Autrefois bornées aux remparts de la ville, les citadines et polyvalentes électriques peuvent désormais constituer la voiture principale d’un petit foyer. Mais se valent-elles toutes ? Pas vraiment : retrouvez les meilleures électriques et celles à éviter parmi les Dacia Spring, Renault Twingo, Fiat 500, Peugeot e-208 et leurs rivales...
- Dacia Spring
- Fiat 500
- Honda e
- Mini Electric
- Opel Corsa-e
- Peugeot e-208
- Renault Twingo E-Tech électrique
- Renault Zoe E-Tech électrique
- Smart EQ Fortwo
- Volkswagen e-up !
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Quelle est la meilleure citadine électrique en 2023 ? Éléments de réponse dans notre guide d’achat.
Souvenez-vous, c’était en 2010. Les seules citadines sur prise s’appelaient Citroën C- Zero et Peugeot iOn, s’achetaient 35 000 € et criaient famine avant 100 km parcourus. Depuis ? Les autonomies ont quadruplé et l’offre a explosé puisque, treize ans plus tard, quelque 70 modèles électriques se disputent le marché. Ce guide d’achat se concentre sur les plus abordables, installés sur deux segments : les citadines, les vraies, façon Renault Twingo, et les polyvalentes un peu plus spacieuses façon Renault Zoe. Sur cette petite planète déjà peuplée de 11 modèles, les hiérarchies ressuscitent. Vous êtes plutôt low cost, généraliste ou premium ?
S’ils restent supérieurs à ceux des modèles thermiques équivalents, les tarifs sont néanmoins contenus sous les 47 000 € dans ce segment. Nos petites électriques profitent donc du bonus maximal de 5 000 € au 1er janvier 2023 (limité à 27 % du prix de l’auto) voire 7 000 € de prime pour certains foyers aux revenus modestes. Dans ce guide, tous nos prix sont annoncés hors bonus afin de faciliter les comparaisons. Vous retrouverez aussi les qualités, défauts, dimensions, temps de recharge, garantie des batteries ; et bien sûr, les autonomies en cycle WLTP comme en conditions réelles sur notre parcours test pour véhicules électriques. Bonne découverte !
Dacia Spring
- Prix de 20 800 à 22 300 €
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Dacia Spring
Adrien Cortesi
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Dacia Spring
Adrien Cortesi
Pour fêter l’arrivée de son nouveau logo, la Dacia Spring augmente à nouveau son tarif de 1 000 €. Osé ? Oui ! Mais la roumaine reste l’électrique la moins chère du marché. Avant bonus (limité à 27 % du prix de l’auto, attention), elle débute à 20 800 € en Essential avec clim’, radio, Bluetooth et limiteur de vitesse de série. Et culmine à 22 100 € en Expression avec radars et caméra de recul, GPS à écran tactile, connexions Android Auto et Apple CarPlay. Cette finition haute peut aussi accueillir un chargeur DC 30 kW (600 €) qui réduit le temps de recharge de 0 à 80 % à moins d’une heure. Un « plein » prendra 4 h 50 sur borne accélérée (6,6 kW maxi) ou 13 h 30 sur prise domestique classique. Puissance modeste, insonorisation légère, tenue de cap perfectible et adhérence franchement limitée sous la pluie destinent la Spring à un usage urbain. Elle y fait briller son court diamètre de braquage, sa direction douce et son coffre généreux pour les emplettes hebdomadaires. Et si l’habitacle sommaire ne le laisse guère imaginer, une application pour smartphone permet de déclencher la charge ou de consulter le niveau de batterie à distance. Dès le mois de juin 2023, une nouvelle finition Extrême à 22 300 € viendra avec un moteur plus puissant de 65 ch. Mais vitesse maxi (125 km/h) et capacité de batterie (26,8 kWh) ne bougent pas.
