La nouvelle Mercedes-AMG GT est une voiture de rêve qui change de genre

La nouvelle Mercedes-AMG GT de seconde génération ressemble beaucoup à l’ancienne mouture.

Note

de la rédaction

14,7/20

EN BREF

Coupé 2+2

Version hybride rechargeable

816 chevaux

0 à 100 km/h en 2,8 secondes

320 km/h

229 050€ pour cette version

La tradition des GT Mercedes d’exception au très long capot remonte à l’année 1954 et à la sortie de la fameuse 300 SL, cette auto toujours considérée aujourd’hui comme l’une des plus belles voitures de tous les temps avec ses rondeurs subtiles et ses portes papillon. Positionnée face à la Porsche Carrera GT et à la Ferrari Enzo avec une approche plus « grand tourisme » que « supercar », la spectaculaire Mercedes-McLaren SLR de 2003 s’inspirait bien évidemment de cette 300 SL (et de la 300 SLR). En 2010, la SLS AMG perpétuait cette tradition des grosses voitures de sport à moteur avant, avec une silhouette encore plus proche de celle de son ancêtre (merci les portes papillon !).

Arrivée en 2014, la première Mercedes-AMG GT se plaçait face à la Porsche 911 et se voulait un peu plus abordable. Lancée l’année dernière, la seconde génération grossit et se définit désormais comme une sportive à quatre places (2+2), pour la première fois dans l’histoire de ces Mercedes conçues pour le plaisir de conduite. Elle s’étend désormais sur 4,72 mètres de long, possède toujours un capot à la longueur presque caricaturale et une silhouette très proche de celle de la précédente mouture avec sa poupe tronquée. Très forte en gueule, elle rendrait une Porsche 911 banale si vous la gariez à côté de cette grosse machine à la face avant si énervée.

La Mercedes 300 SL de 1954.

La Mercedes-McLaren SLR de 2003.

La Mercedes SLS AMG de 2010.

La Mercedes-AMG GT de 2014.

Comme la première AMG GT, ce nouveau modèle dispose toujours d’un V8 bi-turbo de 4,0 litres installé en position centrale avant. Mais un rapide coup d’œil à sa fiche technique suffit à comprendre qu’elle change de genre : fini le moteur à carter sec, la boîte de vitesses à double embrayage ou l’architecture « transaxle » permettant d’optimiser la répartition des masses. La nouvelle AMG GT utilise la dernière version du V8 maison, mais accouplé à une classique boîte automatique située en sortie de vilebrequin exactement comme le cabriolet SL (qui partage désormais sa plateforme avec ce coupé).

Le capot digne d’un cartoon est une tradition des sportives Mercedes. Il paraît un peu moins court ici, mais c’est parce que l’habitacle a grossi !

La puissance dépasse celle de la précédente génération, avec 585 chevaux et 800 Nm de couple pour la version GT 63 déjà aussi puissante que l’ancienne GT-R, ou carrément 816 chevaux en pointe pour la version haut de gamme hybride rechargeable GT 63 S E Performance que nous essayons aujourd’hui. Hélas, la masse augmente aussi sensiblement avec 1 970 kg pour la première citée et 2 195 kg à vide pour notre version électrifiée. Une belle inflation sachant que la première AMG GT restait sous les 1 700 kg !

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La poupe ne change pas trop par rapport à celle de l’ancienne AMG GT.

Et à l’intérieur ? L’esprit ne change pas à l’avant avec une planche de bord aussi spectaculaire que sa carrosserie. Elle se dote bien évidemment des écrans désormais de rigueur sur tout le marché automobile, avec un combiné d’instrumentation de 12,3 pouces et une tablette tactile centrale de 11,9 pouces au format portrait. La qualité de finition se situe au niveau attendu pour une Mercedes d’exception avec de très beaux habillages et des sièges aussi confortables qu’enveloppant. La position de conduite à ras le sol excite un peu, même si on se situe plus haut que dans l’ancienne.

