- Google s’invite à bord
- Des moteurs pour tous
- Notre avis
- On aime :
- On aime moins :
- Fiche technique
- Acheter
- Conduire
- Vivre
- Options conseillées
- Principaux concurrents
Une face avant inédite qui saute aux yeux mais également plusieurs ajustements techniques et technologiques composent ce restylage de la seconde génération du Renault Captur, bien décidé à conserver son statut de référence, y compris par sa variété de mécaniques disponibles.
Si le succès du Renault Captur ne se dément pas, il ne se repose pour autant pas sur ses lauriers et propose une mise à jour de mi-carrière bien visible sur cette seconde génération. Principalement à l’avant, à l’image de l’opération entreprise sur la Clio restylée avant lui. Histoire de conserver une cohérence de style entre le SUV urbain et le reste de la gamme renouvelée du Losange. C’est donc avec une proue très inspirée du dernier Scénic électrique que le Captur devient plus imposant à l’œil, malgré des cotes inchangées.
La poupe fait preuve de plus de retenue. Les feux translucides remplacent les anciennes pièces rouges sans toucher à leur forme. Et il faudra s’approcher de près pour observer la nouvelle découpe du diffuseur arrière. La finition haute accueille un plus grand changement, avec le passage à l’« Esprit Alpine », en lieu et place de l’ancienne « RS Line ». Les « A » fléchés sur les ailes, les inserts gris sur les boucliers, les contours de vitrage noirs rappelleront la marque sportive du groupe français. L’occasion d’introduire pour la première fois une monte pneumatique de 19 pouces, dont les jantes adoptent un design particulièrement graphique et travaillé.
Google s’invite à bord
![essai renault captur restylé (2024) : maintien au plus haut niveau](https://cdn.fr.topcarnews.info/wp-content/uploads/2024/06/06215436/image-essai-renault-captur-restyle-2024-maintien-au-plus-haut-niveau-f0a5a5b6e6e292e5323ff159cb448b52.jpg)
Les modifications intérieures sont beaucoup moins flagrantes. Pourtant, l’expérience évolue nettement sur la partie infodivertissement. En série, l’écran vertical central tactile passe à 10,4 pouces et les molettes de contrôle de la climatisation qui étaient situées en dessous laissent place à un rangement supplémentaire, ainsi qu’à une ligne de gâchettes pour régler flux d’air et température. Dès le deuxième niveau d’équipement, s’ajoute à cela une instrumentation de 10,3 pouces contre 7 pouces en entrée de gamme.
Les deux écrans face au conducteur affichent alors la très recommandable interface signée Google. Avec elle, la lisibilité et la réactivité sont optimales. Modes de conduite, ambiance intérieure, commande vocale perfectionnée, navigation avec Google Maps mais aussi accès au magasin d’applications de l’entreprise américaine avec un catalogue adapté pour Renault à l’usage en voiture, tout se prend en mains rapidement et replace le Captur au meilleur niveau du marché dans le domaine. La carte de navigation peut en outre occuper tout l’espace des compteurs, quand elle se contentait auparavant d’un graphisme simplifié au milieu de l’afficheur. Au même chapitre, l’expérience multimédia peut profiter en option d’un nouveau système audio signé du spécialiste Harman Kardon, couplé à des pré-réglages de son développés avec le musicien Jean-Michel Jarre.
Si la finition « Esprit Alpine » se manifeste à bord par de simples surpiqûres bleues, voire une association bleu-blanc-rouge sur le volant, ainsi que par des motifs de sellerie spécifiques avec le logo Alpine embossé sur les dossiers, l’ambiance apparaît plus sombre que sportive. La part belle est faite aux matériaux recyclés, notamment en remplacement du cuir, quitte à abaisser un peu la qualité perçue, essentiellement à hauteur des contre-portes, sans fantaisie. Le niveau d’équipement intermédiaire « Techno » met davantage en avant ces matériaux plus « responsables » par des tissus chinés, notamment pour le ciel de toit, apportant finalement un rendu plus cohérent et moins terne.
Des moteurs pour tous
Un atout qui parle en faveur des alternatives à l’hybride. Soit avec le bloc à bicarburation essence-GPL et son réservoir de gaz qui grossit de 8 litres (40 l.), pour une autonomie annoncée à plus de 1 300 km avec le plein des deux carburants cumulés. Ou bien avec le bloc essence de 160 chevaux. Associé à la boîte à double embrayage EDC, ce dernier offre des performances et un agrément à même de mettre en valeur l’excellent châssis du Captur (0 à 100 km/h en 8,5 sec contre 10,6 sec pour l’hybride).
