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Peugeot 408

Essai - Peugeot 408 PHEV 180 e-EAT8 (2023) : la meilleure des 408 ?

La nouveauté de Peugeot, mélange des genres entre berline, coupé et SUV, fait beaucoup parler d'elle. Après l'essai du petit moteur essence 130 ch et de l'hybride rechargeable 225 ch, voici celui de l'hybride rechargeable 180 ch. Un milieu de gamme qui pourrait bien représenter le meilleur choix.

1. Essai – Peugeot 408 PHEV 180 e-EAT8 (2023) : la meilleure des 408 ?

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Note

de la rédaction

13,3/20

EN BREF

Crossover familial

4,69 m de long, coffre de 471 en PHEV

Version intermédiaire PHEV 180 ch

Jusqu’à 63 km en 100 % électrique

À partir de 45 450 €

La dernière nouveauté de Peugeot répond précisément à la définition initiale de “crossover”. En empruntant à la fois à la berline, au coupé et au SUV, elle mélange les genres et en devient un, de vrai crossover. Ce qui d’ailleurs nous pose problème au moment de devoir la comparer à la concurrence…

Car en ce moment, aucune autre voiture du marché ne lui ressemble. On peut lorgner du côté des berlines, et même des berlines premium dont elle copie surtout les tarifs élevés. Du côté des berlines coupé comme la VW Arteon, la Série 4 Gran Coupé, ou encore les SUV coupés (Mercedes GLC coupé, Audi Q4 Sportback. Mais elle n’est rien de tout ça, et possède sa propre personnalité.

Une esthétique clivante

Et cette personnalité, elle est clivante. En gros, on adore ou on abhorre. Mais elle ne manque clairement pas d’originalité. Les lignes sont agressives, on retrouve une grande calandre à petits damiers de la couleur de la carrosserie, et les feux de jours en forme de crocs désormais bien connus.

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La face avant impressionne avec sa large calandre colorée, ses crocs, et le nouveau logo Peugeot. Le bouclier est aussi très ajouré.

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La poupe divise. Elle arbore de jolis feux à LED reliés par un bandeau noir, mais aussi un gros pare-chocs en plastique brut gris, par vraiment gracieux.

La ligne de vitrage latéral est dessinée à la règle, et la pointe au niveau du montant arrière donne du dynamisme, mais pas de visibilité puisqu’elle est opaque.

C’est la poupe qui divise le plus. Elle arbore des feux reliés par un bandeau noir, comme sur les 308, 508, 3008, qui surmonte surtout un énorme pare-chocs en plastique gris brut. Proéminent, il protège bien des chocs, et vous me direz que c’est le rôle d’un pare-chocs, mais il est aussi à notre sens assez disgracieux. Un bémol dans un style global qui se tient, même s’il est très travaillé.

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On voit bien sur le profil la ligne de vitrage très travaillée, le gros pare-chocs proéminent, et la chute de pavillon de coupé (fastback). La longueur est de 4,69 m soit 6 cm de moins qu’une 508 et 25 cm de plus qu’un 3008.

Un intérieur (moderne) de 308

À l’intérieur, c’est le mobilier de la dernière 308 qui est entièrement repris. Une planche de bord assez massive certes, mais à la présentation moderne, qui utilise la dernière version du i-cockpit, avec instrumentation 3D, et écran multimédia 10 pouces tourné vers le conducteur, qui présente en plus en partie basse les i-Toggle qui permettent de mettre en raccourci ses fonctions préférées.

Le petit volant et l’instrumentation haute imposent un réglage assez bas du premier, pour voir entièrement la seconde, ce qui peut gêner certains, sinon la jante du volant peut cacher les informations.

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La planche de bord est intégralement reprise de la compacte 308. Massive mais moderne, elle conserve le i-cockpit avec son petit volant. Le multimédia est affiché par un écran tactile 10 pouces qui propose des touches tactiles de raccourci “i-Toggles” bien pratiques. Mais l’ergonomie générale est encore perfectible.

À l’arrière, l’empattement encore allongé de 6 cm par rapport à une 308 break, et qui atteint donc 2,79 m, permet d’octroyer beaucoup d’espace aux jambes des passagers. Le volume de coffre, lui, atteint 471 litres quand on a une motorisation hybride rechargeable, dont la batterie mange de l’espace sous le plancher. C’est certes moins bien que les 536 litres de la version thermique Puretech 130, mais la concurrence PHEV ne fait pas beaucoup mieux, voire bien pire (Série 3 320e 375 litres, Octavia PHEV 450 litres), et un SUV 3008 en PHEV n’est qu’à 395 litres.

