Le pitch
BMW vient de présenter sa toute nouvelle Série 1 de quatrième génération, une sorte de troisième génération profondément retravaillée plutôt qu’un modèle entièrement nouveau. Longue de 4,36 mètres, légèrement plus haute mais pas plus large qu’avant, elle concurrence toujours les Audi A3 et autres Mercedes Classe A.
Les perfs et les specs
Le châssis
Car la 135 possède toujours bien une transmission intégrale, installée dans un châssis qui pèse désormais 1 625 kg tout de même ! Dotée de jantes de 18 pouces et d’un châssis rabaissé de 8 mm par rapport aux autres Série 1, elle cache un autobloquant mécanique sur le train avant alors que les Audi S3, Volkswagen Golf R comptent sur un autobloquant électronique agissant sur les freins et un système de transmission arrière à double embrayage plus complexe.
Le look
C’est peut-être là où le bât blesse car certains lui trouvent des airs de Kia Ceed d’ancienne génération en vue avant. Elle paraît en tout cas un peu plus dynamique par rapport à la précédente Série 1 de la génération F40 sous certains angles et l’habitacle progresse beaucoup. En tous les cas, elle dispose d’un kit aérodynamique M, de jantes M forgées en alliage léger de 18 ou 19 pouces ou encore d’un becquet arrière M spécifique et de 4 sorties d’échappement.
Le prix
Avec des rejets de CO2 de 173 à 184 g , la M135 sera malussée entre 11803 à 30624 euros en 2024. C’est tout de même mieux qu’une Audi S3 ou une AMG A35.
L’opinion
Qu’elles sont devenues chères, ces compactes sportives allemandes de moyenne gamme ! Bon, reste à savoir si cette 135 peut faire aussi bien qu’une Audi S3 au registre du confort et du dynamisme. Certes, on ne parle pas là des machines les plus performances du marché (pour cela il faut plutôt viser les A45 et RS 3 à défaut de M1) mais sans doute des plus intéressantes car plus polyvalentes.