- L x l x h : 3,73 m x 1,58 m x 1,55 m. Coffre : 270 l
- 44 ch et 125 Nm (65 ch et 113 Nm). 0 à 100 km/h en 19,1 s (13,7 s).
- Autonomie WLTP : 230 km (182 km constatés sur route)
- Batteries : 26,8 kWh utiles, garanties 8 ans ou 120 000 km
Entre parenthèses, valeurs pour la version 65 ch.
Fiat 500
- Prix dès 30 400 € (23,7 kWh) ou 33 900 € (42 kWh)
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Fiat 500 3+1
Thomas Antoine/Ace Team
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Fiat 500 3+1
Thomas Antoine/Ace Team
Aux côtés de la 500 thermique lancée en 2007 (!), Fiat commercialise cette nouvelle génération qui impose la propulsion électrique. Les dimensions progressent légèrement, l’espace intérieur aussi, mais la nouvelle Fiat 500 reste une citadine malgré sa grosse batterie de 42 kWh (331 km d’autonomie en cycle mixte WLTP), sa belle puissance de 118 ch et ses généreux chargeurs embarqués (11 kW en AC, 50 kW en DC). Les prix s’en ressentent, surtout depuis les fortes hausses de 2022. Prévoyez ainsi 33 900 € en finition de base, 39 400 € en livrée haute, 2 000 € supplémentaires en version 3+1 (à petite porte arrière droite antagoniste) voire 3 400 € de plus en version 500 C (à toile coulissante en guise de pavillon). Une déclinaison moins puissante, à moteur de 95 ch et batterie de 23,7 kWh, abaisse toutefois le prix d’appel de 3 500 € et l’autonomie à 190 km.
- L x l x h : 3,63 m x 1,68 m x 1,53 m. Coffre : 185 l
- 95 ou 118 ch, et 220 Nm de couple. 0 à 100 km/h en 9,5 ou 9 s
- Autonomie WLTP : 190 ou 331 km (227 km constatés sur route)
- Batteries 23,7 ou 42 kWh, garanties 8 ans ou 160 000 km
Honda e
- Prix de 41 270 €
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Honda e
Mathieu Sentis
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Honda e
Matthieu Méheust
Citadine électrique ou concept-car ? On se le demande ! Sous sa craquante ligne néo-rétro, la Honda e cache cinq écrans en guise de planche de bord : deux pour les caméras-rétroviseurs, un pour l’instrumentation derrière le volant et deux centraux pour toutes les fonctions… que ces dernières soient utiles (GPS, musique, applications connectées, commande vocale intelligente) ou frivoles (l’un des fonds d’écran, l’aquarium, permet de nourrir les poissons pendant un ravitaillement !). La recharge réclame 19 heures sur une prise classique, 4 heures sur une Wallbox 7,4 kW et 30 minutes sur borne rapide 50 kW (jusqu’à 80 % de la charge). Annoncé à 222 km, le rayon d’action est inférieur à l’usage, notamment en hiver et/ou sur autoroute, où la Honda consomme comme un SUV ! Malgré sa belle puissance de 153 ch, l’auto a fait de la ville son royaume. Là, ses commandes douces, son confort moelleux et son diamètre de braquage riquiqui font merveille. Mais le coffre est aussi petit (171 l !) que le prix est élevé. Et la version de 136 ch, moins onéreuse de 3 000 €, a vite disparu…
- L x l x h : 3,89 m x 1,75 m x 1,51 m. Coffre : 171 l
- 153 ch et 315 Nm de couple. 0 à 100 km/h en 8,3 s
- Autonomie WLTP : 222 km (173 km constatés sur route)
- Batteries 35,5 kWh, garanties 8 ans ou 160 000 km
Mini Electric
- Prix de 37 400 à 41 600 €
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Mini Cooper SE
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Mini Cooper SE
DR
Baptisée Cooper SE à son lancement, la Mini Electric reste une Mini, une vraie : ligne craquante à peine modifiée, direction directe, suspension ferme et jolies performances en ligne droite grâce à son moteur chipé à la feue cousine BMW i3s. Contrairement à cette dernière, la Mini Electric envoie toujours sa puissance aux roues avant et implante ses batteries en forme de T pour préserver l’espace intérieur… ou du moins ne pas l’empirer car les places arrière et le coffre restent inhospitaliers. Sans compter que l’auto est indisponible en carrosserie 5 portes ou break Clubman (une version Cabriolet vient d’être lancée en série limitée… à 60 490 € !). Annoncée entre 226 et 231 km, l’autonomie homologuée ne bat aucun record mais demeure plutôt fidèle, à l’usage, grâce une consommation maîtrisée. La recharge oscille entre 13 heures sur prise domestique et 36 minutes (jusqu’à 80 %) sur borne rapide 50 kW. Chère depuis son lancement, la Mini a depuis été rattrapée par les autres citadines électriques chics, Fiat 500 et Honda e en tête.