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Les places arrière sont très spacieuses en espace aux jambes, la hauteur est correcte, et le confort assuré, sauf pour le passager central un peu moins bien loti (banquette plus dure).

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Le volume de coffre est de 471 litres pour les versions PHEV, contre 536 pour le moteur thermique. Cela reste très correct dans la catégorie. C’est en tout cas mieux que pour la 508 ou même le 3008.

Mais rentrons dans le vif du sujet, avec la motorisation hybride rechargeable 180 ch de notre essai, la seule que nous n’avions pas encore essayée. Elle se base comme la 225 ch sur le moteur thermique 1.6 Puretech, qui développe ici 150 ch et 250 Nm à 1 750 tours/min. Il est épaulé par un moteur électrique de 81 kW, soit 110 ch, qui développe 320 Nm à 500 tours/min.

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Le 180 ch hybride rechargeable est à base de 1.6 Puretech 150 ch et d’un moteur électrique de 110 ch. La batterie de 12,4 kWh permet jusqu’à 63 km en 100 % électrique théoriquement.

De concert, on dispose de 180 ch donc, et de 360 Nm cumulés, soit un couple identique à la version 225 ch. La batterie Lithium-Ion qui nourrit le moteur électrique a une capacité nominale de 12,4 kWh, ce qui permet, au mieux, de parcourir 63 km en tout électrique, à une vitesse maximale de 135 km/h. En théorie. Elle peut se recharger en environ 3h30 au minimum avec le chargeur embarqué de 3,7 kW. En option (400 €), on peut monter à 7,4 kW et recharger au mieux en 1h40 sur une wallbox triphasée 16A. Sur une prise domestique, nous avons constaté un temps de recharge d’environ 10 heures.

Des performances en rapport avec la puissance, une conso correcte

Les performances, critiquées sur le 225 ch, régressent très peu avec ces 45 ch de moins, et deviennent tout à fait en rapport avec la puissance affichée. Le 0 à 100 passe de 7,8 s. à 8,1 s., la vitesse de pointe de 233 à 225 km/h. Les reprises de 80 à 120, elles, perdent quand même un peu de muscle, en passant de 4,5 s. à 5,1 s.

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Sur route, la 408 PHEV 180 ch est globalement performante, et avale 7 litres aux 100 km quand sa batterie est vide en moyenne.

Dans tous les cas, on peut vous dire que volant en main, les différences avec la version 225 ch sont ténues, presque imperceptibles, sauf effectivement en reprise avec la batterie pleine (en mode hybride). Elles sont toujours largement suffisantes pour mouvoir une auto qui reste assez légère, surtout pour une hybride rechargeable (1 696 kg).

Même en mode 100 % électrique, sur lequel nous avons pu parcourir 41 km (température 3/4 degrés, portion d’autoroute à 110 de 17 km), le dynamisme est satisfaisant, et l’agrément très correct.

En mode hybride avec la batterie pleine, nous avons relevé une moyenne de 4,1 litres aux 100 km, sans surprise bien éloignée de la consommation officielle de 1,1 litre. Mais cela reste un beau score, sur 200 km de parcours variés. On note un léger creux à bas régime, et c’est dans les tours que l’ensemble hybride révèle sa bonne volonté. La boîte e-EAT8 est toujours douce, sauf parfois en conduite urbaine, mais c’est rare, et elle participe à l’agrément global.

Batterie vide, ça grimpe, nous avons alors relevé 7 litres aux km sur 600 km, dont 400 d’autoroutes pur. Sur autoroute seule, la moyenne s’est calée à 7,5 litres batterie vide. Ce n’est pas extraordinaire, mais c’est tout à fait acceptable pour 180 ch essence. C’est d’ailleurs équivalent globalement à ce que nous avons relevé avec le Puretech 130 ch.

Mais c’est moins bien qu’une 320e qui peut descendre facilement sous les 6 litres de moyenne, malgré ses 204 ch.

Une 408 plus confortable et moins dynamique

Côté comportement, la 408 nous a surpris par son extrême confort de suspension, ainsi que sa très bonne filtration des bruits de roulement et d’air. Elle absorbe irrégularités et dos-d’âne avec un moelleux auquel Peugeot ne nous a pas habitués. Plus confortable qu’une 308 en tout cas.

