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ESSAI - Volkswagen Golf R : une Golf peut-elle être amusante à conduire ?

La nouvelle Volkswagen Golf R est tout simplement la Golf la plus puissante de l’histoire. Avec 320 chevaux sous le capot, une transmission intégrale et un mode Drift, elle annonce la couleur : des performances, de l’efficacité et pour une fois, du fun. La R la plus aboutie ?

A chaque nouvelle sportive, le même refrain : « la plus puissante, la plus performante jamais produite ». Il suffit juste de remplacer le nom du modèle et le constructeur, et vous obtenez l’argument marketing ultime. Cette course à la puissance et à la performance, la Volkswagen Golf R la repousse toujours un peu plus loin à chaque génération.

Bien plus jeune que la mythique GTI, la version radicale de la gentille berline compacte est apparue au catalogue pour la première fois en 2002. Depuis, elle n’a eu de cesse d’être définie comme hyper-performante mais trop aseptisée, et même pour certains trop ennuyeuse face à d’autres concurrentes bien plus espiègles comme feue la Ford Focus RS.

Près de 20 ans et 5 générations plus tard, la donne pourrait changer. Evidemment – vous étiez prévenus –, la nouvelle Golf R est la plus puissante de l’histoire. Son 4-cylindres 2.0 turbo EA888 de quatrième génération développe désormais 320 ch et 420 Nm de couple, soit 20 ch et 20 Nm de couple de plus. C’est peu, c’est vrai, d’autant que les rumeurs parlaient initialement de 333 ch. Mais cela suffit à la Golf R pour dépasser sa cousine premium et jumelle technique, l’Audi S3 et ses 310 chevaux et 400 Nm de couple. Une première dans le groupe Volkswagen !

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Bon à savoir : anticiper l’achat et la revente.

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Autobahn approved !

La plus puissante donc, et la plus performante des R. Première étape pour en juger, l’autobahn, autrement dit l’autoroute allemande illimitée. Pied droit à fond sur l’accélérateur et la compacte atteint avec vitalité sa vitesse maximale limitée à 270 km/h avec le pack R-Performance (option à 2.120 € sinon 250 km/h de série). .

Plus que sa V-Max, la Golf R impressionne par sa vivacité à l’accélération : son 0 à 100 km/h est abattu en seulement 4,7 secondes. Encore une fois, mieux que la S3 (4,8 s) ! Le moteur pousse fort et de manière continue jusqu’à environ 6.000 tr/min, la boîte double-embrayage DSG à 7 rapports est réactive et l’amortissement piloté (option à 910 €) est un modèle de confort et de maintien de la caisse.

Il faut dire que la Golf R peut compter sur 16 lois d’amortissement différentes, ainsi qu’un nouveau mode de conduite spécial Nürburgring, adaptant la suspension aux circuits très vallonnés tels que l’Enfer Vert. De quoi nous donner envie de passer à la vitesse supérieure et d’aller tâter du vibreur sur le très joli circuit de l’Anneau du Rhin.

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Moins sous-vireuse…

Car Volkswagen a mis le paquet pour faire de sa Golf R, une bête de piste. Carrossage négatif augmenté, direction progressive recalibrée, blocage de différentiel XDS toujours présent, sans oublier l’immanquable transmission intégrale 4Motion désormais associée à un système de répartition vectorielle du couple sur chaque roue arrière. Autrement dit, la roue à l’extérieur du virage peut ainsi disposer de 100 % du couple afin de permettre des passages en courbe plus rapides.

Par rapport à l’ancienne génération, le résultat est franchement réussi. La Golf R est effectivement moins sous-vireuse : la direction plus consistante qu’auparavant offre une meilleure appréhension du train avant, tandis que le train arrière permet à la voiture d’enrouler plus facilement les virages. A condition de faire abstraction de son poids élevé (1.551 kg) et de sa boîte de vitesses un peu paresseuse en conduite extrême.

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… Plus joueuse !

Cerise sur le gâteau d’un comportement dynamique plus pointu qu’avant, l’inédit Mode Drift, fonctionnant de concert avec le torque vectoring et la transmission intégrale, transforme même la Golf R en berline compacte amusante. Oui, oui, vous avez bien lu, amusante ! Dépourvue de béquilles électroniques et typée propulsion, elle se laisse même aller à quelques jolies glisses.

Le mode d’emploi est simple, malmenez-la en accélérant très fort avec de l’angle et la voiture pivotera tout naturellement avant d’être remise sur ses rails par un système de répartition vectorielle plus sensible à l’efficacité qu’à l’amusement. 2021 est décidément une drôle d’année, même une Golf peut désormais drifter !

Volkswagen Golf R, à l'épreuve de Pikes Peak – Essai TURBO du 06/11/2022

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Trop sage

En revanche, si il y a bien quelque chose qui ne changera jamais c’est que la dernière Golf ressemble toujours au modèle précédent. Bien sûr elle est plus agressive, plus aérodynamique et plus trapue que la huitième génération de la compacte, mais par rapport à l’ancienne R, le dessin reste globalement le même.

De face, hormis ses boucliers avant ajourés, et ses ailes élargies, la Golf R ferait presque trop sage, trop bourgeoise. Heureusement, quelques attributs sportifs rappellent son pedigree : énormes jantes 19 pouces, garde au sol abaissée de 20 mm, spoiler arrière et surtout diffuseur intégrant deux doubles sorties d’échappement en titane. De quoi flatter l’oreille mais pas le portefeuille puisqu’il s’agit d’une option à 4.000 euros !

Même constat dans l’habitacle, où les sièges sport, le volant exclusif et le pédalier en inox brossé rajoutent une touche de sportivité. Une sportivité chic en somme, avec une panoplie technologique très large et un système d’info-divertissement avec très peu de touches physiques auquel nous avons encore beaucoup de mal à nous faire.

Fiche Technique Volkswagen Golf R
Modèle essayé : Volkswagen Golf R 2.0 TSI 320 ch DSG7 4Motion
Dimensions L x l x h 4,29 / 1,79 / 1,44 m
Empattement 2,63 m
Volume mini / maxi du coffre 374 l
Poids à vide 1.551 kg
Cylindrée du moteur 4 cylindres Turbo, essence – 1.984 cm3
Puissance moteur 320 ch
Couple 420 Nm de 2.100 à 5.350 tr/min
0 à 100 km/h 4,7 s
Vitesse max 250 km/h (270 km/h avec Pack R-Performance)
Taux de CO2 du modèle essayé 180 g/km
Tarifs à partir de 50.260 €
Prix du modèle essayé 62.590 € (hors malus)

Bon à savoir : anticiper l’achat et la revente.

Que ce soit pour l’achat d’une voiture neuve ou d’occasion, Il est important de prévoir toutes les dépenses en comparant différentes offres d’assurance voiture.

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