Toujours aussi rigoureux, ce châssis bénéficie de nouveaux réglages des trains avant, recevant des ressorts de butées en complément des ressorts principaux. Dans les faits, le SUV compte parmi les plus dynamiques en courbe et il ne dégrade pas son confort. Si bien que les jantes de 19 pouces n’affectent pas réellement la filtration. Le Renault se veut homogène en toute condition, ni trop ferme ni trop souple. La nouvelle calibration de la direction passe pour sa part inaperçue mais conserve sa précision et ses trois degrés de fermeté au choix.
Avec la transmission à crabots associant quatre rapports pour la partie thermique et deux rapports pour la partie électrique, cet « E-Tech Hybrid » fait preuve de douceur entre toutes les associations de rapports possibles, gérées automatiquement. Mais en cas de relance, la mécanique est prise de court, met du temps à sélectionner la bonne vitesse puis monte dans les tours telle une transmission à variation continue avant de passer au rapport suivant bien tardivement. Le mode « Sport » ne fait qu’amplifier la sensibilité aux demandes d’accélération en limitant encore davantage le recours aux rapports supérieurs.
Pour autant, les 145 chevaux autorisent l’efficacité en reprise nécessaire à une auto à la fois urbaine et polyvalente, sans plus. Ceux qui ne peuvent se contenter d’une conduite apaisée se tourneront néanmoins vers la motorisation de 160 ch, pour son agrément, son prix inférieur et son volume de coffre plus vaste. Les versions 90 ch (essence) et 100 ch (essence + GPL) sont quant à elles associées uniquement à une boîte de vitesses manuelle, pour un prix de base de 24 900 € en essence et 25 300 € en GPL, toujours aussi avantageux à la pompe. Un atout concurrentiel qui se double de tarifs globalement bien placés et en baisse de 650 € à 1 100 € selon le moteur choisi par rapport au Captur sortant. De quoi repartir du bon pied pour sa seconde partie de carrière.
Notre avis
Le Renault Captur se distinguait déjà par ses nombreuses qualités. Son restylage améliore encore la copie, sur le multimédia principalement, le tout pour un peu moins cher. Il compte plus que jamais parmi les références du segment.
On aime :
- Nouveau système multimédia par Google
- Gamme de motorisations complète
- Rapport encombrement/habitabilité
- Consommations de l’hybride
- Châssis plaisant
- Prix en baisse
On aime moins :
- Gestion hybride à l’accélération
- Ambiance intérieure plus terne
Fiche technique
Acheter
- Renault Captur E-Tech Hybrid 145 Esprit Alpine
- Version essayée : 33 800 €
- À partir de 28 900 €
- Conso moyenne constructeur/ durant l’essai (l/100 km) : 4,7-4,9/5,2
- CO2 (g)/ bonus-malus : 105-114/0 €
- Puissance fiscale : 5 CV
- Pays de fabrication : Espagne
- Gamme proposée :
- Essence, de 90 ch à 160 ch, de 24 900 € à 32 100 €
- GPL, 100 ch, de 25 300 € à 27 900 €
- Hybride, 145 ch, de 28 900 € à 33 800 €
Conduire
- Moteur : hybride essence 94 ch, 4-cylindres atmosphérique, 1 598 cm3 + électrique 49 ch + alterno-démarreur 20 ch
- Transmission : système multi-modes à crabots sans embrayage
- Puissance (ch à tr/min) : 145 à 1 677-6 000
- Couple (Nm à tr/min) : 250 cumulés
- Poids (kg) : 1 370
- Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,24×1,80×1,58
- Empattement (m) : 2,64
- Réservoir (l) : 46
- Vitesse maxi (km/h) : 170
- 0 à 100 km/h (s) : 10,6
- Pneus de série : 225/45 R 19
- Pneus de l’essai :
- 225/45 R 19
- Michelin e.Primacy 2
Vivre
- Largeur coudes AV/AR (cm) : 140/139
- Espace jambes AR (cm) : 71
- Coffre à 5/à 2 (l) : 348/1 458
Options conseillées
- Pack Safety & driving (surveillance des angles morts, centrage sur la voie) : 800 €
- Pack Hiver (sièges avant chauffants, siège conducteur électrique) : 400 €
- Système audio Harman Kardon : 600 €
- Toit vitré ouvrant électrique : 1 000 €
- Peinture bicolore : 1 000 €
Principaux concurrents
- Ford Puma 1,0 EcoBoost Hybrid 125 ch Powershift
- 125 ch, à partir de 29 090 €
- Hyundai Kona Hybrid 141 DCT-6
- 141 ch, à partir de 33 800 €
- Peugeot 2008 Hybrid 136 e-DCS6
- 136 ch, à partir de 29 670 €
- Toyota Yaris Cross Hybride 1,5 l.
- 116 ch, à partir de 28 200 €