La finition est superbe et le style, spectaculaire.

Bardée de technologie, cette AMG GT de seconde génération possède donc aussi d’inédits sièges arrière. Hélas, on parle de sièges conçus pour des humains ne mesurant pas plus d’un mètre 50 uniquement. Impossible pour un adulte comme moi de s’y mettre sans avoir à plier totalement la tête sous la custode arrière, avec les jambes écartées au maximum autour du siège conducteur. Exactement comme dans une Porsche 911, donc, même si l’auto se rapproche désormais de la taille des Aston Martin DB12 et autres Bentley Continental GT. En revanche, le coffre d’une capacité de 321 litres permettra de voyager comme dans une bonne compacte familiale (d’autant plus qu’on peut rabattre la banquette arrière). Dans la version hybride rechargeable E Performance, en revanche, il faudra se contenter de 192 litres à cause de la présence du moteur électrique arrière et des batteries.

Cette image montre deux choses : le journaliste du magazine Sport Auto possède une meilleure densité capillaire et les places arrière de la Mercedes AMG-GT ne permettent pas de loger deux adultes. Si vous fermez le hayon de coffre, ici, les deux crânes explosent contre la vitre. Ces places arrière sont similaires à celles d’une Porsche 911.

Sur la route, l’AMG GT 63 S E Performance est aussi luxueuse que véloce en ligne droite.

Passé le moment de la contemplation et de l’installation à bord, quand même un peu marquants compte tenu de la plastique de la voiture et de sa physionomie, on appuie sur le bouton « Start » ce qui, comme dans une McLaren Artura, ne réveille pas automatiquement le moteur thermique grâce aux batteries d’une capacité de 6,1 kWh brut et de 4,8 kWh net (qui pèsent d’après Mercedes 89 kg très exactement). En mode électrique, elle peut officiellement parcourir 13 kilomètres mais ne décharge pas sa batterie à moins de 15% pour garder un minimum de puissance permanente électrique (entre 54 et 68 chevaux à moins de 60% de charge d’après les ingénieurs de Mercedes, contre 95 chevaux au-dessus de ce chiffre et 204 chevaux en pic uniquement à partir de 80% mais pas de façon permanente).

Les roues arrière directrices, l’amortissement AMG Ride Control et les freins carbone-céramique sont de série sur l’AMG GT 63 S E Performance.

Lancé dans la circulation, l’AMG GT dévoile un caractère très différent de celui de l’ancienne. Beaucoup plus confortable, elle ne produit absolument aucun à-coup de transmission tant qu’on la laisse en mode E-Drive ou Confort, possède une direction très assistée et affiche une souplesse d’amortissement surprenante. Les sensations s’approchent davantage de celles d’une grosse Aston Martin DB12 que d’une vraie super-sportive comme l’ancienne AMG GT ou même la Porsche 911 Turbo S actuelle. On se sent dans un gros coupé de luxe, avec juste la position de conduite et les kilomètres de capot dans le champ de vision pour rappeler son appartenance à la lignée des sportives radicales de Mercedes.`

Il y a beaucoup d’efficacité dynamique et de sacrées performances, mais les sensations ne sont pas celles d’une super-sportive radicale comme l’ancienne AMG GT.

Et ce V8 alors ? Mode Sport, Sport Plus ou Race activé, on l’entend bien grogner comme le veut la tradition AMG. Mais avec moins de liberté qu’avant quand on se rappelle avec mélancolie la sonorité rauque et intense du fabuleux bloc 6,2 litres atmosphérique de la SLS, du moteur bi-turbo de 5,5 litres plutôt démonstratif des grosses AMG du début des années 2010 ou du 4,0 litres (toujours bi-turbo) de l’ancienne mouture. Il s’aide désormais beaucoup des haut-parleurs intérieurs, même s’il flatte toujours l’ouïe…et qu’il continue de se faire entendre de loin quand on voit passer cette AMG GT 63 S E Performance. Ouf.