- L x l x h : 3,85 m x 1,73 m x 1,43 m. Coffre : 211 l
- 184 ch et 270 Nm de couple. 0 à 100 km/h en 7,3 s
- Autonomie WLTP : 226 à 231 km
- Batteries 28,9 kWh, garanties 8 ans ou 160 000 km
Opel Corsa-e
- Prix de 36 050 à 37 350 €
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Ople Corsa-e
Etienne Roville
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Etienne Roville
Lancée en mars 2020, l’Opel Corsa électrique a débarqué sur le marché deux mois après sa cousine technique la Peugeot e-208. Elle en reprend donc les caractéristiques : batterie de 50 kWh (dont 46,2 utiles), puissance variable en fonction du mode de conduite (82 ch en Eco, 109 ch en Normal, 136 ch en Sport), recharge rapide possible jusqu’à 100 kW. Et la même évolution de décembre 2021 (gestion de pompe à chaleur et rapport de démultiplication du réducteur modifiés) pour porter l’autonomie de 337 à 351 km. À l’usage, la douceur de conduite culmine mais le mode B, qui renforce la récupération d’énergie à la décélération, oblige à utiliser les freins pour arrêter totalement la voiture (contrairement aux Mini Electric et Nissan Leaf). Une proximité avec les versions thermiques qui se retrouve en matière de tenue de route et d’espace intérieur, mais pas de tarif, puisque la Corsa-e est 6 050 € plus onéreuse, bonus de 5 000 € retranché, qu’une 1.2 turbo 130 ch BVA8 à finition comparable. Au restylage prévu mi-2023 la Corsa bénéficiera du nouveau duo moteur/batterie étrenné par la Peugeot 208 (lire ci-dessous).
- L x l x h : 4,06 m x 1,77 m x 1,43 m. Coffre : 309 l
- 136 ch et 260 Nm de couple. 0 à 100 km/h en 8,1 s
- Autonomie WLTP : 351 km
- Batteries 46,2 kWh, garanties 8 ans ou 160 000 km
Peugeot e-208
- Prix de 34 800 à 40 400 €
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Peugeot e-208
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Peugeot e-208
L'argus
Oubliée la Peugeot iOn, frêle citadine à 100 km d’autonomie maximum. La Peugeot 208 électrique culmine à 136 ch en mode Sport et n’en finit plus d’accroître son rayon d’action. Début 2022, elle passait de 340 à 362 km en cycle WLTP grâce à de menues évolutions. Début 2023, elle accueille une batterie de 48,1 kWh utiles (46,2 kWh auparavant) et un nouveau moteur de 156 ch moins énergivore qui portent l’autonomie homologuée à 398 km. Un nouvel argument pour cette ennemie jurée de la Renault Zoe (395 km), qui a fait le choix d’une réelle proximité avec les 208 thermiques. Même allure, même espace intérieur, mêmes niveaux d’équipement… mais un tarif supérieur de 10 380 € (avant bonus) à celui d’une 208 PureTech 130 EAT8. Comme sa cousine l’Opel Corsa-e, la Peugeot accepte des recharges rapides jusqu’à 100 kW, qui font chuter à 30 minutes le temps nécessaire pour récupérer jusqu’à 80 % d’énergie. En courant alternatif, il faut compter 4 h 30 sur borne 11 kW (option), 7 h 30 sur Wallbox 7,4 kW et plus de 28 heures sur prise domestique.
