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La nouvelle Dacia Spring face à l'ancienne (Comparatif vidéo)

Trois ans après son lancement, la Dacia Spring connaît un restylage des plus spectaculaires. En avant-première, et quatre mois avant les premières livraisons aux clients, nous en détaillons les évolutions en la comparant directement à sa devancière.

La nouvelle Dacia Spring face à l'ancienne (Comparatif vidéo)

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Dacia Spring

(16 videos)

Si la Dacia Spring n’a pas l’aura de certaines stars du marché de l’électrique, elle n’en est pas moins un maillon essentiel du grand bouleversement qui touche l’automobile depuis quelques années. Cette voiture a l’immense mérite de démocratiser l’accès à une technologie encore onéreuse, et les Français ne s’y sont pas trompés en la hissant au 14ème rang des immatriculations dans l’Hexagone l’an dernier, à quelques encablures de la star Tesla Model Y (37 000 exemplaires pour la première, près de 30 000 pour la seconde).Le secret de la petite roumaine? Un excellent rapport prix-prestations, comme toujours chez Dacia, avec des tarifs qui, bonus de 4 000 € aidant, démarraient à 16 800 €. Mais ça, c’était avant. Avant que les pouvoirs publics ne rendent le système d’aides à l’achat plus sélectif, de façon à ce que l’argent du contribuable cesse de financer des voitures écolo fabriquées en Chine, ceci pour mieux promouvoir des modèles « made in Europe » au bilan carbone plus favorable, tant à la fabrication qu’à l’importation.
Sentant probablement venir le vent du boulet, considération à laquelle s’ajoutait la perspective d’une concurrence appelée à s’étoffer (Citroën ë-C3, tout ça…), Dacia a mitonné une évolution en profondeur pour sa citadine à piles. Trois ans après son lancement, celle-ci connaît les joies d’un profond restylage, lequel tient même de la métamorphose. A partir d’une base technique quasiment identique, nous avons en effet affaire à une voiture presque totalement inédite, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Et plutôt que de vous dévoiler ça à travers un texte interminable, nous vous invitons à découvrir ces innombrables changements en vidéo et en photo, en dressant les parallèles entre l’ancienne et la nouvelle.

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Alors que les restylages se limitent trop souvent à un bouclier vaguement redessiné, Dacia a remis les compteurs à zéro avec sa Spring. A l’exception du toit, tous les éléments de carrosserie sont nouveaux! La Spring 2024 perd aussi 4 cm en longueur, laquelle s’établit désormais à 3,70 m. S’ajoute à cela un diamètre de braquage inférieur à 10 mètres.

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Les matériaux et couleurs ont été entièrement revus. On relève aussi l’apparition d’éléments en plastique blanc autour du combiné d’instruments, du levier de vitesses et des bacs de portes. Le conducteur a toujours face à lui une instrumentation numérique de 7 pouces fournie d’office, bénéficiant d’un affichage personnalisable, mais celle-ci se voit complétée d’un écran central multimédia de 10 pouces sur la version Extreme, avec navigation connectée. Dacia précise que celui-ci a été placé plus haut que précédemment dans un souci de visibilité optimale.

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En comparaison, l’habitacle de la première Spring apparaît bien plus daté avec son style rondouillard. Cette photo permet de mieux mesurer l’évolution de l’auto, et nous donne l’occasion d’apprécier le véritable tour de force opéré par les stylistes Dacia.

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La Spring 2024 reçoit un “vrai” levier de vitesse, lequel s’enrichit d’un mode B (Brake) optimisant la récupération d’énergie au lever de pied et au freinage.

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La bonne vieille mollette centrale rotative a fait son temps et les boutons migrent au milieu de la planche de bord, ce qui les rend plus accessibles.

