Ford Capri. Les moins jeunes se souviennent de ce coupé qui était une sorte de muscle car dégonflée et dédiée à l’Europe, arrivée au début des années 60 et qui a fini sa carrière en 1986. Presque 40 ans plus tard, Ford ressort le nom des cartons poussiéreux et le modernise franchement, ou le galvaude, c’est selon…
En effet, la Capri change de cap et passe d’un petit coupé à moteur thermique à un SUV coupé électrique bien plus volumineux, qui n’aura rien de la légèreté de l’ancien modèle, ce que Ford assume totalement.
De la simplification du style
Amko Leenarts, patron du design Ford pour l’Europe, sait à quel point les noms historiques peuvent aider la marque à progresser dans sa révolution électrique. Mais là où la Renault R5 E-Tech ou la Fiat 500 misent entièrement sur la nostalgie en proposant des dessins rappelant les modèles historiques, Ford compte prendre un chemin bien différent. Le constructeur ne veut pas de design rétro, mais plutôt une interprétation totalement nouvelle du nom.
Ford Explorer
La Capri reprendra les gènes de l’Explorer, mais en version coupée et plus dynamique.
Nous trouvons des indices dans la nouvelle Ford Explorer électrique, bien qu’ici le modèle ait une ligne de toit plus basse et courbe, des épaules à l’aspect plus large et une lunette arrière très inclinée. La Capri, qui sera produite dans l’usine Ford de Cologne, en Allemagne, viendra concurrencer les Peugeot e-3008, Volvo C40 et autres Volkswagen ID.5, dont elle découle complètement.
Une plateforme bien connue
Comme l’Explorer, la Capri reposera sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen. Le partenariat a commencé avec l’Amarok, développé sur une base de Ford Ranger, tandis que VW fournit des plateformes électriques au constructeur américain.
Sans surprise, la Ford Capri reprendra largement les caractéristiques techniques de l’Explorer et, donc, de l’ID.5. Nous trouverons au choix des batteries de 52, 77 ou 79 kWh et des moteurs de 170 à 340 ch, ainsi que des configurations à deux ou quatre roues motrices.
Volkswagen ID.5
La base est celle de la Volkswagen ID.5 et de sa plateforme MEB.
Volkswagen
Du côté de la recharge, il faudra 28 minutes pour passer de 10 à 80 % pour la petite batterie grâce au chargeur de 135 kW, tandis que la batterie de 77 kWh s’acquittera du même exercice en seulement 26 minutes avec son chargeur de 185 kW.
Côté tarifs, le modèle de base, avec la batterie de 52 kWh alimentant le moteur de 170 ch, devrait débuter sous les 46 000 €, avant bonus écologique de 4000 €.