Elle paye en revanche ce confort côté dynamisme. Rien de méchant, non, mais cette 408, si elle ne prend pas trop de roulis en conduite classique, a tendance à se vautrer un peu sur ses appuis en conduite rapide. Et elle manque cruellement de grip sur le train avant, élargissant largement les trajectoires à la remise des gaz. La faute à la fois à des pneus Michelin à faible résistance au roulement. Et à leur étroitesse, car c’est du 205 de large pour des jantes de 19 pouces (en série sur notre finition GT). La surmonte optionnelle 20 pouces en 245 de large doit être plus accrocheuse, mais réduire l’autonomie en 100 % électrique et augmenter la consommation moyenne en thermique.

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Le confort de roulage est remarquable, mais c’est au détriment d’un certain dynamisme. La 408 est plus pataude qu’une 308 dans les enchaînements de virage ou dans les ronds-points…

Autre grief, le freinage. Si sa puissance n’est pas à remettre en cause, c’est son dosage qui est difficile. Surtout en fin de freinage, quand les disques prennent le relais du freinage régénératif. Il faut alors relever le pied, sous peine de “piler”. Agaçant, et nous n’avions pas observé ça sur la 308 avec le même moteur…

On termine avec une rétrovision un peu compliquée, car la lunette est du type “meurtrière”, mais les caméras de recul et 360° aident bien.

Pour le reste, la 408 est une bonne machine à voyager. Douce, très bien filtrée, avec une direction précise et directe, une insonorisation remarquable, jusqu’aux vitesses autoroutières. Les aides à la conduite ne sont pas trop intrusives. La sono Focal optionnelle (850 €) est de très bonne qualité, les sièges massants délassent sur long parcours (option à 1 000 €).

Un équipement haut de gamme

D’ailleurs en parlant équipement, la finition GT de notre essai, facturée 49 500 € tout de même, fait heureusement carton plein. En plus de la climatisation bi-zone, de l’entrée et démarrage main-libre, de l’éclairage d’ambiance, de la navigation connectée, des phares Matrix LED, de la caméra de recul, de l’aide au stationnement avant et arrière, de la reconnaissance des panneaux de signalisation, de la détection de véhicule dans l’angle mort, de la surveillance de trafic arrière, elle ajoute le filtre HE d’habitacle, la conduite autonome de niveau 2, la 3D sur le i-cockpit, le volant chauffant et le hayon motorisé. On peut encore agrémenter avec un toit panoramique ouvrant à 1 100 €, une vision nocturne à 1 400 € ou une sellerie cuir bleue à 2 900 € (qui inclut sièges conducteur et passager électriques).

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La sellerie cuir bleue avec réglages électriques est confortable, et originale. Elle passe plutôt bien dans cet habitacle, mais coûte 2 900 €.

Cela peut faire grimper l’addition mais on se retrouve alors avec un équipement premium, dans une auto qui coûtera un peu moins cher que les propositions allemandes tout de même.

Reste que le prix, même hors option, peut rester un frein. Cette 408 en offre donc pour son argent, oui, mais le montant du chèque est tout de même conséquent. Au passage, on vous conseille d’économiser les 1 900 € qui séparent cette 180 ch de la version 225 ch, qui n’apporte pas grand-chose de plus…

Chiffres clés *

  • Longueur : 4,68 m
  • Largeur : 1,84 m
  • Hauteur : 1,47 m
  • Nombre de places : 5 places
  • Volume du coffre : 471 l / 1 545 l
  • Boite de vitesse : Auto. à 8 rapports
  • Carburant : Hybride essence électrique
  • Taux d’émission de CO2 : 26 g/km
  • Malus : NC
  • Date de commercialisation du modèle : Octobre 2022

* pour la version 1.6 PHEV 180 GT E-EAT8.

Le bonus / malus affiché est celui en vigueur au moment de la publication de l’article.