Vous imaginez bien qu’avec 816 chevaux en puissance totale en pointe, les performances défrisent. Je confirme. L’exercice du launch control administre bien un catapultage velu (0 à 100 km/h en 2,8 secondes) qui a fait crier mon passager pourtant expérimenté de ce genre de machine, grâce à la patate du V8 (612 chevaux et 850 Nm dans cette version) et aux 204 chevaux du moteur électrique arrière (Mercedes annonce aussi un couple maximal cumulé de 1 420 Nm en pointe). La poussée reste intense même lorsque le compteur dépasse les 200 km/h, si bien qu’on se retrouve assez facilement au-dessus des 300 km/h sur une portion d’autoroute allemande non limitée entre deux embouteillages. Avec un degré de stabilité remarquable, caractéristique de ce genre de machine dans la plus pure tradition des « Autobahnkurier » de Mercedes.

Quand on voit cette chose apparaître dans son rétro, mieux vaut se ranger sagement.

N’espérez en revanche pas le même genre de plaisir de pilotage qu’à l’époque de l’ancienne AMG GT. Avec son V8 au caractère bien trempé, sa boîte ultra-rapide et son châssis radical (surtout dans sa merveilleuse variante GT R), cette dernière vous collait des frissons mémorables et supportait la comparaison avec les 911 les plus extrêmes sur circuit. La nouvelle, elle, joue dans un autre registre. Certes, elle cogne plus fort que jamais en ligne droite (dans cette version hybride rechargeable) et sait aussi se montrer agile dès que la route se met à tourner. Mais on se sent beaucoup moins connecté à la route. Les énormes freins en carbone céramique, de série sur cette version, offrent en tout cas une très bonne puissance d’arrêt à défaut d’une attaque de pédale particulièrement franche à cause de sa fonction régénératrice. Les roues arrière directrices (également de série) contribuent à la rendre incisive lors de l’inscription en virage et la motricité impériale de la transmission intégrale permet de disposer sans aucune crainte des performances monstrueuses du groupe motopropulseur à chaque sortie de courbe.

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Hélas, les routes d’essai n’étaient pas idéales pour mettre à l’épreuve le plein potentiel de la machine.

Mais on sent quand même vite la masse et la boîte automatique pêche par sa programmation trop restrictive en mode manuelle (mieux vaudra la laisser en automatique tout en appelant parfois les palettes). Notez que les mauvaises conditions d’essai de cette présentation (routes dans la région de Stuttgart peu intéressantes ou trop denses) ne nous ont malheureusement pas permis de cerner totalement les capacités dynamiques de la voiture. Ni de tester le mode « Drift » toujours présent, même si mon coéquipier a tout de même pu la mettre en glisse des quatre roues à la faveur de passages plus adaptés : en forçant volontairement l’inscription, le train avant rend d’abord les armes mais la poupe vient vite pour aider à lutter contre le sous-virage avec un équilibre assez bien senti malgré la masse.

Côté consommation enfin, on peut rester légèrement sous les 10 litres aux 100 kilomètres en mode Confort et à rythme légal. L’ordinateur de bord grimpe en revanche vite à 20 litres aux 100 km et même au-delà dès qu’on joue un peu ou qu’on se met à fond sur la voie de gauche de l’autobahn. L’hybridation rechargeable de Mercedes, qui se contente de batteries assez petites pour limiter la prise de masse, ne permet pas non plus de rouler sur de longues distances sans le moteur thermique. Nous avons réussi à parcourir environ 12 kilomètres en mode « zéro émissions » à la fin de l’essai avec les batteries pleines (et le réservoir vide !). Notez aussi qu’en mode électrique, on peut ajuster le niveau de régénération jusqu’à un véritable mode « One pedal » qui nécessite tout de même de freiner à basse vitesse.