- L x l x h : 4,05 m x 1,75 m x 1,43 m. Coffre : 309 l
- 136 ch (156 ch) et 260 Nm de couple. 0 à 100 km/h en 9 s (8,2 s)
- Autonomie WLTP : 362 à 398 km (311 km constatés sur route)
- Batteries 46,2 kWh (48,1 kWh), garanties 8 ans ou 160 000 km
Entre parenthèses, valeurs pour la version 156 ch.
Renault Twingo E-Tech électrique
- Prix de 25 250 à 27 950 €
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Renault Twingo E-Tech
Clément Choulot
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Renault Twingo E-Tech
Clément Choulot
Commercialisée depuis 2014 en essence, la Renault Twingo 3 n’a embrassé la fée électricité que fin 2020. Curieux, quand sa feue cousine technique Smart Forfour existait en électrique depuis fin 2016… Mais la française s’est d’emblée mieux placée : prix d’appel de 25 250 € avant bonus (limité à 27 % du montant de la voiture), autonomie supérieure (190 km en cycle mixte quand la Forfour plafonnait à 120 km) et chargeur caméléon de série qui abaisse le temps de recharge de 0 à 80 % à une petite heure sur borne publique 22 kW (comptez plus de 15 heures pour une charge complète sur prise domestique 10 A). Si la Twingo E-Tech électrique atteint 135 km/h sans fléchir, la ville reste son royaume. Elle y combine des accélérations vives, un diamètre de braquage ultra-court, une douceur de marche supérieure à celle des vibrantes Twingo thermiques à trois cylindres. Reste le « problème » Dacia Spring. Certes moins confortable, insonorisée et adhérente sous la pluie, celle-ci est à la fois moins chère, plus équipée, mieux-disante en matière d’autonomie (230 km en cycle WLTP contre 190 km ici) et capable, en option, de se ravitailler sur borne rapide en courant continu. Une rustique mais encombrante cousine…
- L x l x h : 3,62 m x 1,65 m x 1,54 m. Coffre : 240 l
- 83 ch et 160 Nm de couple. 0 à 100 km/h en 12,9 s
- Autonomie WLTP : 190 km
- Batteries 22 kWh, garanties 8 ans ou 160 000 km
Renault Zoe E-Tech électrique
- Prix de 35 100 à 38 300 €
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Thomas Antoine/Ace Team
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Renault Zoe E-Tech
Thomas Antoine/Ace Team
Lancée en octobre 2019 pour résister aux nouvelles polyvalentes électriques, la Renault Zoe 2 est une grosse évolution de la première. Sa plate-forme identique contraint toujours l’espace intérieur (assez étroit), la position de conduite (un peu haute) et la note aux crash tests Euro NCAP (zéro étoile avant la prochaine évolution). Mais cette citadine sur prise améliore tout le reste : confort moins ferme, insonorisation renforcée, qualité perçue en hausse grâce à une planche de bord inédite. Et une autonomie passée de 300 km à 395 km grâce à une nouvelle batterie de 52 kWh. Les temps de ravitaillement croissent encore (34 h 30 sur prise domestique classique ou 9 h 25 sur Wallbox 7,4 kW), mais la Zoe reconduit son chargeur embarqué de 22 kW pour faire le « plein » en 3 heures sur borne publique adaptée. En option à 1 000 €, un chargeur 50 kW raccourcit l’opération à 1 h 30.
