- Bon à savoir : anticiper l’achat et la revente.
- La glace et les clous
- Equilibré, même à 2.000 mètres d’altitude
- Hybrides chez Renault, Hyundai i10, le retour aux 90 km/h – Zapping TURBO du 19/01/2020
- Electro-carburant, carburant synthétique, E-Fuel : oui ou non ?
Si les discussions sur les moteurs thermiques et leur abolition après 2035 sont au cœur des débats, Porsche a déjà son idée en tête. Mais, conscient que les blocs à essence tels qu’on les connaît vont devoir évoluer, la firme de Stuttgart met le paquet sur les carburants de synthèses. Nous avons justement déjà pu essayer cette technologie à bord du Cayman GT4 RS… sur la glace !
Les moteurs thermiques ne sont pas morts. Loin de là. Et Porsche compte bien nous le prouver. C’est justement le but de cette escapade sur le circuit de glace de Val Thorens pendant laquelle nous avons pu prendre le volant de Porsche Cayman GT4 RS qui boivent du carburant de synthèse, également appelé E-Fuel. En résumé, ces carburants remplacent l’essence SP98 que l’on connaît. Ils constituent LA solution selon Porsche (et le gouvernement allemand qui s’opposent à l’interdiction pure et simple de la vente de moteurs thermique après 2035), et c’est justement pour cela que nos voisins d’outre-Rhin demandent des garanties à l’Union Européenne. Pour concevoir ce carburant neutre en CO2, il faut isoler de l’hydrogène à l’aide d’une électrolyse de l’eau, avant de l’associer à du C02 capté dans l’atmosphère et de le raffiner à travers un procédé plus complexe et en grande partie secret.
Au cas où on l'oublierait, ces GT4 RS roulent au E-Fuel.
Bon à savoir : anticiper l’achat et la revente.
Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre Porsche Cayman, l’alternative à la côte Argus.
La glace et les clous
On avait d’ailleurs un peu d’appréhension quant à la gestion des 500 équidés, qui cavalent tous vers les deux roues arrière, sur la piste de « glace vive ». D’autant que certaines portions sont même en pente légère. Il faut conduire doucement et (malheureusement) sans utiliser la pleine puissance de ce bloc qui ne demande pourtant que ça. Bref, autant le dire d’emblée : impossible de distinguer le moindre comportement mécanique différent par rapport à quand le bloc boit du sans plomb. Mais tant mieux, l’inverse nous aurait peut-être dérangé.
La glisse se maintient en glisse sans trop d'effort, et cela permet de faire hurler le Flat-6 dans la montagne. Un plaisir.
Equilibré, même à 2.000 mètres d’altitude
Voilà qui est bien aidé par le faible poids de cette pistarde : seulement 1.490 kg à emmener d’une courbe à une autre. La présence de la boîte PDK à 7 rapports nous aide bien aussi à retrouver de l’adhérence à l’entame de la ligne droite. Alors que la voiture est encore en glisse, une rapide pression sur la palette de droite suffit à lui faire progressivement retrouver de la motricité. Reste qu’on ne peut pas omettre que les éléments en carbone du pack Weissach ne nous mettent pas en confiance lorsque l’on se retrouve à l’équerre, face à un mur de glace. Mais c’est le jeu. Et heureusement, tout se passe bien, même si quelques « 360 » n’ont pas pu être évités. Ni par nous, ni par nos confrères d’ailleurs. La faute au E-Fuel ? Non ! Mais vous l’aurez compris, tout cela était surtout un prétexte pour faire réfléchir et mieux comprendre l’industrie des carburants de synthèse.
Hybrides chez Renault, Hyundai i10, le retour aux 90 km/h – Zapping TURBO du 19/01/2020
Les jantes bleus de notre modèle d'essai ne sont pas de tous les goûts, mais elles font parler d'elles.
Electro-carburant, carburant synthétique, E-Fuel : oui ou non ?
Si la neutralité des E-Fuel tend à se prouver selon les multiples études, reste encore à ce que les différents gouvernements et l’UE se mettent d’accord, notamment au sujet de son autorisation ou pas après 2035 et des taxations qui seront en place. Le malus écologique aura-t-il encore sa place sur des véhicules alimentés avec un carburant neutre en carbone ? Pas certain. Mais on peine à croire que le gouvernement français abandonne cette mesure qui rapporte beaucoup d’argent.
De premières indications sur l’avenir du E-Fuel devraient certainement voir le jour d’ici quelques semaines lorsque l’UE se sera mis d’accord avec l’Allemagne, l’Italie et la France notamment, puis plus tard avec l’évolution de la production de l’usine chilienne de Porsche et Siemens Energy qui produit actuellement les premiers litres de E-Fuel, synonymes des premiers résultats des 100 millions d’euros investis par la firme allemande. Rappelons que les objectifs de celle-ci sont de produire 1,5 million de litre de cette potion dite « magique », puis 550 millions de litre à l’horizon 2027. D’ici là, nous saurons peut-être si toutes les étoiles se sont alignés et qu’une vraie solution a été trouvée.
Son look toujours aussi extrême jure avec l'environnement, mais c'est aussi cela qui fait de cette GT4 RS ce qu'elle est.
Modèle essayé : Porsche 718 Cayman GT4 RS | |
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Dimensions L x l x h | 4,46 / 1,82 / 1,27 mètres |
Empattement | 2,48 m |
Poids à vide | 1.415 kg avec plein |
Cylindrée du moteur | Flat-6 atmosphérique de 4,0 litres |
Puissance moteur | 500 ch à 8.400 tr/min |
Couple | 450 Nm |
0 à 100 km/h | 3,4 s |
Vitesse max | 315 km/h |