Voici à quoi ressemble une Mercedes-AMG GT 63 S E Performance en version de base. Notez le style des jantes (qui sont en fait assez jolies).

A 229 050€ le morceau, la Mercedes-AMG GT 63 S E Performance possède heureusement un équipement de série généreux. La voiture affiche une présentation flatteuse à l’extérieur comme à l’intérieur avec aussi une dotation dynamique à la pointe (freins carbone-céramique, AMG Active Ride, roues arrière directrices…) mais on note quand même quelques pingreries comme le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop & go (ainsi que l’assistant de changement de voie et toutes les fonctions liées à la navigation) à 2 950€.

Voici l’intérieur de l’AMG GT 63 S E Performance sans option. C’est déjà pas mal.

Et attention si vous voulez commencer à personnaliser votre Mercedes à tous les niveaux : ça pique. Un pack « Chrome Extérieur AMG » pour ajouter des détails brillants ? 1 150€. Le pack Carbone extérieur ? 5 200€. Le pack aérodynamique avec l’aileron arrière fixe ? 3 550€. La peinture mate « Orange cuivre magno Manufaktur » ? 7 100€. Les jantes forgées de 21 pouces à la belle finition bronze ? 4 650€. De jolis cuirs rouges ou d’autres coloris à l’intérieur ? Malheureusement, les plus beaux nécessitent d’ajouter le pack intérieur Manufaktur à 11 700€. On personnalise cette grosse Mercedes comme une Bentley ou une Aston Martin.

Le point techno : un système hybride rechargeable au dimensionnement spécial

Alors que les grosses hybrides rechargeables de Porsche ou Lamborghini utilisent de grosses batteries (25,9 kWh) permettant d’approcher ou de dépasser les 100 km d’autonomie électrique), le groupe motopropulseur de Mercedes-AMG préfère des accumulateurs beaucoup plus petits (4,8 kWh de capacité nette). Celui de l’AMG GT 63 E Performance est le même que celui de l’AMG GT 63 S E Performance coupé 4 portes, avec seulement des différences au niveau du V8 (celui de la deux portes, à 612 chevaux, est de la dernière génération alors que celui de la 4 Portes est plus ancien avec ses 639 chevaux). Alors que le moteur électrique se situe entre le vilebrequin et la boîte à double embrayage sur les Porsche, celui des grosses Mercedes-AMG se trouve sur le train arrière et envoie son couple via une boîte de vitesses à deux rapports. Il sert les performances (avec une belle répartition des basses à 51 % à l’avant et 49 à l’arrière au lieu de 54/46 sur le 100% thermique) sans trop se focaliser sur les économies d’énergie et le cycle WLTP.

L’équipement de la version GT 63

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Equipements et options

Version : II 63 AMG 4MATIC+ MCT 9G SPEEDSHIFT

Esthétique / Carrosserie

• Peinture métallisée

• Jantes alliage AMG 50,8 cm (20″) à 10 doubles branches finition gris tantale/naturel brillant

Autres équipements

• Roues AR directrices

• Pneus été

• Surpiqûres contrastées grises et enjoliveur chromé argenté avec inscription AMG

• Garniture en cuir Nappa noir

Options disponibles

• Prise 12 V dans le coffre

  0 €

• Vitres latérales AR et lunette AR en verre teinté foncé

  0 €

• Inserts décoratifs AMG en aluminium

  400 €

• Apple CarPlay

  0 €

• Android Auto

  0 €

• Assistant de changement de voie actif

  0 €

• Navigation par disque dur

  0 €

• Assistant de régulation de distance DISTRONIC actif

  0 €

• Assistant de limitation de vitesse actif

  0 €

• Protection volumétrique

  0 €

• Adaptation de la vitesse basée sur un itinéraire

  0 €

• Avertisseur de franchissement de ligne actif

  0 €

• Etriers de frein AMG peints en jaune

  0 €

• Redémarrage automatique étendu

  0 €

• Affichage de l’état des ceintures AR sur le combiné d’instruments

  0 €

• Housse d’intérieur AMG

  350 €

• Personnalisation sonore

  0 €

• Module de communication (LTE) pour l’utilisation des services Mercedes me connect

