- Un retour dans le passé
- Une alternative au toit métallique pliant
- Un déflecteur de vent intégré pour réduire les turbulences
- Un aileron arrière mobile pour l’aérodynamisme.
- Équilibre aérodynamique et confort à bord
- La mécanique de la Ferrari Roma Spider
- L’intérieur de la Ferrari Roma Spider
- La configuration de la Ferrari Roma Spider
- Poids et performances
- Variable Boost Management
Un retour dans le passé
La nouvelle Ferrari Roma Spider représente le retour de Ferrari à la production en série de modèles décapotables à moteur avant et à toit en toile, 54 ans après la dernière Ferrari 365 GTS 4.
Une alternative au toit métallique pliant
La décision d’utiliser un toit en toile pliable, au lieu d’un toit en métal, a été prise pour offrir un plus grand confort à bord et répondre aux exigences esthétiques de la voiture.
Un déflecteur de vent intégré pour réduire les turbulences
Pour garantir un confort maximal à bord, Ferrari a breveté un nouveau déflecteur de vent intégré à l’arrière, qui réduit les turbulences de 30 % par rapport aux modèles précédents.
Un aileron arrière mobile pour l’aérodynamisme.
L’aile arrière mobile de la voiture se soulève ou s’abaisse en fonction des conditions de conduite, augmentant la charge avec une résistance inférieure à 1 %. La conception de l’arrière tient compte de la nécessité de dissimuler complètement le capot lors des déplacements à ciel ouvert.
Équilibre aérodynamique et confort à bord
La mécanique de la Ferrari Roma Spider
La mécanique du Spider est dérivée de celle de la Ferrari Roma, avec un V8 biturbo de 3,9 litres développant 620 ch et 760 Nm avec une boîte de vitesses à double embrayage Dct à huit rapports. Une nouvelle pompe à huile permet de réduire de 70 % le temps nécessaire pour atteindre les valeurs idéales par temps froid et d’augmenter le débit à mi-régime.
L’intérieur de la Ferrari Roma Spider
L’intérieur du Spider reprend le même schéma que celui de la Ferrari Roma, mais présente un volant dont le design des commandes secondaires a été perfectionné.
La configuration de la Ferrari Roma Spider
La configuration de la voiture est basée sur le système Side Slip Control (SSC) 6.0 avec un algorithme optimisé pour le Spider, tandis que le châssis en aluminium comporte des sections arrière spécifiques.
Poids et performances
Le poids total de la Ferrari Roma Spider a augmenté de 84 kg par rapport au coupé, mais les performances sont restées inchangées. Plus de 320 km/h en vitesse de pointe, 3,4 secondes pour atteindre 100 km/h à l’arrêt et 9,7 secondes pour atteindre 200 km/h.
Variable Boost Management
La Ferrari Roma Spider est également équipée du Variable Boost Management, un logiciel développé par Ferrari qui fait varier le couple délivré en fonction du rapport utilisé pour bénéficier d’une poussée toujours plus importante tout en optimisant la consommation. Au fur et à mesure que les rapports augmentent, le couple disponible s’accroît, atteignant 760 Nm en 7ème et 8ème vitesse.
