La Peugeot 408 se dote d’une nouvelle déclinaison PHEV de 180 ch. C’est la plus pertinente de la gamme, à défaut de satisfaire les gros rouleurs que la berline ignore.
- PEUGEOT 408 PHEV 180ch GT e-EAT8
- Au volant de la 408 PHEV 180
- À bord de la Peugeot 408 GT
- Prix et concurrence
- Bilan essai Peugeot 408 PHEV 180
- Prix et équipement Peugeot 408 PHEV 180
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Prix, fiche technique, autonomie électrique : retrouvez tout dans notre essai de la Peugeot 408 PHEV 180.
L’argus – Benjamin Brillante
PEUGEOT 408 PHEV 180ch GT e-EAT8
- – Moteur : Hybride
- – Puissance: 180 ch
- – Lancement : Octobre 2022
- – A partir de 49 500 €
- – Ni bonus ni malus
- Voir la fiche technique
La Peugeot 408 fait le grand écart depuis son lancement avec ses deux moteurs. Une puissance de 95 ch et surtout un gouffre tarifaire de 9 600 € séparent l’essence 1.2 PureTech de 130 ch de l’hybride rechargeable (PHEV) de 225 ch. La nouvelle déclinaison PHEV 180 vient aujourd’hui s’intercaler pour proposer une alternative en milieu de gamme. Son prix est cependant haut placé, en tout cas bien plus haut que celui d’un diesel qui ne viendra jamais, puisque entre Peugeot et le diesel le divorce est consommé.
Après avoir réduit la voilure sur les gammes 308, 3008, 5008 et 508, la marque au lion a lancé sa nouvelle 408 sans aucune intention de lui offrir un BlueHDI. Il est vrai que ce carburant a du plomb dans l’aile au niveau commercial et que son prix à la pompe n’a plus l’attrait d’autrefois. Mais il reste un allié important pour les gros rouleurs (la concurrence le sait bien et poursuit son offre). Alors, cette nouvelle déclinaison PHEV 180 peut-elle réellement répondre aux besoins de tous ?
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La gamme de moteurs de la Peugeot 408 est courte : essence 130 ch et deux hybrides rechargeables de 180 et 225 ch.
L'argus – Benjamin Brillante
Au volant de la 408 PHEV 180
En usage quotidien, le conducteur est gagnant avec cette version hybride rechargeable par rapport à un diesel. La conduite est agréable entre souplesse, silence de fonctionnement et mise en action rapide grâce au boost électrique. Le mieux est évidemment de partir le matin avec la batterie pleine pour disposer d’environ 46 km de roulage en électrique (autonomie vérifiée sur notre parcours route, contre 61 km en WLTP mixte). Pour démarrer chaque journée avec le plein de watts, il faut disposer d’un branchement à domicile. Dans le cas présent, une prise domestique 8 A suffit pour recharger l’accumulateur de 12,4 kWh en une nuit.
Batterie vide (elle ne l’est jamais complètement), la 408 PHEV 180 se comporte comme une hybride classique avec des phases de recharge dans les décélérations que l’on peut augmenter en sélectionnant le mode B. Dommage que son activation sur la petite platine de la console centrale ne soit pas très pratique ; une touche au volant aurait permis un accès plus rapide. La gestion des flux entre moteurs thermique et électrique n’est pas complètement transparente. On ressent en effet de légers à-coups, auxquels on ne fera plus attention avec l’habitude.
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La 408 est souple sur ses appuis au profit du confort.
L'argus – Benjamin Brillante
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L'agrément mécanique de la PHEV 180 est satisfaisant.
L'argus – Benjamin Brillante
En matière de performances, cette 408 PHEV de 180 ch se montre largement à la hauteur des attentes. Un 1.5 BlueHDI 130, seul diesel survivant sur les autres modèles de la gamme VP, en offrirait nettement moins. Inutile d’ailleurs de cocher la version supérieure, l’Hybrid 225, car les différences au volant sont peu significatives alors que l’écart de prix est réel (1 900 € à finition égale). Le niveau de performance comparable s’explique par l’emploi du même moteur électrique (110 ch et 320 Nm) sur les deux versions et par un couple maxi identique (360 Nm). Cette mécanique consistante colle bien au standing revendiqué par le crossover Peugeot, ce qui n’est pas le cas de la version PureTech 130, qui nous avait moyennement convaincus lors d’un comparatif avec l’Austral.