  0 €

• Prééquipement pour fonction de projection d’animations

  0 €

• ENERGIZING AIR CONTROL

  200 €

• Désiglage coffre

  0 €

• Essieu AV relevable jusqu’à 30 mm

  2200 €

• Système de freinage en céramique composite AMG Hautes Performances

  9000 €

• Désiglage ailes

  0 €

• DISTRONIC PLUS avec Cross-Traffic Assist (DTR+Q)

  0 €

• Préinstallation pour fonction projection de symboles

  0 €

• Alarme antivol

  0 €

• Composants du système d’alarme anti-vol

  0 €

• Assistant de feux de route Plus

  0 €

• Rétroviseurs extérieur rabattables électriquement

  0 €

• Volant Performance AMG en cuir Nappa/microfibre MICROCUT

  500 €

• Etriers de frein peints en noir

  850 €

• Document COC pour normes Euro 6

  0 €

• Bouchon de réservoir de carburant AMG

  150 €

• Rétroviseur intérieur et rétroviseur extérieur côté conducteur à commutation jour/nuit automatique

  0 €

• Fonction projection de lignes

  0 €

• Fixation ISOFIX pour siège enfant sur le siège passager AV

  0 €

• Ciel de pavillon en microfibre MICROCUT en finition gris neva

  0 €

• Inserts décoratifs AMG en carbone

  2800 €

• Inserts décoratifs en chrome noir MANUFAKTUR

  750 €

• Volant Performance AMG finition carbone/microfibre MICROCUT

  750 €

• Jantes alliage AMG 50,8 cm (20″) à 10 branches finition gris tantale/naturel brillant

  250 €

• Jantes forgées AMG 53,3 cm (21″) à 10 doubles branches Finition gris Himalaya/naturel brillant

  3200 €

• Jantes forgées AMG 53,3 cm (21″) à 10 doubles branches Finition noir mat et rebord de jante brillant

  4000 €

• Jantes forgées AMG 53,3 cm (21″) à 5 doubles branches finition gris tantale/naturel brillant

  2700 €

• Jantes forgées AMG 53,3 cm (21″) à 5 doubles branches finition noir mat/rebord de jante brillant

  3500 €

• Jantes forgées AMG 53,3 cm (21″) à branches en Y Finition noir mat et rebord de jante brillant

  4200 €

• Jantes forgées AMG 53,3 cm (21″) à branches en Y Finition techgold mat et rebord de jante brillant

  4900 €

• Suppression vitres latérales AR et lunette AR teintées fonçé

  0 €

• Système de sonorisation Surround Burmester

  0 €

• Pré-équipement pour système de divertissement MBUX Plus

  0 €

• Ceintures de sécurité gris neva

  0 €

• Système de sonorisation Burmester High-End 3D-Surround

  4450 €

• Année modèle 805

  0 €

• Inserts décoratifs en bois de bouleau gris à pores ouverts

  750 €

• Inserts décoratifs en frêne marron aspect pont de bateau à pores ouverts aluminium lines