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Un habitacle qui n’a plus grand chose de low-cost. L’ergonomie s’améliore grâce à un volant désormais réglable en hauteur. Côté équipement, sont désormais fournis en série le freinage automatique d’urgence avec détection des piétons et deux roues, la reconnaissance des panneaux de signalisation avec alerte de survitesse, l’aide au parking arrière, le signal d’arrêt d’urgence, l’alerte de changement de voie, l’aide au maintien dans la file, ainsi que le système de surveillance de l’attention du conducteur et l’appel d’urgence (eCall).

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Peu de changements dans le style des contreportes. La poignée d’ouverture du modèle 2024 abandonne ses chromes, jugés trop peu valorisants.

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Si la Spring n’a jamais brillé par son habitabilité arrière, ses portes à large ouverture ont le mérite de faciliter l’accès à bord.

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Le volume de coffre s’établit à 288 litres (+18 litres), valeur honorable pour une auto de gabarit réduit. Par contre, il est regrettable que la banquette arrière ne se rabatte que d’un seul tenant.

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Les câbles de recharge prennent place dans le sous-coffre.

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On trouvera sous le capot avant un compartiment de rangement de 35 litres (hélas absent sur le modèle de présérie présenté ici). Les capacités ne sont pas celles d’un frunk Tesla, mais c’est toujours bon à prendre!

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La Spring évolue en profondeur, mais reste fidèle aux pneus douteux. Ici des Linglong Eco Master qu’il sera avantageux de remplacer rapidement. Les roues de 15 pouces sont désormais fournies en série sur la Spring, elles accompagnent le moteur 65 ch qui est désormais le seul disponible sur le marché français. Exit le 44 ch aux performances faméliques.

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La Spring 65 ch se chaussait jusqu’ici de pneus 14 pouces, en l’occurrence de très oubliables Green-Max HP 050.

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Tiens, même l’antenne radio a été redessinée! La tige souple en spirale laisse place à un élément moderne.

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Les barres de toit qui conféraient un fumet de SUV à la Spring disparaissent sur la version 2024.

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La nouvelle Spring est équipée en série d’un chargeur en courant alternatif 7 kW qui permet une charge de 20 à 100% sur une prise domestique en moins de 11h, ou en 4h sur une wall box 7 kW. Un chargeur en courant continu 30 kW est disponible en option, pour une charge rapide de 20% à 80 % en 45 minutes. A noter enfin, et c’est nouveau, la disponibilité en série sur la version Extreme de la capacité de recharge V2L permettant d’utiliser la voiture comme source d’énergie électrique…mais juste pour alimenter un appareil électroménager, pas pour dépanner un copain au bord de la route!

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La Spring cru 2024 annonce 220 km de rayon d’action, contre 230 à sa devancière: cette baisse doit probablement en partie s’expliquer par le poids en hausse (+14 kilos) et les roues au diamètre supérieur (15 pouces contre 14). Côté style, la petite nouvelle affirme son identité avec un bandeau arrière clamant haut et fort l’appartenance à la famille Dacia, auquel répond un bandeau avant reprenant le nouveau logo du constructeur. Ces éléments sont enchâssés entre des feux à LED reproduisant la signature lumineuse en Y chère à Dacia, laquelle traduit aussi une volonté de montée en gamme.

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Le moteur est le 65 ch déjà vu précédemment, il propulse l’auto de 0 à 100 km/h en 14 secondes. La Spring ne pèse que 984 kg à vide dans la finition supérieure Extreme. La consommation moyenne annoncée s’établit à 14,6 kWh aux 100 km, valeur des plus raisonnables. La batterie de 26,8 kWh est la même qu’à bord de la première mouture.

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La Spring se présente en deux niveaux de finition, dont les équipements sont détaillés ci-dessus. La version Expression s’affiche à 18 900 €, la version Extreme à 1 000 € de plus. Sans bonus, rappelons-le…mais aussi sans ristournes, selon la tradition Dacia.

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Les premières livraisons de la Spring 2024 interviendront en septembre, mais nous vous donnons rendez-vous début juillet pour les premiers essais dynamiques.

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