LA MG3 Hybrid+ démarre à 19 990 €. © MG
La MG3 Hybrid+ dispose de 195 ch cumulés. © MG
La MG3 Hybrid+ n’est pas dénuée d’un certain dynamisme sur la route. © MG
L’avant de la MG3 Hybrid+ est particulièrement expressif, ce qui n’est pas le cas du reste de la carrosserie. © MG
La MG3 Hybrid+ mesure 4,11 m de long. © MG
La MG3 Hybrid+ se contente de jantes de 16 pouces au maximum. © MG
L’habitacle de la MG3 Hybrid+ est relativement sombre et simpliste. © MG
Le volant de la MG3 Hybrid+ n’est pas réglable en profondeur, ce qui est dommageable pour la position de conduite. © MG
L’écran 10,25 pouces de la MG3 Hybrid+ est livré de série et se montre assez fluide. © MG
On trouve deux prises USB (type A et type C) en bas de la console centrale de la MG3 Hybrid+. © MG
Le coffre de 293 dm3 peut-être étendu en rabattant d’un bloc le dossier de la banquette. © MG
LA MG3 Hybrid+ démarre à 19 990 €. © MG
MG tente de venir se faire une place au soleil sur le segment très concurrentiel des citadines. Sa MG3 Hybrid+, si elle reste fidèle aux gènes de la marque en se voulant très accessible, amène avec elle une technologie hybride prometteuse.
Les plus
- Motorisation hybride efficace
- Plutôt sympa à conduire
- Equipement complet dès le premier niveau de finition
- Tarif serré
Les moins
- Finition et modularité basiques
- Confort et insonorisation perfectibles
Adressons d’emblée le point qui fait tiquer : la MG3 n’a rien du canon de beauté. L’arrière sobre, les flancs rondouillards et les petites jantes (16 pouces au maximum) la feraient presque passer inaperçue, mais c’était sans compter sur une face béante et très chargée, qui dénote avec le reste de la voiture. Il va tout de même falloir s’y habituer, car c’est un style que la marque espère reproduire à l’avenir ! Ce n’est pas non plus dans l’habitacle, très simple et proche de la sobriété qu’on trouve aussi dans une MG4, que la nouvelle venue se démarque. L’ergonomie est simple, quelques boutons physiques bienvenus permettent d’accéder rapidement aux fonctions principales de l’auto et le nouvel écran tactile de 10,25 pouces est fluide autant que son logiciel est facile à prendre en main. Un point noir toutefois : le volant, non réglable en profondeur, oblige à trouver un compromis entre bras ou jambes tendus. Dommage, car tous les gabarits ne seront pas à l’aise. Et tant que l’on est au chapitre des doléances, les places arrière ne sont pas non plus à la fête avec une banquette dure au dossier qui se rabat d’un seul bloc, ce qui grève la modularité. La marque assure qu’une banquette fractionnable arrivera par la suite, mais les premiers clients de la “3” devront faire sans. Quant au coffre, il est donné pour 293 dm3.
La MG3 Hybrid+ dispose de 195 ch cumulés. © MG
Nouveau moteur hybride
La MG3 Hybrid+ n’est pas dénuée d’un certain dynamisme sur la route. © MG
Plaisante à mener
Côté châssis, la MG3 reste simple et fait confiance à une suspension passive qui se contente d’une barre de torsion à l’arrière. L’amortissement est globalement assez souple mais l’ensemble paraît plutôt vif et agile au volant, à défaut d’être d’une grande précision. Lors d’un évitement, l’arrière a tendance à se balader un peu, ce qui oblige l’ESP à agir de façon agressive et un poil brutale pour maintenir la caisse en ligne droite. Comme sa grande sœur électrique MG4 ! Mais ce comportement “à l’ancienne” veut aussi dire que les enchaînements de virage sont avalés avec entrain et non sans un certain plaisir, donnant ainsi le change à la plupart des citadines récentes, assez placides. Si elle est plaisante à conduire, la MG3 n’a en revanche absolument rien de sportif et le sous-virage n’est jamais très loin. La monte pneumatique d’origine, des Kumho Solus HS63, ne fait rien pour arranger la chose et les gommes le font savoir dès que l’on se montre un peu brusque avec la direction. La motricité n’étant déjà pas impériale sur le sec, prudence sur le mouillé où ces pneus risquent de décrocher assez rapidement. Côté confort, la citadine s’en tire assez bien tant que l’asphalte est bon, mais les chaussées bosselées ou défoncées génèrent des remontées bien perceptibles dans l’habitacle. Le débattement des suspensions et les flancs de pneus importants (55, en 16 pouces) parviennent à éviter les plus grosses percussions, mais le niveau de filtration globale n’atteint pas celui des ténors su segment.
L’habitacle de la MG3 Hybrid+ est relativement sombre et simpliste. © MG
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A peine 20 000 €
Sans jamais briller, la MG3 tire tout de même son épingle du jeu avec des prestations correctes et une motorisation convaincante, le tout porté par un tarif très agressif : 19 990 € en entrée de gamme ! L’équipement de base n’a en plus rien de chiche, puisqu’on trouve notamment la navigation, CarPlay et Android Auto, la caméra de recul, la clim’ automatique… Bref, tout ce que l’on est en droit d’attendre d’une citadine, et même plus. Opter pour les finitions Comfort (21 490 €) ou Luxury (23 490 €) ne fera qu’ajouter de l’équipement (caméra 360°, phares LED, accès mains libres, jantes alliage 16 pouces etc.) mais les prestations restent fondamentalement identiques. Du coup, même si pas mal de point restent perfectibles au niveau du châssis, de l’habitacle ou encore de l’insonorisation, difficile de faire la fine bouche car les fondamentaux et la sobriété sont là. MG envisage même de casser encore plus les prix avec l’arrivée d’une motorisation thermique d’une centaine de chevaux d’ici quelques mois, histoire d’aller chatouiller une certaine Citroën C3 qui fait, elle aussi, du prix son cheval de bataille.
La banquette arrière de la MG3 Hybrid+ est assez raide et peu creusée. © MG
Fiches techniques
| Appellation commerciale | MG3 Hybrid+ Luxury (2024) |
| Moteur | Moteur Electrique, 16 S, 0 cm3 |
| Puissance | 102 ch |
| Couple | 128 Nm |
| Transmission | Traction |
| Type de boîte | Automatique |
| La fiche technique |
Notez cet article Publié le 12/06/2024 à 13:16 Véhicules d’occasion
