F1. Moteur, aérodynamique active… À quoi s’attendre en 2026 avec la nouvelle réglementation ?

f1. moteur, aérodynamique active… à quoi s’attendre en 2026 avec la nouvelle réglementation ?

La FIA a publié le nouveau règlement des F1, qui entrera en vigueur à partir de 2026.

La Fédération internationale de l’automobile (FIA) a dévoilé, ce jeudi 6 juin, la réglementation technique qui sera introduite en Formule 1, à partir de la saison 2026 et pour plusieurs années. Un progrès qui fait réagir dans le paddock.

La FIA a présenté, ce jeudi 6 juin, une nouvelle formule 1 pour un avenir plus compétitif, plus sûr et plus durable. Les détails des nouveaux règlements ont été dévoilés à Montréal avant le Grand Prix du Canada qui aura lieu ce week-end. Cela a permis de mettre en lumière un premier look correspondant aux monoplaces en 2026. Ce look sera une idée dans les grandes lignes aérodynamiques et non pas un style définitif. Les équipes seront toujours libres de modifier certains éléments.

Adieux le MGU-H (système de récupération d’énergie via le freinage). Le règlement 2026 permet l’intégration d’une nouvelle unité de puissance (Power Unit). Le groupe motopropulseur redessiné s’appuie sur les moteurs les plus efficaces au monde avec près de 300 % de puissance de batterie en plus et une répartition égale entre combustion interne et énergie électrique.

Cependant, le bloc-moteur devrait être réduit en poids et les monoplaces devront perdre 30 kg par rapport aux 798 kg actuels des F1 2024. Conçues pour être plus petites et plus légères que la génération actuelle, les dimensions des voitures ont été également modifiées pour adhérer au concept de « voiture agile » au cœur des nouvelles règles.

L’aérodynamique active

Les voitures de 2026 bénéficieront également d’un nouveau système d’aérodynamique actif. La FIA a évoqué des noms de réglages aérodynamiques passant du mode Z au mode X. Le mode Z sera le réglage maximum aéro, pour déclencher beaucoup d’appuis, utilisé sur l’ensemble du circuit, et le mode X sera le réglage réduit, libéré la charge aéro pour améliorer la vitesse de pointe en ligne droite.

Le concept DRS sera arrêté, mais l’élément amovible sera toujours d’actualité. Le beam wing (l’élément inférieur de l’aileron arrière) sera également supprimé. L’aileron avant sera 10 cm plus étroit et comportera un volet actif à deux éléments. Les arches de roues avant seront retirées. Les pneus des F1 seront toujours des 18 pouces, mais ils perdront un peu en largeur, sans impacter l’adhérence, d’après la FIA, grâce à l’allégement des F1.

Verstappen et Alonso dubitatifs

Ce changement radicale n’a pas lassé les pilotes sans voix. Max Verstappen affirme, en conférence de presse, que la FIA et la Formule 1 ont fait de « très bon progrès ». Cependant, il n’est pas certain de la performance qu’offriront ces monoplaces. Pour être honnête, je suis assez dubitatif. De nouvelles règles sont de nouvelles règles. »

De son côté, Fernando Alonso estime que le projet est « peut-être trop ambitieux ». L’Espagnol est même convaincu que la réduction de poids espérée par la FIA et la FOM, qui doit faire passer les voitures de 798 à 768 kilos, ne pourra pas être appliquée dans les faits. Des inquiétudes partagées sur le paddock par plusieurs équipes.