Dans le cadre des Ferrari Finali Mondiali 2021, sur le circuit du Mugello, Ferrari a dévoilé un nouveau modèle de sa série limitée « Icona » . Après les Monza SP1 et SP2, voici la Daytona SP3 clin d'œil aux protos sportifs des années 1960 et plus particulièrement à la 330 P3/4. Prix : 2 millions.
- Les reines de l’endurance comme référence
- Un V12 atmosphérique de 840 ch
- À bord de cette nouvelle Targa
- 599 exemplaires seulement
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Voici la Ferrari Dayton SP3, la nouvelle série limitée du constructeur italien.
Ferrari
En 2018, Ferrari crée la surprise en lançant une nouvelle famille de produits : les « Icona ». Le concept ? Développer des séries limitées spéciales faisant référence à des voitures emblématiques du passé. Les Monza SP1 et SP2, inspirées des barchetta des années 1950, ont ouvert la voie. À l’occasion des Ferrari Finali Mondiali, ce 20 novembre 2021, sur le circuit du Mugello (Italie), le constructeur a révélé la Daytona SP3.
Les reines de l’endurance comme référence
L’arrivée des 24 Heures de Daytona 1967 avec les Ferrari 330 P3/4, 330 P4 et 412 P.
La série « Icona », dont cette Daytona SP3 est le troisième représentant, s’inspire de modèles du passé.
Parmi les nombreuses références au passé, on trouve le pare-brise enveloppant, le toit rigide amovible (Targa), les rétroviseurs devant les portes et les ailes galbées à double crête à l’avant. Celles-ci plongent vers l’intérieur vers deux imposantes prises d’air. Le pare-chocs intègre une calandre généreuse. Une série de lames horizontales superposées viennent l’encadrer. Au niveau des phares, un panneau mobile supérieur rappelle les optiques escamotables des premiers bolides de la marque, tandis que deux « bumperettes », en référence aux aéroflicks de la 330 P4 et d’autres prototypes sportifs, émergent du bord extérieur des phares.
Avec son cockpit très avancé et sa poupe relevée, elle rappelle les prototypes d’endurance des années 1960.
De profil, deux autres caractéristiques typiques des prototypes d’endurance sautent aux yeux : le cockpit très avancé et la poupe relevée. Les portes papillon ont été dessinées pour canaliser le flux d’air vers les radiateurs latéraux. À l’arrière, la Daytona SP3 arbore un tout nouveau look. Le spoiler intégré occupe toute la largeur de la voiture, et sa lèvre a été allongée vers l’arrière pour améliorer la portance sans pénaliser la traînée. Sous les feux, de fins bandeaux lumineux agrémentent le bouclier, où prennent place deux sorties d’échappement. L’épine dorsale derrière le cockpit, inspirée de la 330 P4, cache le cœur de la bête…
Un V12 atmosphérique de 840 ch
La Daytona SP3 est une création limitée à 599 exemplaires.
La Daytona SP3 profite de bielles en titane, 40 % moins lourdes. Les pistons ont été traités au carbone adamantin (DLC), et le vilebrequin, plus léger de 3 %, a été rééquilibré. La stratégie de gestion du système d’injection directe de carburant a également été perfectionnée, permettant même au passage de réduire les émissions polluantes de 30 %. Au final, avec ses 840 ch (+ 10 ch) et ses 697 Nm de couple (+ 5 Nm), ce V12 devient le moteur à combustion interne le plus puissant jamais construit par Ferrari. La firme annonce un 0 à 100 km/h en 2,85 s, un 0 à 200 km/h en seulement 7,4 s et plus de 340 km/h en pointe.
À bord de cette nouvelle Targa
La firme de Maranello a développé la Daytona SP3 à partir du châssis monocoque en fibre de carbone de la LaFerrari Aperta. Les sièges ont été intégrés au châssis. Derrière le volant, on a une position de conduite plus basse et plus inclinée que dans les autres Ferrari de la gamme. Cette configuration a permis au constructeur de diminuer le poids et de maintenir la hauteur de la voiture à 1 142 mm afin de réduire la traînée.
Ferrari a fait la chasse au poids. Un écran de 16 pouces derrière le volant livre les informations principales au pilote.
Élaborée sur le même châssis que la LaFerrari, la Daytona SP3 hérite de sièges fixes.
Pour régler sa position de conduite, proche de celle d’une monoplace, le conducteur doit régler son pédalier. Le volant de la Daytona SP3 est identique à celui des SF90 Stradale et Roma, ce qui permet au conducteur de contrôler 80 % des fonctions du véhicule sans bouger les mains. Derrière le volant, Ferrari a installé un écran HD incurvé de 16 pouces sur lequel sont affichées toutes les informations relatives à la conduite et au système multimédia. Réintroduite dans la gamme sur la SF90 Stradale, la grille de changement de vitesse de la boîte F1 à double embrayage fait son retour entre les sièges. Des palettes derrière le volant permettent d’optimiser les changements de rapport.
L’épine dorsale sur le capot arrière rappelle celle de la Ferrari 330 P4.
599 exemplaires seulement
La Daytona SP3 est commercialisée à 599 exemplaires seulement. Chaque unité est facturée 2 millions d’euros TTC (prix en Italie). À n’en pas douter, toutes les unités ont déjà trouvé preneur !
Spécifications techniques
Ferrari Daytona SP3 | |
Moteur | |
Type | V12 – 65° |
Cylindrée totale | 6 496 cm3 |
Puissance maximale | 618 kW (840 ch) à 9 250 tr/min |
Couple maximal | 697 Nm à 7 250 tr/min |
Régime maximal | 9 500 tr/min |
Taux de compression | 13,6:1 |
Dimensions | |
L x l x h (mm) | 4 686 x 2 050 x 1 142 |
Empattement (mm) | 2 651 |
Voie AV/AR (mm) | 1 692/1 631 |
Poids à sec* (kg) | 1 485 |
Réservoir (l) | 86 |
Pneus et jantes | |
Avant Arrière |
265/30 ZR 20 J9.0 345/30 ZR 21 J12.5 |
Freins | |
Avant |
398 x 223 x 36 mm 380 x 253 x 34 mm |
Performances | |
Vitesse maximale (km/h) | > 340 |
0 à 100 km/h (s) | 2,85 |
0 à 200 km/h (s) | 7,4 |
* Avec équipement léger en option