En 2022, la Zoe a remanié sa gamme. Les appellations Équilibre, Évolution et Iconic ont remplacé les Life, Limited, Intens. Si les deux déclinaisons de moteur demeurent (R110 et R135, correspondant aux puissances en chevaux), Renault a stoppé sa formule de batteries en location. Elle permettait de réduire le prix d’achat de 8 100 € mais imposait des loyers non négligeables : 74 € par mois pour 7 500 km par an, puis 10 € supplémentaires par tranches de 2 500 km (jusqu’au forfait kilométrage illimité à 124 €).
- L x l x h : 4,08 m x 1,73 m x 1,56 m. Coffre : 338 à 1 225 l
- 92 ch et 225 Nm de couple (135 ch et 245 Nm). 0 à 100 km/h en 11,4 s (9,5 s)
- Autonomie WLTP : 386 à 395 km (306 km constatés sur route)
- Batteries 52 kWh, garanties 8 ans ou 160 000 km
Valeurs entre parenthèses : version R135.
Smart EQ Fortwo
- Prix de 28 351 à 30 251 €
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Smart EQ Fortwo
Alexandre Krassovsky
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Smart EQ Fortwo
Alexandre Krassovsky
En 2020, un restylage a rafraîchi la face avant, supprimé les versions thermiques et accueilli un écran tactile de 8 pouces compatible Android Auto et Apple CarPlay. Mais la batterie « miniature » demeure, et l’autonomie qui va avec : 125 km seulement pour la Smart Fortwo ! Pas un problème pour les purs citadins, enchantés par le diamètre de braquage record et la vivacité des accélérations, moins par le confort relatif sur les dos-d’âne… Pour sortir de la ville, l’option chargeur embarqué 22 kW à 1 100 € permet de réduire le temps de charge sur borne rapide (40 minutes de 10 à 80 % de la charge, contre 3 h 30 sur Wallbox et 6 heures sur prise domestique) et effectuer davantage de kilomètres dans une même journée. Si l’on souhaite bronzer en silence, la Fortwo Cabrio existe moyennant 3 300 € de plus. Pour emmener les enfants, la Forfour a été remplacée par la Smart #1, bien plus endurante… mais bien plus chère.
- L x l x h : 2,69 m x 1,66 m x 1,55 m. Coffre : 260 l
- 82 ch et 160 Nm de couple. 0 à 100 km/h en 11,6 s
- Autonomie WLTP : 125 à 135 km
- Batteries 17,5 kWh, garanties 8 ans ou 100 000 km
Volkswagen e-up !
Prix de 27 040 à 29 840 €
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Constructeur
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Volkswagen e-up!
Mathieu Sentis
Lancée dès 2013, la Volkswagen e-up ! 100 % électrique a reçu en 2020 un restylage et accueilli deux cousines : les Seat Mii Electric et Skoda Citigo iV… depuis disparues ! Pour l’occasion, elle a troqué sa petite batterie de 18,7 kWh pour une version de 36,8 kW, portant son rayon d’action à 260 km en cycle WLTP. Joli score pour cette citadine maniable en ville, pas malhabile sur route, dotée d’un freinage régénératif réglable sur quatre niveaux et rechargeable à 80 % en 36 minutes sur borne rapide 40 kWh. Le tout, pour un tarif raisonnable malgré l’inflation équivalente à celle des autres électriques : 27 040 € avant bonus pour la première des trois récentes finitions. Leur arrivée a mis fin à la longue liste d’options.
- L x l x h : 3,60 m x 1,65 m x 1,49 m. Coffre : 250 à 923 l
- 83 ch et 212 Nm de couple. 0 à 100 km/h en 11,9 s
- Autonomie WLTP : 251 à 260 km (280 km constatés sur route)
- Batteries 36,8 kWh, garanties 8 ans ou 160 000 km.
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