Le confort de suspension et la précision du comportement sont aussi à mettre au rang des points forts. Mais on ne retrouve pas l’agilité et le plaisir de conduite de la berline 308 en raison de l’empattement plus long et du centre de gravité plus haut. On note les progrès sur le freinage, qui délivre un ressenti plus naturel et fluide que ce que l’on avait constaté sur les 308 et 508 hybrides rechargeables à leur lancement. Dans notre position de conduite, le haut du volant cache toujours une partie des compteurs de l’i-cockpit, mais il faut bien avouer que ce petit « cerceau » est agréable à manier en liaison avec une direction très douce.
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La 408 est bâtie sur la même plate-forme que la 308, mais elle ne propose pas la même agilité en raison de sa morphologie et de son long empattement.
L'argus – Benjamin Brillante
Très plaisante, la 408 hybride rechargeable a tout bon… jusqu’au moment d’aborder sa consommation d’essenceou plutôt ses consommations. Car tout dépend du niveau de charge de la batterie. Au quotidien avec la batterie pleine tout va bien. Et, même si on fait une centaine de kilomètres, la consommation restera inférieure à celle d’un diesel. En itinérance, il faudra faire la chasse aux bornes publiques, la 408 acceptant des charges de 3,7 kW en série et de 7,4 kW en option.
Or cette contrainte est énergivore en temps et pas toujours rentable compte tenu du prix pratiqué par certains opérateurs, comme nous l’avions noté lors du supertest de la 308 SW Hybrid 225. Mais le jeu en vaut la chandelle pour contenir les consommations de la 408 Hybrid 180. Si elles demeurent raisonnables sur route avec la batterie à plat – nous avons relevé 7,1 l/100 km –, le débit avoisine les 8,4 l/100 km sur autoroute sans faire d’excès au-delà de 130 km/h. C’est dans cet exercice que le diesel ignoré par la 408 reste imbattable.
À bord de la Peugeot 408 GT
La planche de bord est identique à celle des 308. Elle mêle un dessin très anguleux et des matériaux de bonne facture. La finition GT est valorisante. L'argus – Benjamin Brillante
Le système multimédia de dernière génération est réactif, et les raccourcis facilitent son usage. Mais la cartographie du GPS est née datée. L'argus – Benjamin Brillante
Certifiés EGR, les sièges avant de la 408 GT sont excellents en confort et en maintien latéral. Ils agrémentent la position de conduite typique d’une berline. Le cuir Nappa bleu Naboo en photo est facturé 2 900 €. L'argus – Benjamin Brillante
Détail sympa : la tête du lion est imprimée dans le cuir des appuis-tête. L'argus – Benjamin Brillante
Bonne place aux jambes et sous le toit à l’arrière. Le confort serait parfait avec un meilleur maintien des cuisses sur la banquette. L'argus – Benjamin Brillante
Le grand hayon s’ouvre sur un volume de chargement de 471 l. On peut rabattre les dossiers depuis le coffre grâce à des tirettes. L'argus – Benjamin Brillante
Prix et concurrence
Cette 408 PHEV 180 est accessible à partir de la finition Allure à 45 450 € et grimpe jusqu’à 49 500 € en finition GT, comme notre modèle d’essai. L’équipement est généreux sur toutes les finitions (voir le détails plus bas), mais la GT se montre plus attractive visuellement avec son i-Cockpit de 10 pouces 3D, ses projecteurs Matrix LED, sa sellerie TEP/Alcantara et son volant cuir perforé chauffant.
Avec sa silhouette à la croisée des chemins entre coupé, berline et SUV, la Peugeot a peu de concurrence directe, surtout dans cette version PHEV 180. Cette motorisation est placée trop haut pour le Renault Arkana, qui adopte une allure similaire. Autre modèle atypique, la Cupra Formentor est une rivale plus dangereuse (47 550 € en VZ e-Hybrid 204 ch). D’ailleurs, nous avions opposé la 408 PHEV 225 au Formentor e-Hybrid 245.
Bilan essai Peugeot 408 PHEV 180
- Cette 408 PHEV 180 permet de faire l’impasse sur la version 225 sans perdre en agrément et en économisant 1 900 €. Elle est aussi bien plus crédible que le modèle essence PureTech 130, dont le tempérament ne colle pas au standing premium revendiqué par la 408. C’est donc la motorisation la plus judicieuse de la gamme. Mais son tarif reste élevé (près de 50 000 € en GT), et les contraintes de sa technologie (consommation sur autoroute et petit réservoir de 40 l) ne répondent pas aux besoins des gros rouleurs.
