Essai Yamaha XSR900 GP : une madeleine de Proust comme vous n’en avez jamais vue ! © Yamaha
La Yamaha XSR900 GP. © Yamaha
La Yamaha XSR900 GP. © Yamaha
La Yamaha XSR900 GP. © Yamaha
La Yamaha XSR900 GP. © Yamaha
La Yamaha XSR900 GP. © Yamaha
La Yamaha XSR900 GP. © Yamaha
Yamaha régale avec une déclinaison sportive sur la base de sa XSR900. Nommée GP, cette sportive exhale le doux parfum des Grands Prix de la fin du siècle dernier.
Les plus
- Look d’enfer
- Finition soignée
- Moteur inépuisable
Les moins
- Position contraignante
- Autonomie moyenne
Pas la peine de se plonger dans les statistiques des ventes de moto, mettre le nez dehors suffit. Autrefois Graal des motards avides de sensations fortes et faciles à croiser sur une départementale sinueuse ou à la terrasse d’un café, les sportives sont devenues une espèce rare. Mais les grands constructeurs n’ont pas baissé les bras, et nul doute que la Yamaha XSR900 GP pourrait ratisser un public plus large que le groupe des genoux par terre habillé de cuir. Pourquoi ? Parce qu’avec sa robe délicieusement vintage et compacte – vous trouverez même un bas de carénage en option –, cette sportive fait vibrer la corde nostalgique, notamment avec une livrée rouge et blanche qui évoque sans détour une ancienne machine de Grand Prix.
Homologation oblige, on trouve d’efficaces – mais exposés – rétroviseurs montés en bout de guidon, et un unique phare avant manquant de puissance. Et le demi-carénage laisse la part belle aux plaques (numéros jaunes sur le coloris Legend Red, correspondant à la catégorie reine des GP l’époque). Histoire d’assurer l’ambiance course, il y a aussi des déflecteurs vissés de chaque côté de la face avant et un renfort de tête de fourche tubulaire fixé avec des goupilles “à l’ancienne”, façon sportive du début des années 1990. La coque arrière, massive et amovible, cache un feu à LED placé sous une selle arrière invisible, laissant imaginer, à tort, une monoplace.
En plus de ses galbes rétro, la GP propose des détails de finition soignés, comme un cadre couleur aluminium, une visserie et des fixations haut de gamme ou des repose-pieds conducteurs réglables en hauteur. Le look, c’est toujours subjectif, mais il faut admettre que cette Yam’ a ce qu’il faut pour enclencher des pouces levés sur la route.
Mécanique de rêve
La Yamaha XSR900 GP.© Yamaha
Vintage dehors, cette XSR900 GP est bien évidemment moderne, avec la mécanique qui va avec. Et quel moteur, puisqu’elle adopte le fameux “CP3” de Yamaha, un 890 cm3 que l’on trouve aussi dans le roadster MT-09 et dans le trail routier Tracer 9. Cet envoûtant 3-cylindres – bridable pour les jeunes permis – enchante grâce à 119 ch délivrés à 10 000 tr/min. Dans la XSR900 GP, ce pétard mécanique par ailleurs doué pour le chant se distingue par un tempérament plus proche d’un 4-cylindres, avec une belle allonge et une linéarité surprenante, tout en conservant un couple omniprésent. Yamaha montre une nouvelle facette de l’un des meilleurs moteurs moto du moment.
Esprit GP oblige, la position de pilotage couchée sur l’avant est radicale, avec une selle 2,5 cm plus haute que la XSR900 “classique”, et des demi-guidons, lesquels, de prime abord, font craindre le pire pour les poignets. C’est en effet exigeant, mais pas insupportable au quotidien. A la ville, cette GP s’en sort même avec les honneurs pour une sportive. Ce n’est pas un scooter, mais la maniabilité, acceptable, est facilitée par une découpe dans la tête de fourche évitant de se coincer les mains en cas de braquage intense.
La course dans la peau
C’est naturellement sur la route que cette japonaise est la plus à l’aise. Calé sur le réservoir, la tête dans la large bulle et le nez sur l’écran-compteurs TFT de 5 pouces complet et à l’interface rétro, le pilote aura l’occasion de se faire plaisir… et de prendre des pauses fréquentes, car le réservoir n’emporte que 14 l de sans-plomb. C’est d’autant plus vrai si l’on ne résiste pas à l’appel de la zone rouge. Car cette XSR900 GP est surprenante d’efficacité et donne envie de s’amuser. Le rigide cadre Deltabox et l’ensemble de suspensions entièrement réglable KYB, composé d’une fourche inversée et d’un amortisseur arrière monté sur biellette, assurent l’esprit sportif et la rigueur d’une machine moderne. Le bras oscillant rallongé garantit la stabilité et le train de Bridgestone Battlax Hypersport S23 est convaincant. Clé de voûte sur une telle machine, le freinage avant signé Brembo assure en offrant endurance et feeling.
Compteur de la Yamaha XSR900 GP.© Yamaha
Si l’esprit est rétro, les entrailles de cette GP sont gavées de technologie, avec une prise USB-C intégrée à un compteur connecté et communicant avec votre téléphone, mais surtout une gestion électronique complète empruntée à la R1. Celle-ci comprend différents modes de conduite et une centrale inertielle (6 axes), ce qui permet une gestion globale de la machine en toutes circonstances. La XSR900 GP est également dotée d’un régulateur de vitesse et d’un shifter, soit un équipement complet. Véritable tour de force, Yamaha propose son joujou pour nostalgiques à partir de 13 499 €. Vu la tendance inflationniste actuelle, nous aurions pu nous attendre à plus de gourmandise de la part de la marque d’Iwata. Chapeau.
Notez cet article Publié le 28/07/2024 à 18:00 Véhicules d’occasion