  1000 €

• Protection de transport

  0 €

• Peinture Bleu spectral métallisé

  0 €

• Suppression des ceintures de sécurité de couleur

  0 €

• Peinture Bleu spectral magno MANUFAKTUR

  7100 €

• Peinture Orange cuivre magno MANUFAKTUR

  7100 €

• Peinture Bleu vintage uni MANUFAKTUR

  4700 €

• Ceintures de sécurité beige macchiato

  0 €

• Ceintures de sécurité jaunes

  0 €

• Garniture en Cuir Nappa rouge pepper / noir

  450 €

• Garniture en Cuir Nappa gris sauge / noir

  450 €

• Peinture Blanc opale magno MANUFAKTUR

  7100 €

• Peinture Blanc opale brillant MANUFAKTUR

  1500 €

• Boîtiers de rétroviseurs extérieurs en carbone

  0 €

• Peinture Rouge rubellite métallisé MANUFAKTUR

  4700 €

• Etriers de frein peints en noir

  850 €

• Suppression du volant MANUFAKTUR

  0 €

• Garniture en cuir Nappa marron Sienne / noir

  450 €

• Peinture Argent high-tech magno MANUFAKTUR

  7100 €

• Ciel de pavillon MANUFAKTUR en microfibre MICROCUT beige macchiato

  0 €

• Garniture en Cuir Nappa/microfibre MICROCUT noir avec surpiqûres jaunes

  0 €

• Garniture en Cuir Nappa/microfibre MICROCUT noir avec surpiqûres rouges

  0 €

• Garniture en Cuir Nappa marron truffe/noir MANUFAKTUR

  1800 €

• Garniture en Cuir Nappa Blanc Cristal/noir MANUFKATUR

  1800 €

• Garniture en Cuir Nappa beige macchiato/gris titane MANUFAKTUR

  1800 €

• Ceintures de sécurité rouges

  0 €

• Peinture Rouge Patagonie brillant MANUFAKTUR

  1500 €

• Peinture Gris Alpin uni MANUFAKTUR

  4700 €

• Protection partielle de transport

  0 €

• Sièges climatisés à l’AV

  0 €

• Inserts décoratifs en orange cuivre magno MANUFAKTUR

  1100 €

• Peinture Noir nocture magno MANUFAKTUR

  7100 €

• Peinture Bleu hyper magno MANUFAKTUR

  7100 €

• Peinture Gris silicium uni MANUFAKTUR

  4700 €

• Peinture Vert AMG Green Hell magno

  8800 €

• Peinture Orange flamme métalisé MANUFAKTUR

  4700 €

• Peinture Sable du désert uni MANUFAKTUR

  4700 €

• Sièges multicontours à l’AV

  0 €

• Sièges Performance AMG

  1750 €

• Garniture cuir Nappa Exclusif MANUFAKTUR Beige savane / noir

  0 €

• Garniture cuir Nappa Exclusif MANUFAKTUR Bleu yacht / noir

  0 €

• Garniture cuir Nappa Exclusif MANUFAKTUR Gris rosé / noir

  0 €

• Garniture cuir Nappa Exclusif MANUFAKTUR Marron tabac / noir

  0 €

• Garniture cuir Nappa Exclusif MANUFAKTUR Rouge classique / noir

  0 €

• Garniture cuir Nappa Exclusif MANUFAKTUR Rouge mystique / noir

  0 €

• Garniture cuir Nappa Exclusif MANUFAKTUR Vert ombré / noir

  0 €

• Détection de présence

  0 €

• Peinture non métallisée Jaune Soleil

  0 €

• Peinture métallisée Noir Obsidienne

  0 €

• Peinture métallisée Gris Sélénite

  0 €

• Peinture métallisée Argent High-Tech

  0 €

Les différences d’équipement de série en fonction des versions.

Elle va bientôt recevoir une version “Pro” plus performante sur circuit.

La Mercedes-AMG GT se positionne à la fois face aux Porsche 911 de milieu de gamme et aux grosses 2+2 de luxe. Elle abaisse son prix de base à 144 550€ avec un modeste quatre cylindres turbo 2,0 litres d’A45 AMG développant 421 chevaux, mais on imagine que disposer d’une telle motorisation sur une sportive aussi haut de gamme ne présente que peu d’intérêt. Dans sa variante GT 63 V8, elle démarre à 199 750€ avec ses 585 chevaux. Quant à cette variante hybride rechargeable, elle s’affiche à partir de 229 050€. A quoi faut-il la comparer ? Il n’existe qu’une seule autre hybrides rechargeable parmi les grandes 2+2, la toute nouvelle Bentley Continental GT de 782 chevaux qui demande 300 000€ au minimum.