2. Peugeot 408 PHEV 180 (2023) – Equipement : chèrement complet

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Equipements et options

Version : 1.6 PHEV 180 GT E-EAT8

Equipements de sécurité

  • Feux AR spécifiques avec allumage dynamique griffe à griffe

  • Feux diurnes à LED sous projecteurs

  • Accès et démarrage mains libres

  • Navigation connectée avec écran central tactile 10’’et i-Toggles virtuels personnalisables et Peugeot Connect SOS & Assistance

  • Rétroviseurs extérieurs électrique avec éclairage d’approche, dégivrants et rabattables électriquement, avec répétiteurs de feux clignotants à LED

  • Airbags frontaux conducteur et passager adaptatifs (passager neutralisable par clé), airbags latéraux conducteur et passager AV, airbags rideaux de tête aux places AV et AR

  • ESP avec fonction Hill Assist (Aide au démarrage en pente)

  • Fixations ISOFIX aux 2 places latérales AR avec Top Tether

  • Commutation automatique des feux de route

Equipements de confort

  • Vitres AV feuilletées acoustiques

  • Lécheurs de vitres Noir Brillant

  • Coques de rétroviseurs extérieurs Noir Brillant

  • Pré-conditionnement thermique et charge différée via My Peugeot ou l’écran central

  • Aide au stationnement AR

  • Aide au stationnement AV

  • Volant chauffant

  • Navigation connectée avec écran central tactile 10’’et i-Toggles virtuels personnalisables et Peugeot Connect SOS & Assistance

  • Vitres latérales AR et lunette AR chauffante temporisée surteintées

  • Rétroviseurs extérieurs électrique avec éclairage d’approche, dégivrants et rabattables électriquement, avec répétiteurs de feux clignotants à LED

  • Rétroviseur intérieur électrochrome sans cadre

  • Frein de stationnement électrique

  • Accoudoir central avec rangement et porte gobelet

  • Banquette AR rabattable 1/3-2/3

  • Essuie-vitre AV à déclenchement automatique

  • Direction assistée électrique

  • Volant cuir perforé

  • Lève-vitres AV et AR électriques séquentiels avec antipincement

  • Sièges dynamiques avec appuis tête AV deux voies

  • Sièges AV réglables en hauteur

  • Siège conducteur à réglage lombaire

  • Système audio 6 HP

  • Fonction Bluetooth

  • Fonction DAB (Radio Numérique Terrestre)

  • Volant avec réglage manuel en hauteur et en profondeur

Esthétique / Carrosserie

  • Jantes alliage 19″ diamantées GRAPHITE

  • Sellerie Tri matières maille Fraxx Knit / TEP / Alcantara®

Autres équipements

  • Surtapis AV et AR

  • Seuils de portes AV aluminium

  • Planche de bord avec jonc transversal chromé, décor Alu et surpiqûres Vert

  • Pédalier Sport aluminium et repose pied en aluminium

  • Montants de baie textile Noir Mistral

  • Console centrale avec double surpiqûre et arche de console chromée

  • Ciel de pavillon Noir Mistral

  • Monogrammes latéraux emblème Lion

  • Reconnaissance vocale en langage naturel

  • Air Quality System (filtre à charbon HEPA)

  • Panneaux de porte avec surpiqûre Vert Adamite et décors aluminium

  • Calandre avec grille verticale couleur caisse

  • Monogrammes Hybrid

  • Informations sur la position, consommation, télémaintenance, statistiques de roulage et état de charge de la batterie

  • Chargeur embarqué 3,7 kW

  • Puissance batterie 100 kW

  • Câble de recharge mode 2 (10A, 2,3 kW, pour prise domestique standard)

  • Air conditionné automatique bi-zone

  • Eclairage d’ambiance (8 couleurs)

  • Pack Drive Assist Plus

  • Teinte métallisée Bleu Obsession

  • Fonction Mirror Screen (Apple CarPlay / Android Auto ) sans fil

  • Peugeot i-Cockpit avec instrumentation numérique 10″ 3D personnalisable

  • Projecteurs 'Peugeot Matrix LED Technology'

  • Visiopark 1 Caméra de recul

  • Pack Rear traffic detection

  • Reconnaissance étendue des panneaux de signalisation

  • Clean Cabin avec capteur de particules dans l'habitacle

  • Driver Sport Pack

  • Volet motorisé avec accès bras chargés

  • Détection de sous gonflage

  • Kit de dépannage de pneumatique

  • 2 télécommandes 3 boutons

  • Pare-brise teinté feuilleté acoustique

  • 4 poignées de maintien (2 à l'AV et 2 à l'AR)

  • Sélecteur de modes de conduite (Electric, Hybrid, Sport)

