Essai vidéo - Maserati MC20 Cielo (2023) : la romantique

Voilà donc la Maserati MC20 Cielo, une super-sportive découvrable au style flamboyant.

Note

de la rédaction

14,8/20

Cabriolet de rêve

630 chevaux

1540 kg à sec

A partir de 265 400€

50 000€ de malus

« S’il vous plaît, essayez de nous la ramener à onze heures au maximum », nous demande le communicant de Maserati alors que l’horloge indique déjà neuf heures tapantes. Au lendemain matin des essais internationaux de la nouvelle Maserati GranTurismo près de Rome au plus fort de l’hiver, on se précipite -le nez coulant et les doigts gelés- autour de la nouvelle MC20 Cielo pour cerner le mieux possible cette sportive à l’allure captivante dans le laps de temps donné. On proteste devant le timing trop serré mais c’est malgré tout l’excitation qui domine face à cette auto au physique hypnotisant, cachée dans un coin du parking du circuit de Vallelunga.

Version découvrable de la MC20 Coupé essayée par le gigantesque Stéphane Schlesinger dans un cadre tout aussi compliqué l’année dernière, la Cielo évolue dans la catégorie très concurrentielle des supers-sportives de rêve face à la Lamborghini Huracan Spyder, l’Audi R8 V10 Performante Spyder, la Mercedes-AMG GT Roadster, la Porsche 911 Turbo S Cabriolet ou encore la McLaren 720S Spider. Mais croyez-moi, l’évocation de ces modèles tous aussi prestigieux et racés les uns que les autres ne suffit pas à atténuer le magnétisme incroyable de la MC20 Cielo sur le parking du circuit à côté des « banales » GranTurismo. Autant l’effet tombait un peu à plat sur le coupé dans ses versions de lancement, autant cet exemplaire à la teinte « Acquamarina » aux reflets multicolores coupe littéralement le souffle. Entre le profil spectaculaire, le dessin superbe du capot arrière (marqué ici d’un gros trident très fier) et les portières en élytre qui rajoutent encore de l’extravagance, on parle ici d’une authentique voiture de rêve qui fera frémir le jeune « spotteur » autant que le vieux blasé des voitures modernes.

Et l’intérieur, dans tout ça ? S’il faut se contorsionner un peu plus que pour rentrer dans une Audi R8 ou une Ferrari 296 GTB à cause de la monocoque carbone, la Cielo n’a rien d’une supercar inutilisable avec un espace suffisant entre le conducteur et le passager, une présentation ultra-sportive mais bien finie et un équipement électronique très moderne. Un peu trop moderne, d’ailleurs, car on retrouve comme dans la nouvelle Tesla Model S des systèmes aussi stupides qu’une commande d’ouverture et de fermeture du toit (en 12 secondes jusqu’à 50 km/h) perdue dans les menus de l’écran tactile, ou une commande d’opacification de la vitre électrochromatique également numérique. Des détails, certes.

L’habitacle est raisonnablement spacieux malgré la monocoque en carbone.

Ah oui, il existe aussi une petite capacité de coffre dans cette auto dessinée comme une supercar des grandes heures du genre : une mini malle de 50 litres à l’avant qui ne pourra embarquer qu’une veste ou deux et un logement arrière un peu plus généreux de 100 litres. Dans ce dernier au moins, des sacs souples pourront tenir pour vos voyages de rêves en amoureux.

Sur la route, la MC20 Cielo offre un confort étonnant.

Le V6 gronde au démarrage, mais il se calme tout de suite. Fierté de Maserati, ce fameux « Nettuno » de 3,0 litres ouvert à 90 degrés affiche la même puissance de 630 chevaux (pour 730 Nm de couple) que le bloc du coupé, dégonflé à 550 chevaux sous le capot de la grande GranTurismo (et doté dans cette dernière d’un carter humide au lieu du carter sec de la MC20). Non seulement ce V6 se fait tout de même battre par le nouveau six cylindres des cousins de Ferrari (663 chevaux et 740 Nm de couple pour 2,9 litres sous le capot de la 296 GTB), mais il n’offre pas du tout la même sonorité que ce dernier. Guttural, rauque mais un peu étouffé, son timbre rappelle plutôt celui du moteur de la McLaren Artura ou de la Ford GT (deux autres V6).

Cette photo de la MC20 Cielo a été prise sous le soleil de Sicile, loin de notre cadre d’essai hivernal.

Voyez comme la MC20 Cielo rend beau.