On aime
- Confort, performance et souplesse de conduite
- Consommation au quotidien avec recharge
- Coffre profond et habitabilité arrière
On regrette
- Prix élevé
- Contraintes d’usage d’une PHEV
- Assise de banquette trop basse
| Fiche technique Peugeot 408 Hybrid 180 e-EAT8 | |
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,69 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,86 m |
| Hauteur | 1,48 m |
| Empattement | 2,89 m |
| Volume du coffre | 471 l |
| Capacité du réservoir | 40 l |
| Pneus sur modèle d’essai | 205/55 R19 |
| Poids à vide | 1 696 kg |
| Moteurs et performances | |
| Type de moteur thermique | essence, 4 cylindres |
| Cylindrée | 1 598 cm3 |
| Puissance et couple thermique | 150 ch – 250 Nm |
| Puissance et couple électrique | 110 ch – 320 Nm |
| Puissance maxi cumulée | 180 ch |
| Couple maxi cumulé | 360 Nm |
| Transmission | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | auto, 8 rapports |
| 0 à 100 km/h | 8,1 s |
| Vitesse maximale | 225 km/h |
| Vitesse maximale en électrique | 135 km/h |
| Batterie, autonomie électrique et consommation | |
| Capacité brute – utile de la batterie | 12,4 kWh – 11,3 kWh |
| Puissance du chargeur AC | 3,7 kW |
| Autonomie mixte électrique WLTP | 61 km |
| Consommation mixte WLTP | 1,2 l/100 km |
| Temps de charge de 0 à 100 % | |
| Prise domestique 8 A | 7 h |
| Borne AC 3,7 kW | 3 h 25 |
| Borne AC 7,4 kW | 1 h 40 (avec option 7,4 kW) |
| CO2 – Bonus – Garantie | |
| Rejets de CO2 | 26 à 28 g/100 km |
| Bonus CO2 – 2023 | aucun |
| Malus au poids – 2023 | aucun |
| Puissance fiscale | 8 CV |
| Garantie voiture | 2 ans – km illimité |
| Garantie batterie | 8 ans – 160 000 km |
| Pays de production | France |
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La 408 PHEV 180 est équipée d'une batterie rechargeable de 12,4 kWh.
L'argus – Benjamin Brillante
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L'argus – Benjamin Brillante
Prix et équipement Peugeot 408 PHEV 180
- 408 Allure : 45 450 €
Climatisation automatique bizone
Alerte active de franchissement involontaire de ligne
Active Safety Brake piloté par caméra et radar
Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go
Reconnaissance étendue des panneaux de signalisation
Commutation automatique des feux de route
Démarrage mains libres
Instrumentation numérique de 10 pouces
Navigation connectée avec écran central tactile de 10 pouces et i-Toggles virtuels personnalisables
Android Auto et Apple CarPlay sans fil
Reconnaissance vocale
Pack Safety Active + Safety Brake piloté par caméra (version thermique)
Pack Safety Plus + Drive Assist
Caméra de recul et radars de stationnement arrière
Vitres latérales arrière et lunette arrière surteintées
Jantes alliage de 17 pouces
- 408 Allure Pack : 46 400 €
En plus
Accès mains libres
Radars de stationnement avant
Active Safety Brake piloté par caméra et radar (version thermique)
Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go (version thermique)
Reconnaissance étendue des panneaux de signalisation (version thermique)
Pack Rear Traffic Detection : surveillance des angles morts, aide au changement de voie longue portée et alerte de trafic arrière transversal
Vitres avant feuilletées acoustiques
Jantes alliage de 19 pouces
- 408 GT : 49 500 €
Clean Cabin
Driver Sport Pack
Hayon motorisé avec accès bras chargés
Peugeot Connect SOS & Assistance (E-call+)
Pack Drive Assist Plus : conduite semi-autonome (niveau 2), régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, aide au maintien de la position dans la voie
Peugeot i-Cockpit 10 pouces 3D
Projecteurs Peugeot avec Matrix LED Technology
Sellerie trimatière maille Fraxx Knit/TEP/Alcantara
Volant cuir perforé chauffant
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Peugeot 408 PHEV 180 GT
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Options
Peinture métallisée/spéciale : 650 €/850 €
Système Hi-Fi Focal 10 HP : 850 € (GT)
Recharge de smartphone par induction : 100 €
Sièges AV chauffants, électriques, massants et conducteur AGR : 1 000 €
Pack cuir Nappa et siège conducteur AGR électrique : 2 900 € (2 700 € sur GT)
Volant chauffant : 200 € (sauf Allure)
Toit ouvrant électrique : 1 100 € (GT)
Pare-brise acoustique chauffant : 200 €
Chargeur embarqué 7,4 kW : 400 € (Hybrid)
Attelage démontable : 790 €
Pack Drive Assist Plus (conduite semi-autonome niveau 2, régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, aide au maintien de la position dans la voie) : 200 € sur Allure Pack
Jantes alliage de 20 pouces Monolithe : 200 € (sur GT)
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