La Peugeot 208 et ses 3 griffes, c’est pour quand et à quel prix ?

Il va y avoir du mouvement chez les citadines en 2023 avec, entre autres, le restylage de la reine du genre, la Peugeot 208. Disponibilité, prix, look, voici toutes nos infos.

La 208 de deuxième génération ne manque pas de qualités. Mais s’il y en a une à mettre en avant, c’est bien son sens du spectacle. Depuis 2019, la Lionne épate son monde avec un look hyper agressif et un intérieur, sinon parfait, unique. Une recette que la citadine Peugeot va peaufiner à l’occasion de son restylage attendu l’an prochain. Une fois n’est pas coutume, ce lifting de mi-carrière sera conséquent, comme nous vous l’annonçons avec nos illustrations exclusives. La 208 millésime 2023, présenté au second trimestre, sera en effet la première Peugeot à se parer d’un nouveau faciès à 3 griffes. Pour ce faire, il va donc falloir revoir non seulement les optiques mais aussi l’ensemble du bouclier et de la calandre, si bien qu’on ne pourra pas confondre la “nouvelle” 208 et l’actuelle. Tout le contraire d’une Clio 5 qui souffre encore de la comparaison avec la quatrième génération alors qu’elle est sans doute la meilleure citadine à l’heure actuelle. A l’arrière, la Peugeot conservera le bandeau noir laqué reliant des feux à la forme probablement revisitée.

Du nouveau à l’intérieur et sous le capot

L’habitacle devrait aussi prendre un coup de jeune. Système multimédia au logiciel modernisé et écrans revus sont à attendre, tandis que les versions haut de gamme pourraient recevoir les touches tactiles de raccourcis i-Toggles inaugurées par la 308. Enfin, il est attendu que le cru 2023 de la 208 s’accompagne de friandises techniques. Certaines sont déjà effectives pour la version 100 % électrique. L’e-208 a en effet récemment adopté sur finition GT un moteur électrique plus puissant (+ 20 ch, soit 156 ch). Mais le plus important est l’arrivée d’une batterie à la capacité augmentée (48,1 kWh utilisables, contre 46,3 avant), d’une nouvelle pompe à chaleur et d’une démultiplication plus longue du réducteur pour porter l’autonomie, sous cycle d’homologation WLTP, à 400 km.

Enfin, pour donner le change à l’efficiente Clio E-Tech hybride, la 208 va s’y convertir en partie, grâce à une inédite version électrifiée du 3-cylindres 1.2 PureTech à la boîte de vitesses revue. Au revoir l’automatique EAT8 à convertisseur jusqu’ici employée et place à une inédite “vraie fausse” boîte à double embrayage conçue en collaboration avec l’équipementier belge Punch Powertrain. Accueillant un petit moteur électrique de 15 kW (soit 20 de moins que celui de la Clio hybride), cette transmission fait dans l’originalité puisque c’est une simple embrayage à quatre rapports doublant le nombre de vitesses disponibles grâce à deux rapports de pont, sachant que seules sept vitesses seront réellement utilisées. Pour sûr, cette hybridation ne sera pas l’entrée de gamme, qui devrait toujours être vendue en PureTech 75 ch autour de 17 500 €.