répercutent sèchement tous les petits défauts de la chaussée, comme si ce Tourneo Courier avait gardé ses réglages d’utilitaire prévus pour supporter les fortes charges. Un phénomène encore plus marqué du côté du train arrière, ce que remarqueront vos passagers. Toutefois, ce ludospace conserve un comportement routier sain et stable, toujours rassurant à défaut d’être hyper efficace – mais ce n’est pas ce qu’on demande à ce genre d’outil.

Au milieu de ce tableau mi-figue, mi-raisin, l’unique moteur proposé, le bien connu 1.0 EcoBoost dans sa variante 125 ch, s’en sort plutôt bien malgré une aérodynamique et un poids défavorables. Disposant de 200 Nm de couple disponibles dès 1 750 tr/min, ce 3-cylindres se montre assez tonique en ville comme lors des dépassements si l’on écrase l’accé­lérateur. Reste que, au quotidien, il n’est pas trop aidé par la boîte auto. 7 à double embrayage, laquelle, programmée pour l’économie de carburant, cherche en permanence les régimes bas – parfois trop – et rechigne à rétrograder.

Plutôt sobre

Malgré tout, la consommation du Ford Tourneo Courrier essence se montre raisonnable, avec 8,2 l/100 km contre 8,5 l pour le sobre Kangoo TCe 130 auto.© DR

En usage quotidien, et notamment sur la route ou si l’itinéraire est vallonné, il faut donc souvent enfoncer franchement ­l’accélérateur pour disposer du tonus attendu. D’autant que cette transmission est assez lente lors de ses changements de rapports et que Ford n’offre pas la possibilité de choisir manuellement les rapports. Malgré tout, la consommation de ce ludospace essence se montre raisonnable avec 8,2 l/100 km contre 8,5 l pour le sobre Kangoo TCe 130 auto., plus grand et volumineux. Reste l’autoroute, où ce Ford paie sa carrure et sa grande hauteur en avalant 9,2 l/100 km, ce qui impose des pleins fréquents puisque son réservoir est limité à 45 litres.

Pour alléger son budget carburant, ce Courier aurait été bien inspiré d’offrir une compatibilité E85, comme Ford le propose sur le Kuga FHEV. Ça n’aurait que peu grevé le chapitre budgétaire, qui commence dès 26 400 €, et même 24 600 € en boîte manuelle 6 rapports. Tarifs auxquels il faut ajouter un malus CO2 allant de 2 049… à 3 552 € pour notre finition baroudeuse Active à 29 340 € (157 g/km de CO2).

Fiches techniques

Notez cet article 4.4/5 ( 16 votes) Publié le 17/06/2024 à 09:00 Véhicules d’occasion