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La Formule 1 est déjà tournée vers son avenir. En amont du Grand Prix du Canada, la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) a levé le voile sur la réglementation technique qui entrera en vigueur dès 2026. L’ambition affichée est d’avoir des monoplaces plus légères de 30kg, moins volumineuses que la génération actuelle et à même de proposer plus de spectacles en piste tout en augmentant la sécurité. De plus, les motoristes ont poussé pour avoir des technologies plus facilement transposables aux véhicules de route. Au-delà d’une simplification du moteur, il y aura une place plus importante donnée au composant électrique quand la partie thermique verra sa puissance réduite et utilisera uniquement des carburants synthétiques. Toutefois, ce nouveau moteur ne pourra pas exploiter sa pleine puissance de manière permanente, imposant à la FIA et aux écuries de réfléchir à des solutions différentes pour essayer de maintenir le niveau de performance des monoplaces le plus près possible de ce qui peut être observé à l’heure actuelle. Cela passera par l’adoption d’une aérodynamique active au niveau de l’aileron arrière et de l’aileron avant, sonnant le glas du DRS mis en place en 2011 pour aider au dépassement. Ces deux éléments s’ouvriront de concert en ligne droite pour maximiser la vitesse de pointe. Une caractéristique des monoplaces 2026, que la FIA entend faire respecter par des normes très précises et contraignantes, qui provoque des inquiétudes. Les écuries ont ainsi demandé l’organisation en urgence d’une réunion avec la FIA pour alerter des conséquences possibles de cette nouvelle réglementation, notamment la possibilité de manquer d’appui aérodynamique, selon les informations du magazine britannique Autosport.
Russell alerte sur les besoins en termes de sécurité
«Â Une Formule 2,5 plus qu’une Formule 1 » selon une source
«Â Comme toujours en Formule 1, ce qui est impossible en 2024 deviendra réalité en 2026 parce que ce sont des gens très intelligents, a-t-il affirmé. Mais je pense que tout est la conséquence de quelque chose d’autre dans les voitures. » Lewis Hamilton, quant à lui, assure que le poids minimal fixé à 768kg va « dans la bonne direction » tout en ajoutant que « c’est encore lourd ». Le septuple champion du monde, s’il n’a pas pu essayer une ébauche de cette nouvelle monoplace au simulateur, assure que ceux ayant déjà pu le faire ont confié que « c’était assez lent ». Un manque de performances qui pourrait dégrader l’image de la F1, vue comme le pinacle du sport automobile. En effet, une source citée par le magazine britannique Autosport résume cette nouvelle réglementation comme « une Formule 2,5 plus qu’une Formule 1 ». Ce dont le patron de l’écurie Williams James Vowles a évoqué face à la presse. « Il est impératif que nous restons le championnat de référence en sport automobile. C’est comme ça que je nous vois, a-t-il affirmé. On en est le pinacle. En conséquence, nous devons nous assurer que nous maintenons le niveau de performance et la vitesse que nous avons actuellement. » Malgré les craintes mises en avant dans le paddock, la FIA a déjà assuré que la nouvelle réglementation sera gravée dans le marbre dès le 28 juin prochain et la réunion du Conseil Mondial du Sport Automobile. En effet, une écurie se serait opposée à tout report de cette date butoir, au-delà de laquelle il faudra une majorité des écuries pour faire évoluer les textes.