  • 2 prises USB-C à l'AR

  • 2 prises USB-C à l'AV

  • Prise 12 V à l'AV

  • Capacité batterie 12,4 kWh

  • Reconnaissance des panneaux de vitesse et préconisation de vitesse

  • Pack Safety Plus

Options disponibles

  • Toit ouvrant électrique avec vélum d’occultation

    1100 €

  • Recharge smartphone par induction

    100 €

  • Chargeur embarqué 7,4kW

    400 €

  • Pare-brise teinté acoustique chauffant

    200 €

  • Teinte spéciale Rouge Elixir

    850 €

  • Teinte métallisée Gris Titane

    650 €

  • VisioPark 360

    500 €

  • Sièges AV chauffants

    200 €

  • Système Hi Fi Premium FOCAL 10 HP

    850 €

  • Ecrous de roues anti-vol

    50 €

  • Jantes alliage 20″ diamantées MONOLITHE

    300 €

  • Siège conducteur AGR électrique à mémoire (longueur, inclinaison, hauteur, site, lombaire pneumatique et nez de coussin manuel), Siège passager à réglage électrique (longueur, inclinaison, hauteur et lombaire pneumatique), Sièges avant chauffants, massants.

    1000 €

  • Teinte spéciale Blanc Nacré

    850 €


3. Peugeot 408 PHEV 180 (2023) – La concurrence, le bilan global, les prix

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En étant délibérément à cheval sur plusieurs catégories, la 408 en arrive à ne pas vraiment avoir de concurrence. Qui peut en effet dire qu’elle prend un peu de berline, un peu de coupé, un peu de SUV ? Peut-être la Citroën C5 X, sa proche cousine, qui mélange elle aussi les genres (berline, break et SUV). Cette dernière est encore un peu plus chère que la 408, mais c’est parce qu’elle zappe les finitions d’entrée de gamme. Et elle est un peu plus grande. Sinon, on peut aller chercher de la concurrence chez BMW, qui propose sa Série 3 en hybride rechargeable 320e de 204 ch. Plus puissante, plus performante oui, mais moins spacieuse, et surtout beaucoup plus chère encore (+ 7 000 € minimum à équipement comparable). Déjà que la 408 n’est pas donnée !

Sinon, chez Skoda, il existe l’excellente Octavia iV PHEV. Elle propose 204 ch, de beaux volumes aussi, un équipement comparable (sauf exception sur certains gadgets high-tech), des performances correctes, et une autonomie en 100 % électrique comparable. Mais surtout, elle est environ 6 000 € moins chère à dotation comparable.

Dans la même marque, la berline 508 est plus étriquée et n’existe qu’en hybride rechargeable 225 ch, plus onéreuse, tandis qu’un 3008 est 2 400 € plus cher aussi, à motorisation et finition équivalente. Donc même chère, la 408 ne s’en sort finalement pas si mal, sauf face à la Skoda, au concept toutefois bien plus classique.

À retenir : la plus homogène des 408

Vous l’aurez compris, il est difficile de placer cette 408 dans une case bien définie, en matière de style extérieur. Mais à l’intérieur, c’est une familiale assez spacieuse, cossue, et confortable, dans laquelle il fait très bon voyager. Elle est affichée frontalement terriblement cher, mais son tarif est à relativiser quand on le compare à ce qui se fait sur le marché, en modèles hybrides rechargeables. Les premium sont bien plus chers, et même en restant chez Peugeot, elle est plus abordable que la 508 et le duo 3008/5008.

Enfin, au sein de sa propre gamme, la version PHEV 180 est très certainement la plus recommandable. En effet, elle permet d’économiser 1 900 € par rapport à la PHEV 225 ch, et permet d’éviter le petit 1.2 Puretech de 130 ch seulement, qui manque un peu de coffre. Mais soyez conscients que la rallonge est de + 8 100 € pour bénéficier de l’hybridation, et qu’elle sera donc très très longue à rentabiliser si vous ne rechargez pas le plus souvent possible !

En tout cas, on ne perd que très peu performances par rapport à la version 225 ch, dont on peine du coup à justifier l’existence. Et on conserve les qualités (et défauts…) de toute 408. Pourquoi donc payer encore plus cher que le prix déjà pour le moins ambitieux de cette version ?