Même si elle se trouve de l’autre côté du spectre, la Porsche 911 Turbo S et ses 650 chevaux vertigineux se présente elle aussi comme une concurrente. Elle coûte encore plus cher (250 260€), alors que l’Aston Martin DB12 démarre quasiment au même prix (227 000€) avec ses 680 chevaux. La Maserati GranTurismo Trofeo (V6 bi-turbo de 550 chevaux) débute elle aussi sous les 230 000€. N’oublions pas non plus la Ferrari Roma de 620 chevaux, facturée 216 000€ en prix de base. La Mercedes joue donc bien dans la cour des GT 2+2 les plus haut de gamme, même si elle figure pami les modèles les plus abordables de cette catégorie élitiste (tout est relatif, bien sûr).

A retenir : ni une vraie super-sportive, ni totalement une 2+2 de grand luxe

L’AMG GT de seconde génération change sa philosophie par rapport à la précédente mouture. Elle renonce à jouer sur le terrain des super-sportives les plus radicales (Porsche 911 GT3, Aston Martin Vantage…) et sacrifie une partie de son plaisir de pilotage pur sur l’autel du luxe et du raffinement. Elle reste cependant un peu moins habitable que les palaces du genre de la Bentley Continental GT ou de la Maserati GranTurismo, mais aussi plus sportive que ces dernières dans l’absolu. Son positionnement nous paraît cohérent pour toucher une clientèle plus large que celle de l’ancienne, même si on regrette les fabuleuses sensations de conduite des variantes les plus radicales de cette dernière.

Et si la surpuissante version hybride rechargeable E Performance ajoute effectivement des performances vertigineuses en ligne droite, elle n’apporte rien de plus finalement puisqu’elle souffre tout de même d’un malus écologique de plus de 40 000€ chez nous à cause de ses 188 g (en plus d’un malus au poids de 7 900€ au minimum à cause de ses 2 195 kg). Autant se contenter, donc, de la GT 63 V8 déjà très rapide et plus légère, ou attendre la prochaine variante GT 63 Pro qui porte la puissance du V8 à 612 chevaux et augmente l’efficacité dynamique grâce à des réglages châssis plus radicaux (nous avons fait un petit tour passager assez impressionnant à son bord). Avouons tout de même que la gueule de cette GT, son efficacité dynamique sérieuse et sa praticité relative risquent de séduire ceux qui recherchent une voiture de rêve bonne pour la vie de tous les jours. Il faudra juste accepter d’y perdre un peu au registre des sensations par rapport à l’ancienne.

Caradisiac a aimé

• La gueule intimidante
• Le confort de haut niveau
• Les performances en ligne droite

Caradisiac n’a pas aimé

• Places arrière limitées
• Plaisir de pilotage en retrait
• La GT 63 “thermique” nous paraît plus intéressante

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Prix Mercedes-AMG GT (2024)

AMG GT 43 : 144 550€

AMG GT 63 : 199 750€

AMG GT 63 S E Performance : 229 050€

La Mercedes-AMG GT 63 S E Performance (816 chevaux, 229 050€) est évaluée dans la catégorie des 2+2 à hautes performances de luxe qui compte notamment :

-La Bentley Continental GT (782 chevaux, à partir de 300 000€).

-La Porsche 911 Turbo S (650 chevaux, à partir de 250 260€).

-La Ferrari Roma (620 chevaux, à partir de 216 000€).

-L’Aston Martin DB12 (680 chevaux, à partir de 227 000€).

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-La Maserati GranTurismo (550 chevaux, à partir de 225 000€).

La fiche technique des trois versions de la Mercedes-AMG GT.

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