Une fois sur des portions un peu plus dégagées et relativement exploitables, on passe directement du mode GT au Corsa pour mettre la machine dans sa configuration la plus radicale. Dès lors, le mode manuel de la boîte à double embrayage offre une réactivité impeccable. Le V6 cogne très fort et le 0 à 200 km/h annoncé en 9,2 secondes (contre 8,8 secondes au coupé) paraît subitement très crédible. La pédale de frein bien dure invite à l’écraser de toutes ses forces le plus tard possible et même si la direction n’offre pas la texture ni la consistance de celle d’une McLaren ou d’une Porsche, elle permet de viser avec précision et donne l’impression d’une machine compacte.

Facile à pousser

Malgré la présence des pneus hiver et d’une température sibérienne, on s’appuie sur un train avant bien ventousé et un train arrière qui passe toute la puissance au sol sans encombre, même sur ce tarmac particulièrement piégeux. Il faudrait un bien meilleur terrain d’essai et des pneus été pour cerner avec plus de détail le potentiel de la MC20 Cielo, nos confrères de l’Automobile Magazine nous ayant rapporté une trop grande souplesse d’amortissement du coupé sur circuit. Mais ici, sur ces mauvaises routes de l’arrière-pays italien, cravacher la MC20 Cielo procure tout ce qui fait le sel d’une vraie super-sportive de ce calibre. Notre seul regret ? Si le fait de rouler sans le toit permet d’ajouter encore de l’intensité à l’expérience de conduite, le V6 n’en devient pas plus sonore et démonstratif pour autant. Tout l’inverse d’un V10 atmosphérique d’Audi R8, infiniment plus excitant à écouter chanter sans la capote.

Envie de papillonner en MC20 Cielo ?

Trois heures plus tard (incluant donc une bonne heure de retard sur l’horaire prévu), nous rendons les clés de la MC20 Cielo après avoir vidé son réservoir de 60 litres en une grosse centaine de kilomètres. Une heure après, on était encore en train de la regarder comme des enfants, elle et sa carrosserie aux reflets rappelant les peintures des TVR du début des années 2000.

Le gros trident sur le capot arrière est bien évidemment une option. Tout comme le très joli “Bianco Audage” de la carrosserie.

La MC20 Cielo n’existe qu’en une seule finition, proposée au tarif élitiste de 265 400€. Mais même à ce prix, les options de personnalisation (teintes extérieures, motifs de carrosserie, couleurs de la sellerie intérieure, couleur des étriers de freins…) restent nombreuses et chères. On trouve aussi deux packs carbone intérieur et extérieur, en plus d’un pack d’aides à la conduite ou d’options individuelles comme le système audio haut de gamme Sonus Faber à 12 haut-parleurs, les coques de sièges en fibre de carbone ou encore la très dispensable commande de réglage électrique de la colonne de direction. Si vous cochez tout, vous dépasserez allègrement la barre des 300 000€.

Le point techno

Même si elle fait l’impasse sur les aides à la conduite comme le régulateur de vitesse adaptatif ou l’assistant de maintien de la voie (contrairement à une Porsche 911), la MC20 Cielo embarque comme le coupé un ordinateur de bord équipé des services connectés de Google et de l’assistant vocal Amazon Alexa. Fini le temps où les super-sportives possédaient un ordinateur de bord rudimentaire…

On ne se lasse toujours pas de la regarder…

La concurrence : de nombreuses voitures de rêve

A retenir : par les sentiments

La Maserati MC20 Cielo ne permet pas de profiter du moteur le plus sensationnel de la catégorie. Elle échoue de peu à se montrer aussi polyvalente qu’une Audi R8, ne semble pas égaler le tranchant d’une McLaren en conduite sportive et ne produit pas les performances stupéfiantes de la Ferrari 296 GTS. Alors, à quoi sert-elle ? Il faut prendre le temps de la regarder et expérimenter sa drôle de philosophie sur la route pour comprendre comment cette auto parviendra à convaincre les chanceux passionnés qui peuvent encore s’offrir ce genre de machine de rêve. On sait bien qu’il ne faut pas juger sur le physique mais bon sang, quel style !

Caradisiac a aimé

• Le design époustouflant
• Le confort très surprenant
• Le comportement dynamique sur route
• L’efficacté de la boîte et les performances

Caradisiac n’a pas aimé

• La sonorité du moteur moins belle que certaines concurrentes
• On ne profite pas plus de cette sonorité sans le toit
• Le prix élitiste par rapport à certaines concurrentes

Le trident frappé sur le capot arrière est une option.

La Maserati MC20 Cielo est évaluée dans la catégorie des super-sportives cabriolet qui comprend notamment :

-Lamborghini Huracan RWD (610 chevaux, 212 000€)

-Audi R8 RWD Spyder (570 chevaux, 185 000€)

-Ferrari 296 GTS (830 chevaux, 315 375€)

Allez, un dernier moment à la contempler…

Les chiffres clés