Caradisiac a aimé

  • Le confort global (suspension, auditif, sellerie)
  • La présentation moderne
  • L’espace habitable, particulièrement à l’arrière
  • La qualité de finition
  • L’équipement riche de la finition GT

Caradisiac n’a pas aimé

  • Le dosage difficile de la pédale de frein, surtout en fin de freinage
  • Les prix élevés
  • La visibilité vers l’arrière ultra-réduite

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
1.6 PHEV 180 ALLURE E-EAT8 26 (WLTP) 45 450 € 0 €
1.6 PHEV 180 ALLURE PACK E-EAT8 26 (WLTP) 46 400 € 0 €
1.6 PHEV 180 GT E-EAT8 26 (WLTP) 49 500 € 0 €

4. Peugeot 408 PHEV 180 (2023) – L’évaluation dans la catégorie : 42 critères analysés et notés

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La Peugeot 408 PHEV 180 (180 ch, de 45 450 € à 49 500 €) est compliquée à comparer car elle est à cheval sur plusieurs catégories. Elle n’a pas de concurrence réellement frontale à part peut-être la Citroën C5 X. Mais elle sera aussi évaluée dans la catégorie des berlines familales hybrides rechargeables d’environ 180 ch, qui comprend notamment :

La BMW Série 3 320e : 204 ch, de 54 550 € à 58 400 €

La Citroën C5 X PHEV 180 : 180 ch, de 47 240 € à 49 770 €

La Skoda Octavia iV 1.4 TSI PHEV 204 : 204 ch, de 39 345 € à 42 765 €

1.6 PHEV 180 e-EAT8 GT
Budget 6.5

 

Coût d’achat 6
Bonus/malus 8
Consommation : données constructeur 9
Consommation : relevés Caradisiac 6
Courroie de distribution/chaîne 8
Cote attendue 5
Durée de la garantie 4
Fiabilité attendue/coût de réparations 6
Pratique 6.27

 

Qualité de la finition 8
Rangements 7
Modularité 7
Coffre (volume, seuil, facilité de chargement) 7
Longueur maxi de chargement 8
Places AR : longueur aux jambes 8
Places AR : largeur aux coudes 7
Places AR : garde au toit 7
Plancher plat 3
Puissance maxi de recharge courant alternatif (à la maison) 4
Recharge rapide 3
Rapport prix/équipements 7.33

 

Aides à la conduite 9
Conduite (liaisons au sol) 6
Confort 7
Multimédia 7
Style intérieur 8
Style extérieur 7
Sur la route 6.83

 

Agrément moteur 8
Agrément boîte 7
Amortissement 8
Dynamisme 7
Emissions polluantes à l’usage 6
Insonorisation 9
Maniabilité 7
Performance 8
Position de conduite 7
Autonomie électrique : données constructeur (parcours mixte) 6
Autonomie électrique : relevés Caradisiac (parcours mixte) 5
Système de récupération d’énergie 4
Sécurité 6.2

 

Crash-test (Euro Ncap) 8
Degré maximal d’autonomie 4
Freinage 7
Systèmes de sécurité 8
Visibilité périphérique 4
Note globale : 13,3 /20

5. Peugeot 408 PHEV 180 (2023) – Les principales caractéristiques techniques

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Les chiffres clés

Peugeot 408 1.6 PHEV 180 GT E-EAT8
Généralités  
Finition GT
Date de commercialisation 01/10/2022
Garantie pièces et main d’œuvre : en mois 24 mois
Durée de garantie de la batterie (en mois) 96 mois
Durée de garantie de la batterie (en kilomètres) 160000 km
Dimensions  
Longueur 4,68 m
Largeur sans rétros 1,84 m
Hauteur 1,47 m
Empattement 2,78 m
Volume de coffre mini 471 L
Volume de coffre maxi 1 545 L
Nombre de portes 5
Nombre de places assises 5
Poids à vide 1696 Kg
Caractéristiques moteur  
Motorisation Hybride essence électrique
Puissance fiscale 8 CV
Moteur 4 cylindres , 16 soupapes + moteur électrique
Cylindrée 1 598 cm3
Puissance 180 ch
Couple cumulé 360 Nm à 1 750 trs/min
Autonomie en électrique combinée 63 km
Capacité batterie 12,4 kWh
Type batterie Lithium-ion Li
Boîte de vitesses Automatique
Nombre de rapports 8
Roues motrices AV
Roues motrices électriques AV
Recharge  
Puissance du chargeur intégré 3,7 kW
Temps de recharge mini sur prise domestique 3,5 h
Type de prise de charge Type 2
Performances / consommation  
Vitesse maximum 225 km/h
Accélération de 0 à 100 km/h 8.1 s
Consommation mixte 1,1 l / 100 km
Volume du réservoir 40 L
Emissions de CO2 (norme WLTP) 26 g/km

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